109年5月高雄捷運各站旅運量日均
紅線車站 橘線車站 輕軌轉乘站
排名 站名 本月 上月 去年 月增減 年增減 月排名增減 年排名增減
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1 左營站 21,363 18,085 35,496 18.13% -39.82%
2 巨蛋站 15,535 12,426 27,546 25.02% -43.60% ↗ 1
3 高雄車站 15,273 13,090 25,459 16.68% -40.01% ↘ 1
4 三多商圈站 12,693 10,398 23,375 22.07% -45.70%
5 小港站 10,340 9,322 14,335 10.92% -27.87% ↗ 2
6 中央公園站 9,413 7,779 15,075 21.01% -37.56%
7 美麗島站 7,929 6,814 16,833 16.36% -52.90% ↘ 2
8 後驛站 6,988 6,109 11,329 14.39% -38.32%
9 凹子底站 6,683 5,743 10,157 16.37% -34.20% ↗ 1
10 南岡山站 6,146 5,484 9,026 11.87% -31.91% ↗ 1
11 草衙站 6,100 4,875 10,388 25.13% -41.28% ↗ 2 ↘ 2
12 前鎮高中站 5,990 5,450 8,435 9.91% -28.99% ↘ 1
13 楠梓加工區站 5,720 5,211 8,050 9.77% -28.94% ↘ 1 ↗ 2
14 生態園區站 5,343 4,678 7,921 14.22% -32.55% ↗ 2
15 凱旋站 5,003 3,969 8,367 26.05% -40.21% ↗ 3 ↘ 2
16 文化中心站 4,879 4,188 7,354 16.50% -33.66% ↗ 1 ↗ 2
17 獅甲站 4,822 4,212 7,234 14.48% -33.34% ↘ 1 ↗ 2
18 大寮站 4,721 4,286 6,613 10.15% -28.61% ↘ 3 ↗ 3
19 都會公園站 4,401 3,907 6,183 12.64% -28.82% ↗ 3
20 油廠國小站 4,259 3,834 5,727 11.09% -25.63% ↗ 4
21 西子灣站 3,933 3,367 8,097 16.81% -51.43% ↘ 7
22 市議會站 3,551 3,077 6,172 15.40% -42.47% ↗ 1
23 信義國小站 3,525 3,035 4,812 16.14% -26.75% ↗ 2
24 鹽埕埔站 3,445 2,940 7,507 17.18% -54.11% ↗ 1 ↘ 7
25 鳳山西站 3,351 2,899 4,893 15.59% -31.51% ↗ 1 ↗ 1
26 橋頭火車站 2,984 2,967 4,427 0.57% -32.60% ↘ 2 ↗ 2
27 衛武營站 2,954 2,614 4,715 13.01% -37.35%
28 五塊厝站 2,504 2,153 3,887 16.30% -35.58% ↗ 1
29 鳳山國中站 2,430 2,143 3,305 13.39% -26.48% ↗ 2
30 大東站 2,409 2,117 3,840 13.79% -37.27%
31 後勁站 2,292 2,031 3,177 12.85% -27.86% ↗ 3
32 技擊館站 2,265 1,858 3,274 21.91% -30.82% ↗ 1
33 鳳山站 2,206 1,925 3,182 14.60% -30.67% ↘ 1
34 高雄國際機場站 1,679 1,562 7,061 7.49% -76.22% ↘ 14
35 世運站 1,598 1,423 2,379 12.30% -32.83%
36 青埔站 1,546 1,304 2,150 18.56% -28.09%
37 橋頭糖廠站 799 687 1,423 16.30% -43.85%
年正成長排名(負成長最少) 年負成長排名
1.後勁站 1.高雄國際機場站
2.小港站 2.西子灣站
3.油廠國小站 3.鹽埕埔站
4.鳳山國中站 4.美麗島站
5.楠梓加工區站 5.橋頭糖廠站
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備註：
1、資料計算四捨五入至個位數。
2、各站日均計算方式如下：
該月日均量 = (該月入站人數 + 該月出站人數) / 該月營運天數
3、資料僅供參考。
4、資料來源：高雄市政府統計資訊網。
（http://kcgdg.kcg.gov.tw/KCGSTAT/Page/kcg01_1.aspx?Mid=3024）
5、打上※者為該站創新高紀錄，◎為該站創新低紀錄
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推文 (71)
推
stu962046
全正v.s.全負
06/21 16:21
→
kh2702
沒觀光客真的不太行
06/21 18:13
推
hhattori
本來就是觀光取向的捷運，沒觀光客當然不行
06/21 18:58
推
labbat
10%通勤轉乘的可行性評估要哭了
06/21 20:49
→
neon7134
特地為了觀光客蓋的捷運 高雄人真是佛心 自己虧爆了也要
06/21 20:59
→
neon7134
給外地人捷運坐
06/21 20:59
推
countryair
整個城市的就業跟產業型態真的都不利於大眾運輸發展
06/21 22:05
推
coffeemilk
我身邊有幾個高雄朋友說，即使高雄路網蓋再多，他們還
06/21 22:15
→
coffeemilk
是覺得騎車好方便，也不太會搭捷運，這在台北的我實在
06/21 22:15
→
coffeemilk
很難想像
06/21 22:16
→
sam7305031
6月運量應該有增加，返鄉投票的
06/21 22:36
推
you1111
因為北捷路線失敗處都在東臺北 西臺北跟新北無感很正常
06/21 22:39
推
fman
高捷觀光客比例是比例是比北捷高，但沒有到蓋給觀光客那麼程
06/21 22:54
→
fman
度啦，疫情最緊張的34月高捷還是有人搭的，對比機捷就真的是
06/21 22:55
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fman
蓋給搭機的人用的，而高捷搭承不夠有個問題是人口密集的三民
06/21 22:56
→
fman
區與鳳山區路線不好，也因此黃線就很重要，期待早日完工
06/21 22:56
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tananadishow
6月有投票跟解封後的連假
06/21 23:07
推
sleepyrat
三民鳳山的問題不在於路線不好，而是有一堆三寶~~
06/21 23:09
推
TaiwanXDman
鳳山區的路線其實OK 只是鳳山進城路線多 不需要搭
06/21 23:22
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Howard61313
小城路線多
06/22 00:11
推
Bustycat
配套的高雄市公車實在罄竹難書
06/22 02:27
推
siowan135
搭配的銀線也蠻重要，不然東三民還是進不了北高雄市區
06/22 06:55
推
a5mg4n
高雄市公車深夜時Errrrr的人不少,比台北明顯
06/22 18:46
推
hedgehogs
機場從前段班直接挑戰墊底
06/22 18:59
推
kingof303
通勤的人是真的多
06/22 21:00
推
lidongyun
北捷也很吃觀光客，疫情後馬上人數暴跌，但還好有通勤
06/22 21:36
→
lidongyun
族勉強支撐
06/22 21:36
推
YOPOYOPO
即便只算兩條十字大線，用北捷通勤的比例一樣遠高於高
06/23 00:56
→
YOPOYOPO
捷，這是事實，不知道哪裡有論述錯誤值得這樣激動？
06/23 00:56
→
YOPOYOPO
我說某樓，非指樓上，勿對號入座
06/23 00:57
推
ultratimes
如果北捷的十字線的橫線不是板南線 而是松山線
06/23 14:06
→
ultratimes
那就很難說了
06/23 14:06
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ultratimes
假如北捷變成 淡水-南勢角 + 西門-松山
06/23 14:07
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ultratimes
類似高雄的直長橫短 且僅一線通主要火車站
06/23 14:07
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ultratimes
這樣的人數可能未必能贏高捷
06/23 14:08
推
Kazamatsuri
南京東路上班族也不少阿～ XD
06/23 14:23
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hostage911
高捷唯一解法，就是蓋像西日本新快速
06/23 14:48
推
nozomi9
不懂有什麼好吵通勤比例？台北高雄兩都會區產業結構一樣
06/23 15:31
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nozomi9
嗎？每次運量文就要拿台北笑高雄這樣比較有優越感？身為
06/23 15:31
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nozomi9
全國第一大城表現比較好不是很正常嗎？怎麼不拿去跟東京
06/23 15:31
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nozomi9
首爾比，就只會在島內酸？
06/23 15:31
推
btwsniper
就經過鳳山區的路線，我是覺得橘線還是比黃線好
06/23 15:38
推
DaGoDa
北高產業結構不同，但當時高雄是學台北蓋高運量耶
06/23 19:56
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DaGoDa
也比照台北運具轉移模式來蓋高雄捷運，結果高雄太慘
06/23 19:56
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nozomi9
規劃當時臺北高雄房價差不多！現在天差地遠！要嘴就看是
06/23 20:08
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nozomi9
誰害高雄建設一拖二延最後只能半殘BOT
06/23 20:08
推
nozomi9
結果論來講現在高雄也用3節營運等同中運量營運，講高運量
06/23 20:10
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nozomi9
中運量有什麼意義嗎？討論這個還不如討論文湖線用中運量
06/23 20:10
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nozomi9
蓋
06/23 20:10
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btwsniper
蓋捷運看產業結構、房價，倒不如說看大眾運輸使用率還
06/24 12:28
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btwsniper
比較有參考價值吧
06/24 12:28
→
jago
規劃當時臺北高雄房價差不多??? 那兒來這回事啊?民國幾年?
06/24 15:16
推
cching1021
高雄的大眾運輸使用率不僅比現在台中低 也比二十幾年
06/26 08:07
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cching1021
前還沒有捷運的台北還低
06/26 08:07
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hantulee
大眾運輸的密集度和使用率有關…
06/26 09:20
推
TaiwanXDman
高捷太慢蓋 198x年 高雄大眾運輸率有到20%的樣子
06/27 17:39
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TaiwanXDman
那時候還有幾條公車路線是尖峰5分鐘一班的
06/27 17:39
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TaiwanXDman
到評估的時候 大眾運輸率已經掉不少了 但還是用
06/27 17:40
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TaiwanXDman
蓋好捷運會有20幾%大眾運輸率去估的 所以才蓋高運量
06/27 17:40
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TaiwanXDman
結果到2007年才蓋好 那時候高雄人都已經從搭公車
06/27 17:41
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TaiwanXDman
改成自己騎車開車了 大眾運輸率慘不忍睹
06/27 17:41
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TaiwanXDman
甚至捷運一通車 捷運運量直接比公車運量還高
06/27 17:42
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sleepyrat
80年代的公車沒空調，尖峰時段擠得跟運豬車沒兩樣~~
06/27 18:45
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hantulee
1989時,若下課有公車當專車運送學生到火車站,至少每校有
06/28 13:10
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hantulee
10輛以上的車子…
06/28 13:11
推
TaiwanXDman
查了下 1990年高雄大眾運輸率是15% 1997年已經掉到9%
06/30 12:50
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TaiwanXDman
蓋好捷運的時候我記得是3% 捷運通車後變7%的樣子
06/30 12:50
推
aaronbest
欸都 除了觀光客外 高捷的通勤族也變少啊 為了怕中獎會
06/30 14:18
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aaronbest
改騎車或開車
06/30 14:18
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aaronbest
最近高捷運量的表現也變成平日比假日多 形態也變得跟北
06/30 14:18
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aaronbest
捷一樣
06/30 14:18