三個因素 1.景觀考量 沒記錯的話這是胡志強時代的說法,雖然說市長換了兩次 但至少台灣大道在原市區段是真的有其景觀價值的 (不過台中除了這條以外,大概只剩市政路能拿景觀來說嘴了吧!) 2.五權路以東部分的路寬 五權路以西的台灣大道是很寬沒錯,但舊市區路段要搞高架的難度就很高了 (雖然說有三鶯線的前例,但那個例子太可怕我也不想提) 如果要改走民權路,那寬度其實也不太夠,可能要弄成疊式高架 3.台灣大道沿線的高架橋太多了 綠線捷運,台74中彰快,高鐵,還有最近正在蓋的龍井中興路跨台灣大道接中科西南向聯外道路的高架橋 特別是最後一個還是在大度山上 也就是說,如果要蓋高架的話,弘光到東別那段的爬坡會必須弄得更陡 這樣的話,機電設備形式的選擇就相對受限不少了 另外就是出土段沒辦法設站的問題... 除非你要用全高架,但又有困難 -- 諸神已離開 鬼在狂歡 而人們在糾纏 誰生錯血脈 誰長錯色彩 誰夢錯了期待？ 《少年他的奇幻漂流/五月天》 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.140.154.88 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1596896378.A.545.html 但還是會影響景觀吧! 不是,只要B3都是高架化,B5地下化的話,爬坡就可以少很多 真正比較不會影響到的是大肚山東面的部分 我懷疑這位是來推銷單軌的 然後台灣究竟該不該再多一種新的系統是個問題... ※ 編輯: shun01 (223.140.154.88 臺灣), 08/09/2020 01:15:56 感覺這個做法會被罵死 居然嗎? 太平段高架可能又比舊市區更難了 但是出土段設平面站需要的用地比一般的高架站或地下站多吧! 有沒有地給你玩這麼奢侈的做法也是個問題 (特別是要占用到道路用地的話) 另外就是出土段碰到路口,要怎麼處理的問題 台中的市容不算差了吧! 重劃區跟東海那邊的新大樓一堆... 而且捷運聯開弄下去,大概又是一波改善了 其實台北的紅藍綠三線應該全線蓋高架都OK吧! 不考慮公園路凱道景觀問題的話 (當然綠線中山到西門要稍微調一下路線就是了) 地下快速道路台灣還沒有前例 高架快速道路的話,就會碰到我前面講的景觀考量的問題了 台74以外蓋快速道路還有點可能,台74以內基本上是沒機會了 ※ 編輯: shun01 (223.140.154.88 臺灣), 08/10/2020 00:49:51 哈哈,如果當初高雄不那麼排斥高架橋,然後高雄鐵路地下化沿線全部比照市民大道一樣蓋高架快速道路,再延伸去屏東市 我看後來要吵的東西應該也不會有那麼多 (但捷運運量可能更...) ※ 編輯: shun01 (223.140.154.88 臺灣), 08/10/2020 02:24:34 XX外,古道邊,芳草"碧連"天這位XD 坦白說,扁任內閣揆就他最弱吧! 基本上游>張>蘇>>>>謝 高雄除了鼎金系統跟民族路以外,容易塞車的地方好像不多 沒啊! 當初2005中央的高雄都會區快速道路規劃了五條 一條是你說的蓋下去駁二跟灣區景觀全毀的路線 一條就後來的R2生活圈道路 另一條原本預定省道台90的就是鼓山走台鐵地下化上方到屏東市的東西向快速道路 還有兩條分別是高屏溪左岸快速道路,跟中華路往北延伸,繞左楠一圈往東延伸到國道十號的 我只有贊成沿鐵路地下化把台90線蓋起來,並跟都會快速道路現況西端連起來而已 什麼臨港段跟成功段都沒贊成興建啊! 其實我會覺得乾脆國道七號不要蓋,直接把新生路高架延伸過去算了 至於國道一號高雄段車流過多的問題,就拿汐五楊那套下去高架... ※ 編輯: shun01 (223.140.154.88 臺灣), 08/11/2020 02:50:53 算吧! 鼎金系統倒是真的非常塞車,但高雄榮總跟仁武八卦寮都沒捷運 後者黃線可以沿過去但沒打算往那個方向延 (是說黃線對民族路的塞車不知道幫助有多少?) 我覺得高雄本身不缺南北向快速道路吧! 除非說是更廣域的台南-高雄海線快速道路 高雄會缺東西向快速道路,其實是因為對屏東市區而言,國道10號太北邊不說 台88線也太南邊了,所以我才會提台90 ※ 編輯: shun01 (111.82.103.164 臺灣), 08/12/2020 02:54:07 我覺得只要將來如果有沿新台17興建的南高快速道路,沿中華路再南延到三塊厝一帶,應該就夠了吧! (主要是建國以南的中華路有幾段不夠寬,不然應該有再延伸的需要) (是說台南也是高速公路太偏東邊) 反而是當初五甲籬仔內的道路系統沒預留給台88延伸進市區,造成了很大的麻煩... XDDD ※ 編輯: shun01 (111.82.103.164 臺灣), 08/15/2020 01:08:31