高捷輪椅族難閃的痛 高捷:間隙加齒梳改善
高捷公司及捷運局回應。高雄捷運公司公共事務處長王柏雁說,高捷紅線、橘線沿線共卅
八個站,其中左營、大東是曲線車站間隙較寬,空隙約十五公分,加上橡膠齒梳後,縮小
為十公分左右。
王柏雁表示,列車行駛會有車體搖晃自然現象,有一條虛擬界線稱為動態包絡線,車站或
隧道設備不得侵入列車動態包絡線內,才不會與行進中列車摩擦,月台與列車間勢必存有
一定間隙,且不得小於七點五公分,齒梳橡膠也不能無限制地加。
列車停靠時鋪設渡板是否可行?王柏雁認為有困難,靠站時間頂多廿至廿五秒,鋪渡板所
需人力、應變時間以現況而言不可行,輪椅族上下車廂,各站有警衛或站務人員樂意協助
。對部分輪椅族反映標示不夠清楚,也會加以改善。
林俊福認為,間隙問題攸關人命,不能有僥倖心理。若讓不諳輪椅操作者服務,一旦遇障
礙物卻硬推人可能摔出,坐輪椅者很害怕讓沒有經驗者幫忙服務。
高雄市政府捷運局主秘張又仁說,捷運黃橘線從規畫施工到營運迄今,已有10多年時間,
月台間隙、電梯等符合當時法規,隨著友善無意識提高,未來在規畫設計捷運黃線及採購
車廂等,會更留意無障礙者的需求。
交通大學運輸與物流管理學系教授、事故鑑定研究中心執行長吳宗修認為,高捷以人力補
現況的不足,也許不是完美方式,但已經可以接受,月台與車廂間隙不可能消失,若要從
現況去改善安全疑慮,透過站內人力協助確實是較可行解方。
高捷平均日運量十七點八萬人次,疫情期間減少三成。除輪椅族反映月台間隙有安全疑慮
,有旅客認為高捷指示不夠清楚,提大件行李移動艱辛。記者實地踏查,紅橘線交會的美
麗島站動線較複雜,若對環境不熟悉,會感覺像走迷宮。高捷每一站都有電梯,王柏雁說
,有宣導建議攜帶大型行李旅客盡量搭電梯,別搭電扶梯,之前曾發生數起拿行李在電扶
梯跌倒或鬆手案例。
https://udn.com/news/story/7266/4713041
奇怪高雄捷運都營運多久了
怎麼會出現這種好像剛通車的新聞
美麗島很複雜?還是台灣人習慣都不看指標還是都低頭默默走
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標題 [問題] 應該怎麼買高鐵票比較划算?
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推文 (70)
推
zxcc79
找一件野雞大學註冊選我正解
09/06 13:15
→
zxcc79
一間*
09/06 13:15
→
asdfghjklasd
剁掉可以5折..推我正姐
09/06 13:57
推
zxcc79
樓上,我輸了...
09/06 14:07
推
hellohenry
早期對無障礙設施的要求沒有現在這麼嚴謹,加上某些
07/19 10:30
→
hellohenry
車站為了遷就線型不得不設在非直線路段,導致月台間
07/19 10:30
→
hellohenry
隙變的更大,現在才開始被檢視,他的相關報導也有提
07/19 10:30
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hellohenry
到國外(日本)和國內其他捷運公司的作法
07/19 10:30
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Hfy0920
台鐵區間一分鐘放鍍板上輪椅都很趕了
07/19 11:30
推
neon7134
比起這個 輪椅的車廂位置跟月台還有大廳的電梯位置沒辦
07/19 11:39
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neon7134
法配合也是問題啊 常常一出車廂還要找電梯
07/19 11:39
推
ultratimes
電動渡板如何?配合月台門同時伸縮
07/19 12:23
推
chuegou
看看F1進站換胎多快(X
07/19 12:27
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hinajian
有F1的獎金我相信臺鐵車掌也會那麼快
07/19 12:37
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zxcc79
台鐵一分鐘怎麼不夠,連和美實驗學校整個車廂的20台只要三
07/19 13:31
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zxcc79
分鐘,了不起晚一晚二
07/19 13:31
推
aquarsx3
間隙其實已經很小了,問題出在明明有宣導應該倒退由大
07/19 14:16
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aquarsx3
的後輪先上車,一堆輪椅族硬要用小前輪往前衝,卡到間
07/19 14:16
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aquarsx3
隙才在那該該叫不安全。
07/19 14:16
推
Kazamatsuri
北捷松江南京站表示:
07/19 15:02
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nozomi9
一樣的轉乘設計!松江南京:方便 美麗島:迷宮 是在?
07/19 15:22
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ciswww
google:松江南京 迷宮
07/19 15:30
推
gigihh
但後退的方式無法輕易看到後方狀況,當天他們在測試的時
07/19 16:35
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gigihh
候就差點撞到車外的人
07/19 16:35
推
edison
倒退嚕就是種障礙
07/19 16:45
推
R101
大阪地鐵有用渡板,也是蠻快的
07/19 16:46
推
hoyunxian
我記得北捷也有關渡跟北車(2號線)這兩個間隙較大的
07/19 16:55
推
jerryken
美麗島叫複雜?要不要去日本看看
07/19 18:52
推
atb
台灣人進車站智力自動打五折,字寫超大也看不懂
07/19 19:29
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atb
然後深信自己嘴巴最準確,路上看到的一律不可信
07/19 19:30
推
egojustin
冷飯熱炒....
07/19 21:19
推
Kazamatsuri
紅線關渡站跟台北車站進站時列車內還會廣播注意間隙
07/19 21:32
推
Kazamatsuri
台灣很多人就需要奶媽啊~不只車站 機場也是 登機門
07/19 21:34
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Kazamatsuri
關閉時間左右還去免稅店區域找乘客 在國外早就關門拉
07/19 21:34
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Kazamatsuri
行李了 而且台灣找到的乘客上機時還覺得等他們是應該
07/19 21:35
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Kazamatsuri
的 廠廠
07/19 21:35
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omkizo
明明上側下島的設計就很好 不用經穿堂 轉乘一氣呵成
07/19 23:37
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omkizo
轉乘方便的同時又不會有平行轉乘會眼白白看着列車走的失落
07/19 23:41
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omkizo
感 絕對是最方便 清爽 優雅 舒暢的轉乘方法之一
07/19 23:42
推
Kazamatsuri
因為很多人不知為何的直覺認為轉乘要往上走 結果就卡
07/20 01:33
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Kazamatsuri
在東邊分離的付費區了..... @@"
07/20 01:34
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NipponKitano
因為乘客走路都在看手機 沒人在看指標看路阿...
07/20 02:11
推
h120968
其實不要設計成十字交會 也不要搞美麗島那種故意做上側下
07/20 02:47
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h120968
島的方式就能減少一堆沒在看的人的困擾了
07/20 02:47
推
h120968
松江南京我的做法是 直接把哪邊手扶梯位置對松山/新店去
07/20 02:52
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h120968
看要走哪個手扶梯... 不然就在車內從頭走到尾
07/20 02:52
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h120968
不過這要看平面圖 其他車站也是加減記 雖然比較沒差
07/20 02:53
推
passpass
無法認同輪椅倒退的說法,那是在有另一人協助推輪椅的前
07/20 09:38
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passpass
提下,但只要需要人協助,就不是真正的「無障礙」思維
07/20 09:38
推
passpass
只要需要額外人力協助,就不是真正的無障礙
07/20 09:40
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btwsniper
非平行轉乘也會有列車走的失落感啊XD尤其班距更長的話
07/20 12:08
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omkizo
我覺得差很多 平行轉乘會進站時就會一直盯對面
07/20 12:53
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btwsniper
平行轉乘的步行距離也差很多啊
07/20 13:14
推
Kazamatsuri
#1KQXxKHJ (MRT) 上島下側前面討論過了 感覺需要的
07/20 13:55
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Kazamatsuri
空間要更大?
07/20 13:55
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parislove3
aquarsx3你沒事會倒退走路嗎?多想幾秒就不用說風涼
07/21 15:37
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parislove3
話
07/21 15:38
推
ultratimes
美麗島和松江南京還是不一樣的,美麗島兩線月台沒有
07/21 19:32
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ultratimes
重疊,而松江南京的綠橘線月台是重疊交叉的
07/21 19:32
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ultratimes
在松江南京 搭橘線會路過綠線月台 但美麗島不會
07/21 19:33
推
a5mg4n
轉乘方便的話,向芝加哥那樣做個小環才是最方便吧?
07/22 22:21
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a5mg4n
步行距離可以壓到近乎於0
07/22 22:21
推
aquarsx3
parislove3,不好意思齁,宣導輪椅由後輪上車的是北捷,
07/24 10:06
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aquarsx3
你覺得是風涼話你去跟北捷說啊。
07/24 10:06
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aquarsx3
https://i.imgur.com/3aTzZH6.jpg
07/24 10:06
推
Kazamatsuri
國外有哪個輪椅可獨自自行方便進出車廂的例子嗎?
07/24 11:49
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parislove3
敬告aquarsx3 若再站內信騷擾將會向板務檢舉 自重!
07/24 15:18
推
aquarsx3
敬告parislove3,你推文針對我,我把捷運對輪椅族的建
07/24 16:19
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aquarsx3
議站內信給你看叫騷擾?我自認信件內容問心無愧啦,不過
07/24 16:19
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aquarsx3
你覺得被騷擾就去檢舉沒關係,不用在這邊警告我,謝謝。
07/24 16:19