《高雄》高捷小港延伸林園 爭取一車到底
新聞來源：自由時報
原計畫需在小港站下車轉乘 地方質疑沒效益 市府將修正重送審議
〔記者王榮祥／高雄報導〕高雄捷運小港延伸林園系統，原計畫需在小港站下車轉乘才能
往林園前進，引發地方強烈反彈，質疑搭車到一半要換車太沒效益。高雄市政府擬修正計
畫爭取一車到底，目標仍定2022年發包動工。
高架化中運量系統設計 引發質疑
高捷林園延伸線規劃採紅線延伸捷運系統，起於高捷紅線R3車站（小港）所預留隧道，計
畫經沿海二路與沿海三路、中門路、沿海路四段到沿海路一段，最後到達林園工業區旁，
長11.66公里，設8站。
先前傳出林園延伸線將設計成高架化中運量系統（每列2組共4節車廂，每小時單向運量1
萬至2萬5000人次），因此無法由目前紅線的重運量捷運（每列2組共6節車廂，每小時單
向運量在2萬至6萬人次）直接到林園（2種運量列車不同），需在小港轉乘，引發質疑。
便利林園鄉親 官員同意議員看法
高市議員邱于軒昨質詢時，要求市府規劃林園延伸線時，應給林園民眾最大便利。她提醒
市府，林園有很多工業區，林園鄉親不該被虧待，且捷運是百年大計，應朝一車到底方向
進行。
副市長林欽榮答詢時指出，很同意議員的看法，市府會朝此方向爭取，甚至未來延伸到屏
東都該一車到底，這樣搭車才有效益。
2022年發包動工 延伸屏東也比照
捷運局說明，原計畫因財務考量而採取高架化、中運量系統，經地方建議後，會將修正後
的可行性研究重送交通部審議，目標仍設定2022年發包動工。
https://news.ltn.com.tw/news/Kaohsiung/paper/1414615
—————————————————————
心得：
其實還蠻兩難的問題
蓋地下重運量以林園的人口恐怕養不起
蓋高架中運量要在小港轉乘可能會勸退不少人
各位會怎麼選擇呢？
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.136.64.149 (臺灣)
※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1606242018.A.0BD.html
※ 編輯: phHAR (114.136.64.149 臺灣), 11/25/2020 02:21:34
推文 (161)
推
kutkin
換車就乾脆別蓋了
11/25 02:28
→
kutkin
北延也沒有要換車呀
11/25 02:29
推
kutkin
如果覺得人少，就部分班次延駛而已
11/25 02:31
→
omkizo
簡單 全條紅線降格中運量
11/25 02:31
推
popopal
林園高架重運量 不懂戲要演多久...
11/25 02:34
→
popopal
東港別逗了 只有5站 高速輕軌就可飆很快了 直點就行
11/25 02:35
→
NipponKitano
三鶯八40萬人都要換車了 林新東16萬人不換說不過吧
11/25 06:37
→
NipponKitano
這議員說酸高流是重金蓋廁所 蓋捷運又打腫臉充胖子?
11/25 06:41
推
chillybreeze
設計好一點，同月台換車應該影響不大啊
11/25 07:15
→
keydata
有時後真的不能怪人愛酸高雄，不管運量如何，就是想搞地
11/25 08:16
→
keydata
下高運量，
11/25 08:16
噓
peterlee97
人口就那麼一點 還硬要？
11/25 08:19
推
ayler88
講得好像都不用錢一樣,高雄債務很高了,那邊人口又不多
11/25 09:05
推
xy1904312
同系統然後只蓋三節車廂長度的月台及車站 跟 異系統中
11/25 09:30
→
xy1904312
運量高架捷運(如原文四節車廂) 到底哪個比較花錢阿
11/25 09:30
→
geesegeese
建議蓋台鐵海線比較好，畢竟是高屏兩地的軌道
11/25 09:32
→
geesegeese
屏東縣又不是直轄市
11/25 09:32
→
geesegeese
把屏東線正式回復支線的地位
11/25 09:33
噓
jtozukken
台鐵捷運化
11/25 09:52
→
jtozukken
捷運台鐵化
11/25 09:52
→
jtozukken
是不是搞錯甚麼？
11/25 09:52
推
watameki
高X點留言：林園背負全台重工業污染，重運量捷運是全台
11/25 10:23
→
watameki
灣欠林園的
11/25 10:23
推
pedi
這篇只說要一車到底,林園段以高架化.三車廂規格興建也是可以
11/25 10:53
→
pedi
推文一堆先紮草人再打的是怎樣?
11/25 10:54
→
omkizo
認真回 中捷綠線美名為中運量 但除了車廂寬度和節數之外都
11/25 10:54
→
omkizo
不輸高捷
11/25 10:54
→
omkizo
說要蓋中捷那種中運量就好了
11/25 10:57
推
watameki
轉乘做得好，像北捷那樣走到對面月台也是很方便
11/25 10:59
→
omkizo
車門位置跟原高運量一樣就好 然後直通 原3節車不進小港以
11/25 11:03
→
omkizo
南 新2節車可跑全區間或只跑新左營-林園
11/25 11:03
→
xy1904312
車站只做三節長度 高架化然後只蓋一個出口+少蓋一層穿
11/25 11:07
→
xy1904312
堂層（像機捷那樣） 同系統的話還不用徵地蓋機廠 也少
11/25 11:07
→
xy1904312
蓋一站小港站 其實經費跟異系統差不多吧（？
11/25 11:07
→
xy1904312
後續維修的話就不知道了
11/25 11:07
→
omkizo
甚至之後換車直接換中運量2節車就好
11/25 11:09
→
xy1904312
一開始說蓋輕軌省錢 那當然只能異系統 但你都要大灑幣
11/25 11:12
→
xy1904312
升級成中運量捷運了 不直通也是有點雞肋 要嘛就異系統
11/25 11:12
→
xy1904312
輕軌 不然就直通 既然要大灑幣那就一次到位吧
11/25 11:12
→
omkizo
要省錢很多方法啊 甚至連車站大堂也拿掉 月台下去後只有個
11/25 11:14
→
omkizo
小空間放閘門 加值機售票機甚麼的 洗手間也可以不用
11/25 11:14
→
omkizo
那邊路很寬 不太會因為用輕軌就可以少拆建物 所以不會省很
11/25 11:21
→
omkizo
多
11/25 11:21
→
omkizo
用輕軌省的話應該是省號誌 可以整組拿掉靠目視就好
11/25 11:23
→
xy1904312
依陳菊的想法 這條會用重工業污染為由 跟中央凹個八九
11/25 11:23
→
xy1904312
成 凹不到的話....應該也只能繼續凹XD
11/25 11:23
→
xy1904312
高市府也自知財政問題啦 不然早就推青銀線了 會推這條
11/25 11:23
→
xy1904312
還不是有藉口比較好凹錢
11/25 11:23
推
popopal
可只跑 岡山 左營巨蛋凹子底和高車以南好像不錯
11/25 11:32
→
popopal
這條一定用重工業要啊XD
11/25 11:32
→
xy1904312
其實林園線跟基隆輕軌「很湊巧的」都差不多時間升級成
11/25 11:33
→
xy1904312
不需要目視的中運量 一南一北剛好都這樣搞 其實也可以
11/25 11:33
→
xy1904312
看作政府開始捨棄輕軌作為長距離通勤運具 傾向以觀光
11/25 11:33
→
xy1904312
為主(旗津線之類) 我看之後五泰輕軌延伸板橋後 也會找
11/25 11:33
→
xy1904312
個理由例如板橋人口多之類 然後升級成中運量XD
11/25 11:33
→
popopal
青銀要看明年怎重劃路網了
11/25 11:33
→
popopal
旗津不是議會質詢說隧道只能給輕軌過這種2選1 所以當地
11/25 11:36
→
popopal
也不想要了 也想要普通過港隧道反而？
11/25 11:36
→
xy1904312
輕軌隧道半徑比私車隧道小很多啊 假設過港隧道經費中
11/25 11:56
→
xy1904312
央本來會出2/3(比照淡江大橋) 現在幫你省錢只要蓋容得
11/25 11:56
→
xy1904312
下輕軌的小隧道 那中央是不是該全出？順便連蓋輕軌也
11/25 11:56
→
xy1904312
幫忙多出一點 反正高市府現在就是能凹錢的先蓋啦
11/25 11:56
→
xy1904312
自己都沒錢了 居民還堅持私車港隧？那就繼續延宕阿
11/25 11:58
推
popopal
過港段一樣單線雙道機車可跑就好 如果夠刁真會這樣搞
11/25 12:10
→
popopal
不過也得過中央那關 被打個幾次等選舉也不意外
11/25 12:12
推
Arsitaka
支持直接延伸長班距部分延駛，只做三節月台
11/25 12:26
推
Apple0230
所以後續路網的東港線要用什麼系統？
11/25 12:28
→
Apple0230
林園段註定不可能用市區的班距，而東港跟林園段對於高
11/25 12:28
→
Apple0230
捷路網來說，班距跟運量幾乎可以掛勾在一起...
11/25 12:28
推
popopal
對 如果林園用中運 東港用輕軌要2次轉成就會GG
11/25 12:31
→
popopal
所以要配合發車時間就行
11/25 12:32
推
dragle
原車(3車廂)直通到底，高架化，技術上應該不難吧
11/25 13:46
→
amport625
一車到底很合理 癥結要究責要怪紅線市區為何堅持高運量
11/25 14:27
→
amport625
三鶯至少還有台鐵轉乘 愈不同系統多一次轉乘運量變更低
11/25 14:36
→
amport625
*用
11/25 14:37
推
rdu20159
想要買貴桑桑的玩具自己花錢很困難？
11/25 14:48
推
Apple0230
這樣一車到底就要到東港了，因為在林園段在換一次車很
11/25 15:01
→
Apple0230
呀給
11/25 15:01
→
omkizo
運量一定會灌水 如果灌完水也只有低運量 那真的不要蓋
11/25 17:25
推
ciswww
https://imgur.com/Axa4nDF 「高運量」的車站規範需要檢討
11/25 18:35
→
ciswww
，否則「運量」再低也會蓋出過大車站
11/25 18:35
噓
hchsyang
不用蓋
11/25 18:48
推
popopal
中央10成 奇邁夠不夠力 鄉下車站當然越大越好XD
11/25 18:51
→
popopal
反正也缺乏公共建設 當一休憩地 沒壞處
11/25 18:52
→
popopal
樓上貼的不夠大 旁邊要有公園包覆住
11/25 18:53
推
popopal
10月有說過用中運量是林園需求的5倍 不過這周又變直接延
11/25 18:59
→
popopal
伸 一黑一白來看最後要演多久就對了XD
11/25 19:00
→
popopal
中運25K 也就表示林園尖峰頂多大概5000/HR吧
11/25 19:01
推
kevin506kimo
高雄運量很難看就學桃園不公佈
11/25 19:20
推
TaiwanXDman
中運量底標是6k哦 所以除以5 是1200/hr
11/25 20:01
→
TaiwanXDman
黃線就是很勉強的剛好估6k 7k左右
11/25 20:02
→
TaiwanXDman
還被審查委員認為灌水
11/25 20:02
→
xy1904312
問題是林園線有可能1200/hr嗎
11/25 20:19
→
ciswww
2017年的黃線報告不是才5145？（基礎情境，樂觀情境有6891
11/25 20:38
→
ciswww
）
11/25 20:38
推
popopal
黃線單純要5甲放棄地下啦 所以才會說輕軌XD
11/25 20:42
推
popopal
林園年底會有一場說明 看是啥運量應該就知到了
11/25 20:46
推
popopal
看到新聞稿說一車到底了 林園在改12月說明會報告XD
11/25 22:11
→
timchenpqrs
光車站不要蓋成地方景點就不知道可以省多少錢了
11/25 22:14
推
CORSA
只到林園真的不如直接拉到東港 通勤能量差太多了
11/25 22:18
推
popopal
0.0 那是玩笑話 別當真XD 就轉乘可蓋大點
11/25 22:18
→
popopal
就轉大寮和去東港這2站大點就好
11/25 22:18
推
kh2702
高雄很少跑去林園的 真心覺得高架輕軌即可
11/25 22:50
→
ciswww
東港的話，買短編組但是可以跑到160km/h也許會多點誘因
11/25 23:05
→
ciswww
https://en.wikipedia.org/wiki/DBAG_Class_425 低地板
11/25 23:06
推
popopal
160..機捷也才100 平均也2.XKM一站
11/25 23:37
→
popopal
雙園橋有風 騎車都會抖了XD
11/25 23:38
推
laliga
不要蓋，之後賠太多錢又要拆掉麻煩
11/25 23:44
→
omkizo
想要160的話就要拆一堆廠房囉 $$UPUPUP
11/26 01:10
推
popopal
0.0 說不定大多非法 是要拿補助自拆還是那就沒面子XD?
11/26 02:18
推
peterlin057
少子化+人口外流，未來30年人口負成長，現在蓋好都
11/26 14:20
→
peterlin057
會虧損了，未來只會虧損更多，先提高公車承載率再說
11/26 14:20
→
xy1904312
小港區還在正成長欸XD 有工業區基本盤就在那邊啦
11/26 15:07
噓
Vassili242
工業區蓋捷運 還重運量
11/26 16:47
→
hostage911
本來就該直通運轉
11/26 18:27
→
ciswww
除非容許長度只有一節的車開進紅線直通運轉
11/26 18:54
→
ciswww
而且車站被豁免不需用高運量規格
11/26 18:56
→
omkizo
要在小港增節嗎？
11/26 19:06
推
popopal
那林園往岡山的車會不會到美麗島就載滿都上不去XD?
11/26 19:13
→
popopal
比較可能2班車就1班車林園或通往林園
11/26 19:14
→
popopal
反正也知道穩虧 看怎降低
11/26 19:15
推
xy1904312
反正小港站還有三節月台是空的 挪用一節月台給往林園
11/26 19:19
→
xy1904312
的車 乘客到小港站直接同月台換車
11/26 19:19
推
popopal
林園人就是不想要換車阿XD 我搭高鐵飛機還要拖行李箱XD?
11/26 19:21
→
popopal
他們議員直接嗆 管你用啥運量 開到岡山就對了zz
11/26 19:21
→
xy1904312
理論上是可行啦 實務上就不行了 一定會有議員吵
11/26 19:23
→
amport625
話說回來 講求公平深坑也可比照要求文湖線一車到底
11/26 19:26
→
amport625
用平面或許可降低成本
11/26 19:27
→
amport625
*我說林園
11/26 19:27
推
popopal
很難 被拖板車一撞大概會翻個20圈吧
11/26 19:31
→
xy1904312
木柵線當初直通內湖線都火燒車了 再延伸深坑喔...
11/26 19:32
→
xy1904312
三鶯線沒直通板南線 也是因為板南線是真高運量 開到三
11/26 19:38
→
xy1904312
峽太浪費運能 不像高雄是假高運量實際中運量 你林園也
11/26 19:38
→
xy1904312
要中運量的話那就直通阿
11/26 19:38
→
Apple0230
林新東全部加起來可能brt就夠了 真的
11/26 19:49
推
popopal
brt省起來 給快速道路到小港更好XD
11/26 19:55
推
vestinland
林園現有搭客運跟公車到小港轉乘，改用輕軌也是轉乘
11/27 06:16
→
vestinland
，也沒辦法接受?而且如果用輕軌經費許可都能一次蓋到
11/27 06:16
→
vestinland
東港兩地都受益，還能吸納觀光客源，只蓋到林園那個
11/27 06:16
→
vestinland
運量不敢想像
11/27 06:16
→
vestinland
不然改用可以開到時速100的低運量系統也可(像新加坡
11/27 06:18
→
vestinland
那種)，到林園應該是像法國RER那種需求了，直線路段
11/27 06:18
→
vestinland
也夠多
11/27 06:18
推
TaiwanXDman
開到東港雖然有觀光效益 但要蓋高屏、東港溪橋
11/27 06:20
→
TaiwanXDman
成本會高很多 以前的評估實際上林園段佔7 8成運量
11/27 06:21
→
TaiwanXDman
新園東港段評估運量是很低的
11/27 06:21
推
xy1904312
東港段又繞又沒經過東琉碼頭 當然沒運量 我看屏東縣政
11/27 09:38
→
xy1904312
府就放棄沿台17線炒地皮的想法 直接在新園河邊走平面
11/27 09:38
→
xy1904312
省錢又快又貼近東港市區又多觀光運量
11/27 09:38
→
xy1904312
https://i.imgur.com/UaKF0Ax.jpg
11/27 09:38
→
popopal
難 一定會經過烏龍 那邊有地頭周典論 雖然楊登魁掛了 議
11/27 12:29
→
popopal
長也是有些實力 東港就東新和警局那邊一堆政府要配合開發
11/27 12:30
→
popopal
碼頭沒啥 反正去大多中午前去小琉球 鵬琉線換大鵬灣入口
11/27 12:32
→
popopal
把東津巨蛋那邊航線換對面XD...下午回進華僑是在接駁到
11/27 12:33
→
popopal
新轉運站也可 自己開車可搭鹽琉線和鵬琉線
11/27 12:34
推
genius0716
林園線蓋了 應該養不起了
11/27 16:45
推
sidbears
或者學版南線 部分終點小港 部分林園
11/28 21:14
→
ciswww
板南線就沒有部分終點亞東醫院 部分大湳(三鶯線終點)啊
11/28 21:45
推
a81911992
錢花在這，然後台北基隆路這種超需要的死不蓋
11/28 21:59
推
popopal
0.0 換市長就有機會?
11/28 23:32
推
Shermie
政治正確 蓋了有票
11/30 08:44