走過那麼多日本各地的鐵道運輸
常常會覺得很感慨
為什麼很多日本的運轉模式台灣都做不到?
說到底台灣的新建大眾運輸都是為了特定族群的利益為主要導向
說說正在興建中的綠線與機場線銜接的坑口站好了
如果是日本會這樣設計嗎?
撇除機電問題不談
日本的思維是有需要 能直通運轉就直通
桃捷綠線沿線往北會坐到終點的
八成都是要到桃園機場的
所以如果日本來做
肯定是機場線坑口站放在桃5鄉道的西邊
綠線從果林進來後拐個灣直通運轉進機場線
行駛終點直至桃園機場
月台與機場線平行
坑口站為四股道平行
行駛終點直至桃園機場
這樣綠線要轉乘往台北方向的
因為股道平行關係 也會更加方便
相反到機場要往桃園市區的
依此設計也可直接在航廈搭乘往桃園市區的列車
雖說現在的設計轉乘距離已經很近了
但是能更方便卻不做
實在遺憾
當你提著大包行李 從機場想搭到桃園
卻需要在轉一次車
你從日本各大機場搭乘鐵路往主要市區大站
有看過需要轉車的嗎?
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日本，所以呢?
濱松町不算市區大站?也是 不夠大
京急直通運轉淺草線，不夠方便?也是 很慢
難怪還要搞羽田機場Access線 如果東山手路線勝出 真的可以直接到東京站了
可以接受，看過公開閱覽的資料與現場勘查，坑口站轉乘就在一牆之隔而以
只是與日本比較起來，兩者的方便性差很多
試想現狀15分一班直達車、15分一班普通車，如果再插入7分鐘一班往桃園的普通車呢?
對，但客觀來說日本就是做得比台灣好太多
桃園站往西北直接到高鐵之間的路廊，中間聚落只有大竹?
未來桃園搭台鐵到中壢轉乘機場線到高鐵站，應該是最方便的
或是綠線二期完工後，到橫山轉乘
為什麼直通就要跟著高運量?
※ 編輯: emonyaki (118.161.157.22 臺灣), 06/27/2020 21:06:51
※ 編輯: emonyaki (118.161.157.22 臺灣), 06/27/2020 21:08:24
※ 編輯: emonyaki (118.161.157.22 臺灣), 06/27/2020 21:10:00
※ 編輯: emonyaki (118.161.157.22 臺灣), 06/27/2020 21:14:08
※ 編輯: emonyaki (118.161.157.22 臺灣), 06/27/2020 21:29:04
推文 (103)
推
gigihh
因為台鐵的軌距是窄軌，但中華民國來台之後其實就制定標
06/27 17:59
→
gigihh
準鬼才是國家標準，但已經完工的系統不在此限，而規劃台北
06/27 17:59
→
gigihh
捷運的年代，當時的思維，就是兩套系統應該分開，因為臺鐵
06/27 17:59
→
gigihh
自己一堆問題導致大眾不信任台鐵，所以連跟台鐵共用規格
06/27 17:59
→
gigihh
的選項也被排除掉，也就是如此，淡水線當食材直接整個砍
06/27 17:59
→
gigihh
掉，而後來的捷運自然也跟隨著台北捷運的腳步，所以台灣就
06/27 17:59
→
gigihh
變成這樣不同系統各自分立，其實這樣也有好處就是管理方便
06/27 17:59
→
Stan6003
丸紅是哪個國家的公司呢？
06/27 18:00
→
gigihh
，事實上1980年代英國規劃的台北捷運，系統就是跟台鐵一
06/27 18:01
→
gigihh
樣的窄軌、電車線供電
06/27 18:01
→
gigihh
抱歉剛才怪怪的，前面的輸入方塊沒跳掉，所以又多按了一
06/27 18:02
→
gigihh
次送出，可以幫我把前面的推文刪掉嗎？謝謝
06/27 18:02
推
fs1314520
是覺得沒有直通沒關係，如果可以平行轉乘或是上下一層
06/27 18:13
→
fs1314520
垂直轉乘也不錯，可惜月台是在不同處用聯通道轉乘
06/27 18:13
→
omkizo
我也覺得綠線沒直通有夠爛
06/27 18:21
→
omkizo
不過台灣就是沒有這種思維
06/27 18:21
→
whistlerhu
倒不如說美國沒有這種思維吧，北捷感覺比較偏美系
06/27 18:32
推
saikyoci
北捷偏美系？美系不會這麼奶媽吧XD
06/27 18:37
推
Howard61313
北捷是偏台系的
06/27 18:39
→
hicker
因為根本就沒想過桃園機場有連通到桃園車站的需求吧
06/27 18:40
→
hicker
一直以來 桃園機場的聯外運輸就是以往台北為主
06/27 18:44
→
whistlerhu
從行駛方向在右邊，車輛連結器與控制器來看都是美規
06/27 19:01
→
whistlerhu
來推測的
06/27 19:01
推
duodeviginti
日本沒有那麼萬能 除了軌距之外還有一堆電壓不相容
06/27 19:12
推
chewie
有啊 羽田單軌 京急都無法到東京站 超爛(？
06/27 19:20
推
gigihh
北節屬於美系規劃沒錯啊，因為英國規劃的方案，北市府並沒
06/27 19:24
→
gigihh
有採用，還另外找美國來規劃，例如早期路往月台空間都很寬
06/27 19:24
→
gigihh
大，其實它的月台每平方公尺站立人數是以美國人的身材下去
06/27 19:24
→
gigihh
規劃，後期路網，也就是松山信義等等，換成台灣人的身材去
06/27 19:24
→
gigihh
算就有比較小一些
06/27 19:24
→
billkingFH
坑口其實能轉台茂 我覺得還能接受
06/27 19:33
推
saikyoci
可是紐約地鐵月臺也很小啊 北捷是台系的無誤
06/27 19:38
推
gigihh
紐約一堆路線是上個世紀初的東西了，怎麼可能跟二三十年前
06/27 20:03
→
gigihh
來比？我說的都是有憑有據，可以去搜尋台北捷運價值工程
06/27 20:03
→
gigihh
研析，不知這個網頁現在還找不找的到
06/27 20:03
推
gigihh
北節可理解為美規硬體+港新規定（如禁止飲食）+台灣旅客
06/27 20:12
→
gigihh
文化
06/27 20:12
推
DJYOSHITAKA
覺得沒有需求吧 成田機場直達千葉的班次也不多(?)
06/27 20:24
→
DJYOSHITAKA
大概30分鐘~1小時一班吧 雖然可能亂比喻就是了
06/27 20:25
→
DJYOSHITAKA
綠線直通到機場感覺只吃的到藝文特區-南崁往機場的
06/27 20:26
→
DJYOSHITAKA
喔不對我搞錯了 應該吃的到整條綠線往機場的
06/27 20:27
→
omkizo
不用甚麼都以日本為標準 日本也有做得不夠好的地方
06/27 20:28
→
omkizo
機場<->桃園不是聯外主力 但是有機場到中壢??
06/27 20:30
→
omkizo
中壢可以直達高鐵站和機場 桃園要轉車?怎樣說也怪怪的
06/27 20:32
→
omkizo
桃園<->高鐵不用轉車要二期路網桃園青埔線才有 但到機場還
06/27 20:32
→
omkizo
是要轉車
06/27 20:33
→
DJYOSHITAKA
確實北桃園到機場跟高鐵站這兩大據點都頗不方便的
06/27 20:34
→
DJYOSHITAKA
還真的對北桃園不太公平
06/27 20:34
推
KingOfTheAlt
至少北桃園先有捷運～～
06/27 21:05
→
KingOfTheAlt
但是不連到高鐵站的原因到底是什麼
06/27 21:05
→
leopika
綠線要直通機捷？這樣綠線要蓋高運量？
06/27 21:06
→
KingOfTheAlt
桃園青埔線也沒有連到桃園車站 更不用說這條線的機
06/27 21:09
→
KingOfTheAlt
率很渺茫
06/27 21:09
推
countryair
桃園機場往桃園車站就706公車已經足夠應付了吧
06/27 21:19
→
countryair
機場往台北有機捷，往南到青埔轉高鐵
06/27 21:20
→
countryair
新加坡機場要搭捷運進市區倒是要換一次車 平行轉乘
06/27 21:21
推
ihl123456
除了軌距問題之外，台灣各個系統的改札機都是不同的規
06/27 21:23
→
ihl123456
格..這個不克服也無法直通運轉，除非限定IC卡才可直通
06/27 21:23
→
jago
桃園機場底下沒有那個空間
06/27 22:04
推
chiungyao
閘門問題在這應該沒有差吧？桃捷應該會是一個系統才對
06/27 23:12
→
chiungyao
？
06/27 23:12
推
Metro123Star
綠線車輛可以直通機捷啊 只是月台門要砍掉而已
06/27 23:17
→
omkizo
對了 為何閘門可以直接買沒有系統兼容的問題 但列車就不行
06/27 23:17
→
Metro123Star
有去看設計就知道 界限是一樣的 但是長寬高差了長
06/27 23:18
→
Metro123Star
車廂長度不一樣 不是節數不同而已
06/27 23:18
→
Metro123Star
月台門設備通常都是可加裝的設計
06/27 23:19
→
kerkercheng
對耶 中壢那邊綠線就會開進機捷了
06/28 00:03
→
kerkercheng
未來或許有可能吧
06/28 00:03
推
ultradev
應該只是機捷比綠線早很久就規劃好了，沒想到這麼遠吧，
06/28 08:10
→
ultradev
要跟日本比，又提到行李的話，台灣捷運對拉行李的人輕鬆
06/28 08:11
→
ultradev
太多了，不像日本要爬一堆樓梯
06/28 08:11
推
dkl1027
日本要轉乘很多更麻煩 還要走一段路的
06/28 08:45
推
Xkang
看到第一句就要推了XD
06/28 09:48
推
ciswww
想要改綠線坑口站就去跟桃園捷運局說，在這邊說沒用
06/28 12:29
推
TaiwanXDman
如果當初用桃林鐵路改善 桃園車站就能到機場了(X
06/28 14:13
推
pikakami
台灣轉乘做得比一半以上的日本轉乘站好 永田町不知道誰
06/28 14:48
→
pikakami
想到這樣蓋的
06/28 14:48
→
hn9480412
那是因為日本建設很早，車站不是各蓋各地就是先天環境
06/28 14:55
→
hn9480412
導致轉乘上的問題
06/28 14:55
→
omkizo
不用笑人家 黑龍板的台中 干城也一樣 還好沒蓋
06/28 16:23
推
valkyrie3812
72樓，讓我想到COMIKET時在東京車站轉乘京葉線，宅
06/28 17:51
→
valkyrie3812
宅轉乘馬拉松。
06/28 17:51
→
valkyrie3812
（以上轉乘奔跑可能跌倒受傷，
06/28 17:51
→
valkyrie3812
不良示範 請勿模仿）
06/28 17:51
推
ayumijacky
gigi大好多錯別字讓人看得好累 建議下次確認好正確
06/29 01:47
→
ayumijacky
字再po出（雖然我認同你的觀點但還是跟你說一聲）
06/29 01:47
推
Kazamatsuri
他是視障朋友 所以可能打完字無法確認是否完全正確吧
06/29 02:31
→
hicker
雖然知道他看螢幕有些不方便 但有時的長篇大論也讓人驚訝
06/29 06:30
推
gigihh
稍微回應一下，手機上ptt我都用mo ptt
06/29 13:53
→
gigihh
平常打完推文之後按下送出就會自動送出去，但當時不知為
06/29 13:53
→
gigihh
何，送出以後畫面沒有跳轉至推文化面
06/29 13:54
→
gigihh
所以我以為是網路出狀況
06/29 13:54
→
canandmap
moptt建議別用，用pitt
06/29 18:33
推
Metro123Star
g大通常是用語音輸入吧 不是很方便改字
06/29 19:48
→
hicker
用moptt會有問題??
06/29 20:24
→
pihan
大站是指中壢嗎 以後確實是不用
06/29 22:28
→
omkizo
到新木場還是不要轉車才可以進去 那不如搭到新橋/大井町
06/29 22:54
→
omkizo
大崎再轉車 至少不用走那麼崩潰
06/29 22:54
推
gigihh
我用moptt已經四五年了，正常狀況是沒問題的
06/29 23:17
推
Chungli28
和歌山表示：
06/30 19:24
→
temu2015
sent from my JPTT on MoPTT關鍵字事件
06/30 21:15
→
nrl952006
反正日本是會高架化為主。不像北部某市市長
06/30 22:39
推
allgod
你說的規劃合理，比地下化重要多了，唉...
07/01 10:35