[討論] 捷運站跟轉乘的設計規劃

作者mzwj (BLUE SKY)

標題[討論] 捷運站跟轉乘的設計規劃

時間Tue Jul 14 23:39:42 2020

想問各位如果以環狀線來說，當初路線規劃還有哪邊要設站是如何決定的? 整個環狀線一部分是希望讓新北有自己完整的交通網，不用每次都要進台北市才能到新北其他地方。但從路線規劃到決定哪邊要設站，以及和其它路線轉乘方式。這最初是由一個團隊來決定的嗎? 因為這牽涉到捷運要能跟公車搭配，板橋站環狀要轉板南真的要走超遠。環狀線雖然被定位中運量，但那班距也隔太久7分鐘一班。班距會依照搭乘的量來決定的嗎? -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 49.159.14.47 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1594741185.A.44E.html

推文 (110)

→ cywangtw1990 你這個問題很大哉問 07/14 23:45

→ cywangtw1990 基本上已經涉及到都市計劃以及交通的四階段推定 07/14 23:45

推 gigihh 回答第二個問題，式的，另外是根據運量需求分析決定初期 07/14 23:46

→ gigihh 採購多少列車，不管怎麼增班都不可能超過列車上限 07/14 23:47

→ gigihh 另外各營運單位也可能會有類似電力備轉容量這樣的概念，也 07/14 23:47

→ gigihh 就是說不會讓所有列車都出動，以端午節的高鐵來說，34組 07/14 23:48

→ gigihh 列車出動33組 07/14 23:48

→ gigihh 環狀線現在不知每天保留車阻是安排幾組 07/14 23:48

→ gigihh 第一個問題可以說是也可以說不是，這在綜合規畫就要做運 07/14 23:48

→ gigihh 書需求預測，有興趣的可以去前瞻基礎建設網頁看看最近幾 07/14 23:49

→ gigihh 個熱門案子的綜合規劃報告，都會提到這些 07/14 23:49

→ gigihh 至於為什麼說不是，因為有很多資料並非規劃團隊自己原創 07/14 23:50

→ gigihh 而是已經有的，例如公車的使用率這種舊式 07/14 23:50

推 gigihh 其實這些東西都是很專業的，真的想了解的話可能真的要唸 07/14 23:59

→ gigihh 相關科系才會比較能理解 07/14 23:59

→ gigihh 而且大學部還只是入門而已，真的要直搗核心地帶可能真要 07/15 00:01

→ gigihh 碩士以上才比較有機會 07/15 00:01

→ gigihh 可以先去查各大學相關科系的課程內容 07/15 00:01

→ gigihh 最常見的名稱通常是交通管理、運輸管理，也可能把交通 07/15 00:02

→ gigihh 結合其他名稱弄成一個很長的鳴子，例如交通與行銷事業這種 07/15 00:02

→ hicker 一般來說備用量大約是設在一成最少一列 07/15 00:02

→ gigihh 綜合規劃報告不是一般的難懂，那本來就是給專業者看的東西 07/15 00:02

→ hicker 以環狀線來說備用車應該都是放在新北產業園區站吧 07/15 00:03

→ gigihh 我也不敢說我了解很多，只能就我所知的儘量白話回應 07/15 00:03

→ hicker 整體路線與設站規劃大致上可行性研究先訂出大方向 07/15 00:04

→ hicker 然後綜合規劃再做細部調整最後也可能因用地取得會再調整 07/15 00:05

→ hicker 然後運量預估也是綜合規劃階段要做的事這也會牽涉到財務 07/15 00:07

→ hicker 規劃除了常見的自償率以外要買多少列車也是從預估運量 07/15 00:08

→ hicker 來決定而預估運量就要從當地人口成長來做預估了大哉事 07/15 00:10

→ hicker 其實板橋站的板南轉環狀的規劃其實也不單是捷運本身 07/15 00:10

→ hicker 而是整個板橋車站的整體規劃所致中心為城際的台鐵高鐵 07/15 00:11

→ hicker 板南線環狀線客運站公車站則城眾星拱月勢環繞佈設 07/15 00:12

→ weyward 才剛放暑假國中生就涌出欸 07/15 00:26

噓 xy1904312 環狀線繞行板橋造成兩站轉乘不便還多彎 07/15 00:35

→ xy1904312 慢行不如直走新埔搞好轉乘搞不好到板橋的速度還比較 07/15 00:35

→ xy1904312 快咧 07/15 00:35

→ hicker 因為本來設計的目的就沒把板南環狀轉乘放在重點 07/15 00:54

→ hicker 重點放在(板南&環狀&客運&公車)轉乘(台鐵&高鐵)上面 07/15 00:55

→ Kazamatsuri 當年改設計的原因就是怕新埔轉板南一站到板橋到台高 07/15 01:25

→ Kazamatsuri 鐵的人潮會塞爆那一段所以才拉過去意圖分流來往台高 07/15 01:26

→ Kazamatsuri 鐵的人潮也才導致沒辦法跟板南「完美」轉乘吶～ @@" 07/15 01:27

推 Howard61313 進板橋站是有必要，不過前後兩大彎真的errrr 07/15 01:32

推 h120968 我覺得是省成本繞進去板橋車站客運站跟環狀線可以蓋在 07/15 02:15

→ h120968 兩條不同路上但是沒有 07/15 02:15

→ h120968 蓋在新府路那邊既可以分流也能做好跟板南線的轉乘 07/15 02:16

→ h120968 噴繞進板橋車站其實也不是很有必要因為要檢討的應該是環 07/15 02:17

→ h120968 狀線板橋站設站位置 07/15 02:17

推 coffeemilk 講真的環狀線不經過板新路直行民生路到新埔有些路段有 07/15 02:18

→ coffeemilk 空間不足問題，且這一段的台64全部都沒有像中和中正路 07/15 02:18

→ coffeemilk 預留中間設樑柱的空間，我實地經過無數次有發現員山路 07/15 02:18

→ coffeemilk 到板橋中山路這一段你硬要環狀線通過得削減上面的高架 07/15 02:18

→ coffeemilk 橋才行吧！我住板橋30年還真的沒看過路線討論時有提到 07/15 02:18

→ coffeemilk 要直行板橋民生路到新埔的說明會... 07/15 02:18

→ h120968 大彎跟速度還好沿線抗議會讓速度更慢比彎道影響大 07/15 02:18

→ omkizo 哪個點人多哪個點需求量大就在那裏設站 07/15 02:19

→ h120968 環狀線轉客運人多?... 07/15 02:19

→ omkizo 城市總有一些地方比較熱鬧有些比較冷清捷運把熱鬧的地方 07/15 02:21

→ omkizo 串起來就可以了哪些點要有捷運站這個大眾的認知不會差很 07/15 02:23

→ omkizo 多但是路線規劃怎樣串就是一門學問了 07/15 02:23

推 coffeemilk 縣民大道和萬板路中之間還有台64匝道，硬要環狀線直行 07/15 02:24

→ coffeemilk 民生路除了員山路到板橋中山路段可能得削減高架橋寬度 07/15 02:24

→ coffeemilk 以外，你還要處理這個匝道才有辦法...到底是哪份官方 07/15 02:24

→ coffeemilk 資料有說要直行民生路的我好好奇 07/15 02:24

推 h120968 1992年改線之前的資料可能會有不過很難找到了吧 07/15 02:28

推 coffeemilk 萬板專案、台64預留應該早於1992年以前...如果真的有 07/15 02:31

→ coffeemilk 所謂路線選擇，時間軸會更早才對，但是我還真的從未看 07/15 02:31

→ coffeemilk 過兩路線選擇的任何說明會分析... 07/15 02:31

推 h120968 這張是81年10月的資料 07/15 02:36

→ h120968 http://i.imgur.com/UXbE0bn.jpg 07/15 02:36

→ h120968 從這裡看來是直行的 07/15 02:36

推 Eric1031 運量跟用車數肯定有相關阿，不然尖峰的班距就不會特別短 07/15 02:45

→ Eric1031 了，就是因為尖峰以外的時間需求量沒這麼高所以班距才會 07/15 02:45

→ Eric1031 拉長 07/15 02:45

推 h120968 萬板專案規劃及分區設計於1992年9月14日奉行政院《台（八 07/15 02:50

→ h120968 十一）交字第三一五一二號令》核准動工興建，同日舉行動 07/15 02:50

→ h120968 工典禮。新板橋車站於1995年9月23日動工 07/15 02:50

推 coffeemilk 萬板專案預留的縣民大道落樁才是決定重要要素之一，那 07/15 02:59

→ coffeemilk 張遠程概念圖應該只是預想中的大馬路路線畫法？當年在 07/15 02:59

→ coffeemilk 設計萬板專案板橋段時應該就已經確立了這一條捷運不會 07/15 02:59

→ coffeemilk 走民生路了，隔幾年中和到新店段的台64也預留好落樁空 07/15 02:59

→ coffeemilk 間，比較早通車規劃的板橋段台64看起來要研究一下資料 07/15 03:00

→ coffeemilk 因為目前怎麼看都看不出如果照遠程規劃圖畫的直行民生 07/15 03:02

→ coffeemilk 路接新埔，台64這段要怎麼挪空間，特別是員山路段到板 07/15 03:02

→ coffeemilk 橋中山路段>< 07/15 03:02

→ coffeemilk 照萬板專案來看，確實這近30年就沒有再看到任何說明會 07/15 03:06

→ coffeemilk 有提到要走民生路直行的簡報，這符合我說的板橋大多數 07/15 03:06

→ coffeemilk 人都沒聽過直行民生路案的路線選擇說明會，關鍵點應該 07/15 03:06

→ coffeemilk 就是萬板專案確認板橋車站的未來交通輻輳地位這樣 07/15 03:06

推 gigihh 繞境板橋站的CP值很高啊 07/15 12:40

推 trytodo 第二個問題蠻有趣的畢竟搭乘的量也只能預估如果用預估 07/15 17:57

→ trytodo 的下去算班距雖能有效疏運但是不是也會影響到搭乘意願？ 07/15 17:57

推 ciswww 初期應該規劃用短編組跑 07/15 20:50

推 h120968 是說既然萬板專案就確定不跟新埔站內轉乘了那為何新埔站 07/16 01:55

→ h120968 還要預留轉乘結構呢? 07/16 01:55

推 h120968 1992年1月：「龍山寺－新埔」動工。 07/16 02:06

推 coffeemilk 新埔動工是1992年，但是設計應該是更早，所以照工程預 07/16 03:00

→ coffeemilk 留？ 07/16 03:00

→ coffeemilk 但是萬板專案也是1992年動工，設計也是比動工早，看起 07/16 03:00

→ coffeemilk 來動工時間萬板專案比新埔板南線晚，目前看起來有可能 07/16 03:00

→ coffeemilk 萬板專案推翻了新埔轉乘方案，不過新埔轉乘方案有我前 07/16 03:00

→ coffeemilk 面說的一些部分台64的匝道以及板橋段高架橋沒有預留落 07/16 03:00

→ coffeemilk 樁空間的設計，所以這也是一個待研究的謎，回到環狀線 07/16 03:00

→ coffeemilk 路線說明會，既然萬板專案在近30年前就已確認要讓環狀 07/16 03:00

→ coffeemilk 線走進板橋車站區，所以後來我們確實是沒有聽到任何在 07/16 03:00

→ coffeemilk 說明會上有提到新埔轉乘方案路線的選擇倒是 07/16 03:00

推 ciswww 新埔的預留應該只是有一面牆做成可以被敲除而已 07/16 08:03

→ ciswww 還有那個電扶梯平台沒被取消 07/16 08:05

→ ciswww https://cis.pixnet.net/blog/post/27279540 07/16 08:05

推 Metro123Star 新埔是跟忠孝復興有點像的結構設計吧 07/18 06:14

推 ciswww 忠孝復興進化版 07/18 22:58