是這樣啦
看到台中捷運轉台鐵的站就三站
感覺比北高轉台鐵的車站方便
但兩條線在大慶--高鐵幾乎是平行
當中又以高鐵站為旅客最多的站
假如我要從高鐵站去台中車站
直接搭台鐵一車到底就好
松竹可能就稍微好一點
能吃到四維國小到北屯總站的轉運人潮
但也是十幾年後的事了
好奇問
台中捷運轉台鐵做的起來嗎
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.136.115.226 (臺灣)
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※ 編輯: assnccu8787 (223.136.115.226 臺灣), 11/21/2020 01:37:42
推文 (83)
推
a20731
？
11/21 01:24
→
Cascadia
最大障礙在區間車的班距
11/21 01:37
推
andy3021515
我在隔壁板有發文，希望自強能增停新烏日，方便轉捷
11/21 01:40
→
andy3021515
運進城
11/21 01:40
→
ciswww
怎樣算是做不起來? 例如七期->豐原的人不願意捷運+台鐵?
11/21 01:56
→
sinohara
大慶算是比較好接 只是你往北的話 看你要在高鐵轉還是大
11/21 01:59
→
sinohara
慶轉 大慶因為捷運下層直接連通道 所以跟旁邊的高鐵站
11/21 02:00
→
sinohara
比實際上都差不多 南下的話 畢竟前兩站搭車的少
11/21 02:02
→
sinohara
所以大多直接松竹選擇交通工具是要繼續搭台鐵還是轉捷運
11/21 02:02
推
keita2277
潭子以北往七期海線，松竹吃得到
11/21 05:34
推
ilove1530
以前自強真的有停過新烏日XD
11/21 06:42
→
MiaoXin
立委去吵，很快
11/21 06:45
→
cccmn
夢裡什麼都有
11/21 07:13
推
NaoSensei
彰化→市政府 這個需求怎麼會沒有
11/21 07:40
→
NaoSensei
現在很多人到高鐵站其實是要轉公車進市區喔
11/21 07:41
推
f912912
山線雙向都只有一條根本不夠用，整天待避自強就飽了
11/21 08:02
推
dkl1027
后豐潭幫助很大 到七期省掉一半時間
11/21 08:36
推
rs7135
南屯、豐樂公園這一帶如果在大慶轉乘順利的話，去臺中火
11/21 09:04
→
rs7135
車站會比公車快很多
11/21 09:04
→
rs7135
市府以南至大慶車程均在十分鐘以內。
11/21 09:07
推
agh386690
轉台鐵那三站平均班距20分鐘，光這點就退一步了
11/21 09:12
推
bicmosY
彰化員林豐原潭子后里搭台鐵轉捷運去逛新光遠百、文心秀
11/21 10:30
→
bicmosY
泰，怎麼會做不起來，方便的很
11/21 10:30
推
kutkin
奇怪問題....服務本身是價值
11/21 11:09
→
kutkin
山線其實沒有不夠用呀，次是為什麼總是要排台中讓車
11/21 11:10
→
omkizo
豐原彰化自強號26分 區間車最快44分 基本上不能不待避
11/21 11:29
推
agantw
新社這幾天有活動，未來看新社松竹這邊是否能有常態性的公
11/21 11:31
→
agantw
車營運
11/21 11:32
推
kutkin
基隆就發車了，又不是豐原才發車
11/21 11:39
→
kutkin
而且自強一小時一班，不是一定要在台中圈讓車
11/21 11:40
→
kutkin
一小時三班車在怪路線不夠...我覺得不是路線問題
11/21 11:41
推
dkl1027
台鐵你只要有眼睛出發前會先查時刻表其實很好用 如果你
11/21 11:53
→
dkl1027
堅持到車站在賭運氣當然自己在那邊氣pupu
11/21 11:53
推
ukgary331
我覺得路線沒問題，只是台鐵班距不方便
11/21 11:54
推
spiritman
七期>豐原 若看國道路況OK的話我會選搭152
11/21 12:21
→
omkizo
就是因為區間車開太長才難以控制待避站 不然山線理想的待
11/21 12:34
→
omkizo
避點是三義
11/21 12:34
→
omkizo
如果區間車平均3tph 對號1tph 那麼就一定有至少1班區間車
11/21 12:40
→
omkizo
在豐原彰化間待避 如果有跨線普悠瑪或者傍晚對號不止1班的
11/21 12:40
→
omkizo
情況 那就有更多區間車待避
11/21 12:40
→
omkizo
蓋4線要再丟好幾百億下去不太可能因為不想待避就蓋
11/21 12:43
推
kutkin
后里就可以讓了，哪有一定要在豐彰待避
11/21 13:16
→
kutkin
台鐵自己不會排點
11/21 13:16
→
kutkin
后里發的，不用讓，基隆發的之前就讓
11/21 13:17
推
kutkin
2223在銅鑼就讓了
11/21 13:22
推
kutkin
喜歡把新竹的時間提早，才會變成區間跑到潭子了，才要讓
11/21 13:27
→
kutkin
自強
11/21 13:27
推
moike22
台鐵雙向2道就不夠用，避車就飽了
11/21 13:39
推
Cascadia
台鐵那種對號車密度用不著四線 倒是應該增加待避車站緩
11/21 14:00
→
Cascadia
和連鎖誤點
11/21 14:00
推
agh386690
台鐵是有時刻表，但中捷無人駕駛沒時刻表也很難跟台鐵
11/21 14:21
→
agh386690
對上阿
11/21 14:21
→
omkizo
台鐵應該丟幾組500跑新烏日-豐原 現時刻運轉
11/21 14:30
→
omkizo
高雄的新左營-鳳山也要
11/21 14:30
→
haowei71
然後給中捷公司經營，塗成紅色（幻想..
11/21 14:33
→
omkizo
樓上這個我不是沒有想過lol
11/21 16:32
→
omkizo
把大肚調車場改成大肚機廠 栗林-烏日間除台中外均改由中捷
11/21 16:35
→
omkizo
派員 豐原-新烏日區間車司機列車長也是中捷的 最大限度地
11/21 16:36
→
omkizo
把原有事務割給中捷
11/21 16:36
→
omkizo
路線調度 擁有權 台中車站管理權 仍歸台鐵所有
11/21 16:38
→
omkizo
講白點就是外包啦
11/21 16:41
推
gigihh
台中高架化待避空間很多啊，除大慶外其他舊車站改建都至少
11/21 18:13
→
gigihh
兩島，高雄地下化區段僅有美術館、高雄、鳳山可待避
11/21 18:14
→
gigihh
其實比較好的方案就是安排快慢車在都會中心車站同時停靠
11/21 18:14
→
gigihh
方便轉乘，順便就達到待避的目的，又能提升安全性
11/21 18:15
→
gigihh
因為快車通過月台真的相當危險，人力畢竟有限
11/21 18:15
→
gigihh
還有對於想自殺的，快車通過更容易達成自殺目的
11/21 18:16
→
NipponKitano
義大利跟西班牙就是把一些都會區城際的運輸切割出來
11/21 18:31
→
NipponKitano
一樣使用國鐵的路線設備 車輛人員地方照比例分攤
11/21 18:31
→
NipponKitano
台灣或許是卡在法規 才沒有類似的作法？
11/21 18:32
推
gigihh
日本韓國一堆跟地鐵直通運轉應該也算吧
11/21 18:49
推
m303lover
方便性的問題 你假設你目的地是台中車站 那直接台鐵無
11/21 18:54
→
m303lover
誤
11/21 18:54
推
m303lover
但是末班車就有差 高鐵末班車跟台鐵沒有配合 我記得最
11/21 18:56
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m303lover
後一班往台中車站方向的2317 but高鐵末班到台中2401新
11/21 18:56
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m303lover
聞有報 也就是不管南下北上的沒有趕到2317就gg
11/21 18:56
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m303lover
然後我記得晚上九點後區間車班次爆少 一等就半小時以上
11/21 18:57
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m303lover
捷運五分鐘一班
11/21 18:57
推
m303lover
再加上 捷運走得地方扣掉烏日都是屯區 南屯 西屯 北屯
11/21 18:59
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m303lover
這三個行政區是目前大台中人口熱門區 建案 建設 之類
11/21 18:59
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m303lover
的都在
11/21 18:59
推
cymtrex
以前北車高火給台鐵四個月台有比較好用了？台鐵84爛，高
11/22 12:45
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cymtrex
雄台中的區間快玩假的全民被蚊子站拖累
11/22 12:45