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作者hunng5 (numazu)
標題[分享] 台北東區的捷運規畫--環狀線東環段
時間Sat Jul 18 20:55:36 2020
原文PTT 原始連結 ↗
影片來源：鐵道事務所 https://youtu.be/hheEEy39mjE
1.因為台北商業區東移，信義區，南港區，內湖區成為台北的交通黑洞 2.信義輕軌的規畫 3.舊南北線的規畫 4.南北線2.0----環狀線東環段 預計2023年開工，2030年通車 5.轉乘會以站外轉乘以為主 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 110.30.40.143 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1595076938.A.BCB.html ※ 編輯: hunng5 (110.30.40.143 臺灣), 07/18/2020 20:56:24

推文 (170)

→ hicker 就近現代的考古 07/18 21:14
→ hicker 但其實 舊南北線會走不下去 還有個原因 就是大巨蛋 07/18 21:15
→ hicker 另外 信義輕軌之後改磁浮讓周邊居民不滿 也是最後一根稻草 07/18 21:16
→ hicker 是讓居民拿白布條 幾乎無溝通可能的不滿 07/18 21:17
噓 shun01 站外轉乘？ 07/18 21:30
推 Metro123Star 站內的話動線要大改 松山永春都有距離 07/18 21:33
→ Metro123Star 不如用閘門外加地下通道就好 07/18 21:33
推 shun01 如果是地下通道的話就還OK... 07/18 21:38
→ hicker 永春站記得是會挖站內付費區的連通道 並穿越5號出口 07/18 21:50
推 Kazamatsuri 影片是說站外非付費區地下通道轉乘的是松山與象山 07/18 21:51
→ Kazamatsuri https://web.metro.taipei/img/ALL/INFOPDF/094.pdf 07/18 21:52
→ Kazamatsuri 所以永春是出閘門前旁邊沿著五號繞過去嗎？ 07/18 21:53
→ hicker https://imgur.com/gDm9caI 07/18 22:09
→ babosa633 台北捷運路網自償性高的能蓋都蓋好了或進行中了，接下 07/18 22:10
→ babosa633 來開始用輕軌補足了，還是輕軌只是台北以外縣市的捷運 07/18 22:10
→ babosa633 替代品？ 07/18 22:10
→ babosa633 台北用幹線公車就很好用了，不會出現輕軌？ 07/18 22:10
推 hicker 台北市的輕軌都還在計畫中 像是 社子輕軌 07/18 22:14
→ hicker (好像也只有社子了??) 07/18 22:15
推 yankbarca 2023開工會太樂觀嗎XD 07/18 22:20
→ hicker 太樂觀....就算是2025也偏樂觀 07/18 22:21
推 keydata 基本設計今年啓動了 07/18 22:29
→ hicker 還有綜合規劃與環評耶 07/18 22:30
→ keydata 細部設計算2022開始,動工最快也是2025 07/18 22:31
→ keydata 綜規環評去年就開始作業了 07/18 22:31
→ hicker 但環評要耗多久 是最大未知數.... 07/18 22:32
→ keydata 柯不要太小氣，台北市自付額多出一點，看中央審查會不會 07/18 22:33
→ keydata 快一點 07/18 22:33
→ keydata 環評最大問題是尾巴那個長隧道 07/18 22:34
→ hicker 環評能不能過關 也經常不是中央與地方可以說了算.... 07/18 22:34
→ hicker 長隧道會有問題嗎....?? 07/18 22:35
推 GWang 2025全面動工 2032通車 還差不多 07/18 22:55
推 h120968 不過永春感覺蓋在靠近松德路那邊會比較好 07/18 23:00
推 you1111 應該會有支線公車增加港湖地區的班距 像舊莊-松山車站 07/18 23:15
→ you1111 東湖-捷運粉寮站之類的 07/18 23:16
推 shter 象山到台北101之間不考慮直接蓋地下街嗎? 07/18 23:38
推 shter 松山站硬要站內轉乘是可以，但站外轉乘動線比板橋單純 07/18 23:41
推 Howard61313 松山的站外轉乘，無論動線單純性還是距離都比板橋站 07/18 23:46
→ Howard61313 好太多了，相信反彈不會太大 07/18 23:46
→ Howard61313 至於象山無法站內轉乘的原因是什麼就不知道了 07/18 23:48
→ Howard61313 *付費區內轉乘 07/18 23:48
→ you1111 乾我打錯惹 *班次 07/19 00:01
推 Kazamatsuri https://web.metro.taipei/img/ALL/INFOPDF/099.pdf 07/19 00:39
→ Kazamatsuri 東環象山站在松仁路上（應該在信義路南邊） 要做付費 07/19 00:40
→ Kazamatsuri 區內轉乘的話 可能會切斷紅線的出口1與2中間非付費區 07/19 00:41
→ Kazamatsuri 通道 如果要像永春那樣的話要繞出口1那邊才行 因為 07/19 00:42
→ Kazamatsuri 出口1/2與出口3間的非付費區通道是在靠2號的南邊.... 07/19 00:42
推 Howard61313 切斷出口這種事也不是沒幹過吧，中正紀念堂出口1也是 07/19 00:46
→ Howard61313 為了萬大線改的啊 07/19 00:46
推 LewisRong 這條柯追得很緊 這條捷運進度真心覺得柯效率不錯 07/19 00:49
→ LewisRong 但最大問題真的還是環評 唉唉 07/19 00:53
推 shter 象山可惜，如果在北側信義區公所跟警察局拆掉聯開的話 07/19 00:53
→ shter 就好了，直接做地下街連接101到象山站間用作站外轉乘 07/19 00:54
→ shter 畢竟以方向而言大部分東環轉信義線旅客是要往西 07/19 00:54
→ shter 但現況路線很勉強才能在信義路南側設象山站 07/19 00:57
→ shter 而且永春到象山應該會開很慢吧，連續彎道 07/19 00:59
推 h120968 其實挖個地下道就好了 100公尺應該沒什麼難度才對 07/19 01:13
推 Kazamatsuri 會挖地下道啊～只是討論是否是付費區內轉而已 07/19 01:43
推 h120968 我是回應上面有人說要蓋地下街 07/19 01:56
推 h120968 如果這樣魔改站內動線不知道可不可行 07/19 02:22
→ h120968 http://i.imgur.com/ISmluDn.jpg 07/19 02:22
→ h120968 從地下道銜接點直接圍起來 然後把非付費區跟付費區的隔板 07/19 02:23
→ h120968 對換位置 07/19 02:23
→ ciswww 如果有不必遷建PAO的設計，先加十分 07/19 02:27
推 h120968 修正一下 07/19 02:28
→ h120968 http://i.imgur.com/lYFVW1V.jpg 07/19 02:28
→ h120968 不要動的話就是直接隔開啊 反正1~3號只差100公尺 07/19 02:28
→ h120968 為了100公尺大改站內動線設計值不值得就是大家思考了 07/19 02:29
→ h120968 不過難度跟南京復興&頭前庄的出口改造工程比起來不知道如 07/19 02:30
→ h120968 何 07/19 02:30
推 h120968 http://i.imgur.com/jmyPgVd.jpg 07/19 02:33
推 h120968 http://i.imgur.com/GsAcUCj.jpg 07/19 02:42
→ h120968 切開的話把這個設計想成是大坪林現在的動線就好了 就是有 07/19 02:46
→ h120968 一個出口是獨立沒有連通的 07/19 02:46
推 Kazamatsuri 如果象山站沒有像中山國小站一樣有居民當成是過馬路 07/19 02:46
→ h120968 人行道最經典的是松江南京吧 三塊付費區... 07/19 02:47
→ h120968 而且是真●大廳層人行道 07/19 02:47
→ Kazamatsuri 的地下道的話 那付費區轉乘截斷出口1/2應該就沒問題 07/19 02:47
→ h120968 因為二號本身就是突出來的設計 而且是面向公園 也沒什麼 07/19 02:49
→ h120968 居民 07/19 02:49
→ h120968 所以需求應該是沒那麼大才對 07/19 02:49
推 Kazamatsuri 公園旁邊明明有一堆住戶啊～ wwww 07/19 02:49
推 h120968 修正一下 應該是說二號本身設計是突出來的 要穿過去還要 07/19 02:53
→ h120968 再走進去很長一段路 所以不如在地面再多開個斑馬線給行人 07/19 02:53
→ h120968 走 07/19 02:53
推 h120968 像是這種設計 離的不遠 就在前一站的台北101/世貿站而已 07/19 02:58
→ h120968 http://i.imgur.com/365xPFK.jpg http://i.imgur.com/NwP 07/19 02:58
→ h120968 3ZWN.jpg 07/19 02:58
→ h120968 http://i.imgur.com/fFDb4kX.jpg 07/19 02:58
推 nektsu2 週美站沒有增設真的很可惜 https://youtu.be/I_FPNn0IF6c 07/19 08:31
→ el1901 https://tinyurl.com/yxtc2b2o 東環可行性研究報告核定版 07/19 09:23
→ el1901 行政院的核定函也有提出建議請北捷再檢討縮短Y37、Y38的 07/19 09:31
→ el1901 轉乘距離，提高民眾轉乘便利性。Y38擺象山北側效益比較好 07/19 09:33
推 hun820723 松山的位置之前我有大概對過，基本上問題不大 07/19 10:20
→ hun820723 https://i.imgur.com/TkYhhAs.jpg 07/19 10:21
推 hun820723 https://i.imgur.com/gjQlBWA.jpg 07/19 10:22
推 hun820723 另外這種要做外掛式的付費區內轉乘不一定會比較好 07/19 10:34
→ hun820723 像永春站雖然是站內轉，但因為連通道要跨過5號出口 07/19 10:36
→ hun820723 因此動線會需要上樓下樓。除非屆時像中正1出口那樣 07/19 10:37
→ hun820723 既有出口改動線以為環狀線轉乘通道讓位 07/19 10:38
→ hun820723 參考: https://imgur.com/yGVdWQr 07/19 10:39
→ hun820723 https://imgur.com/rZhxtfg 07/19 10:44
推 h120968 永春的或許能用大橋頭那種 1A出口直接在1號增設連通道的 07/19 12:17
→ h120968 方式? 07/19 12:17
推 hicker 永春的話 最佳狀態應該只要上一次樓 07/19 12:30
→ hicker 在東環要穿過藍線之下 合理推論東環穿堂可低於藍線穿堂 07/19 12:31
→ hicker 以這深度一路拉到現有5號出口 也可在其之下 07/19 12:32
→ hicker 然後再一個電扶梯拉到藍線穿堂層即可 07/19 12:32
推 YellowWolf 有地下連通道就好 07/19 12:55
推 hun820723 那連通道預估寬度才3m是要怎麼設電扶梯 07/19 13:05
→ ciswww 才可行性研究 還有基設細設 會有什麼變化再說 07/19 13:12
推 h120968 不要上下的話 像是忠孝新生那種L型樓梯應該不錯 07/19 13:28
→ hicker 可以參考民權西路站 紅線軌道外側的轉乘走廊 07/19 13:57
推 Kazamatsuri 還要考量無障礙設施喔～例如電梯.... 07/19 15:10
→ adifference 北醫附近那某大一塊地在蓋公宅 不拿來設個站 07/19 17:53
→ hicker 那位置完全不對呀 跟東環離好遠.... 07/19 18:04
推 Kazamatsuri 松仁路就離北醫有一段距離了 何況公宅？ 07/19 21:30
推 sj4 不要再站外轉乘了拜託 07/19 23:58
推 sunblues 感覺東環段要克服的最大難關，就是動物園站到三張犁站 07/20 01:25
→ sunblues 中間的那座山........ 07/20 01:25
推 shter 不知道會不會拖到那座山變成東環二期工程 07/20 01:29
→ shter 但之前說北宜直鐵走雪隧可以沿用當時的地調資料 07/20 01:30
→ shter 那東環理論上可以沿用信義快的地調資料嗎? 07/20 01:30
推 Kazamatsuri 因為沒有預留 所以最方便的還是站外轉乘 只要聯絡道 07/20 01:31
→ Kazamatsuri 做的好 其實會比藍線轉環狀線西環段好很多.... 07/20 01:32
→ Howard61313 要比藍線轉環狀線西環段還爛應該蠻困難的（喂） 07/20 01:39
推 Kazamatsuri 第一、二個（站外轉乘）的印象很重要 誰叫西環段「搞 07/20 01:51
→ Kazamatsuri 砸」這個印象了..... @@" 07/20 01:51
推 h120968 黃藍站外轉乘沒下雨我肯定走新埔 不過下雨其實也還好 反 07/20 02:56
→ h120968 正有騎樓 07/20 02:56
→ h120968 板橋從大遠百走到板南線車站距離也是... 上個月剛去走過 07/20 02:57
推 atuf 第一個站外轉是機捷吧，怎麼會是西環？ 07/20 02:58
推 stan90203 機捷是另外買票吧，只是進出口距離問題，何來「站內」 07/20 03:17
→ stan90203 ？ 07/20 03:17
推 h120968 那麼問題來了 三重跟新北產哪個遠? 07/20 03:21
推 agh386690 三重比較遠 07/20 05:47
推 hun820723 東環主要目的是疏散內科，如果那座山搞不定的話，第一 07/20 08:40
→ hun820723 階段至少要通到象山站才有疏解人潮的效果 07/20 08:40
推 hun820723 不同營運單位會有票收拆帳問題，因此本來就不會有站內 07/20 08:50
→ hun820723 轉乘的選項，所以西環是第一個同單位站外轉乘沒錯 07/20 08:50
→ hicker 不感覺那座山會造成問題耶....?? 07/20 11:09
→ hicker 又不是沒挖過...辛亥隧道 莊敬隧道 文湖線 梅花三甲都走這 07/20 11:10
→ hicker 還有信義快 07/20 11:11
推 Kazamatsuri 我說的是同系統的站外轉乘 北捷跟桃捷不同系統喔～ 07/20 13:47
→ Kazamatsuri 如果不同系統的話 第一個應該是台北車站北捷跟台鐵 07/20 13:48
推 Kazamatsuri 新北產可以同一層轉 三重要高架地下互轉 07/20 13:51
→ Kazamatsuri 當然也會有人說台鐵跟林鐵互轉會更早？ 07/20 13:52
推 shun01 大遠百至少是全室內... 07/20 14:31
推 h120968 距離應該是走泡麵會比較近吧 07/20 15:42
→ h120968 平面 07/20 15:42
→ Mytsb2421 松山站外轉乘距離，應該比北車板南信義線還短 07/20 15:54
推 hun820723 北車不可能，松山距離雖然短但還是得穿過台鐵站區；但 07/20 18:53
→ hun820723 有機會比永春&南京復興短就是了 07/20 18:53
推 Kazamatsuri 所以會比桃捷A1到北捷BL12短對嗎？ 07/20 19:15
→ hicker (桃捷A1-機捷台北車站 北捷BL12-藍線台北車站) 07/20 20:17
推 hicker 絕對是會短很多的呀....就七彩天花版大廳上來後 07/20 20:38
→ hicker 往前走 前方的停車場應該就是未來的東環松山站位置 07/20 20:39
推 Kazamatsuri 有比A1與BL12之間短就好 因為疫情前比較多人是在抱怨 07/20 21:14
→ Kazamatsuri 這兩個站體的距離 XD 07/20 21:14
推 Metro123Star 象山那樣改不就跟頭前庄類似嗎 07/24 02:02
→ Metro123Star 永春或許有機會在月台開洞 不知道中山那樣行不行 07/24 02:02
→ Metro123Star 這樣可以減少垂直轉乘距離 但工程難度很高 07/24 02:02
推 hicker 永春還是以付費區大廳互通為目標吧.... 07/24 10:56
推 ciswww 可以查國外有無案例 07/24 20:59
推 Kazamatsuri 環狀線月台比藍線月台低喔？ 07/24 23:22
→ hicker 永春是呀 東環要地下穿越藍線 07/26 11:40
推 Kazamatsuri 那M大講的也是一個可能的方向囉～ ^^; 07/26 23:17
推 hicker 但兩線站體無交會 所以還是只能用連通道 07/28 15:25
推 Kazamatsuri 板南線月台層東側往下還是可以做付費區內的連通道到 07/28 21:45
→ Kazamatsuri 環狀線的月台層啊～ XD 07/28 21:46
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