連結：https://news.housefun.com.tw/news/article/958961257611.html
內文：基隆輕軌捷運拚今年底綜合規劃通過，明年細部設計，力拚在明年底動工，6年後完工。
該路線橫跨基隆市、台北市及新北市預計耗資100多億元打造，全線約19公里，沿線擬設
南港展覽館、樟樹灣、汐科、汐止、五堵、北五堵、六堵、七堵、八堵、三坑、基隆及延
伸至基隆旅運智慧大樓，共計12站。
不過近日北市議員建議市府積極向中央爭取基隆輕軌終點站改設在南港火車站，對此，市
長柯文哲也表示贊同。
對於基隆輕軌終點站應改設在南港車站而非南港展覽館，台北市長柯文哲表示，他完全贊
同議員的看法，因為設在南港火車站的發展絕對大於設在南港展覽館站。 不過他也強調
，如果要設在南港火車站就必須走地下，需要的經費達88億元，目前北市府正在跟交通部
談這筆錢怎麼出，他說市府這邊也會努力籌錢。會想這麼做柯文哲直言，未來5年內南港
是台北市發展最快的地方，所以現在不做，未來一定會後悔！
心得：感覺不管怎樣結局都會是南港發大財～然後真正後悔的只有當初沒買南港的人啊
不過好奇汐止當地人覺得輕軌有感嗎？畢竟南港跟基隆本來就多是透過火車來連結的
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※ 編輯: uulovu56 (118.160.89.247 臺灣), 06/12/2020 11:45:18
推文 (172)
→
hicker
等下一任台北市長再說吧....
06/12 11:50
推
keydata
基隆輕軌也是下一任基隆市長在說
06/12 11:58
→
keydata
台北生88億的6、7成不是什麼問題，爽不爽的問題罷了
06/12 11:59
噓
mattc123456c
廢棄可直達的火車才後悔
06/12 12:00
推
bookticket
台北要生88的全部其實也不是問題 柯之前還了很多負債
06/12 12:07
→
bookticket
舉債空間夠 但要台北全出 按柯的個性 他應該不太能接
06/12 12:07
→
bookticket
受就是
06/12 12:07
噓
sikerkuaitai
跟鐵路完全重疊的輕軌怎麼可能紓解交通
06/12 12:33
→
hicker
就兩管(台鐵/公路)加一管(輕軌)的意思....
06/12 12:38
推
mattc123456c
對基隆市區來說是砍一管
06/12 12:41
→
hicker
應該說是換一管 而且換成比較細的....
06/12 12:49
推
Metro123Star
台北市怎麼可能全出 興建工程大多不在台北市
06/12 13:30
推
weyward
想必跟機捷一樣，北市端由北市府出資發包
06/12 13:36
推
reil
汐止受益最大，南港無感，基隆利弊看地區
06/12 13:41
推
peterlee97
基隆輕軌這個最近才提出的要拼明年底開工 台中藍線...
06/12 13:46
→
peterlee97
？
06/12 13:46
推
playthesong
這真的有比火車好嗎？
06/12 13:47
推
h120968
台中藍線不用多想啦 反正後年能開工就佛祖保佑了
06/12 14:46
→
pensees
不見得會比火車好。但鐵定比改革台鐵便宜多了
06/12 14:54
推
alenn
整段到展覽館就100多億 88億是南港站地下化的額外預算吧
06/12 15:01
→
alenn
展覽館到車站這段 北市府出8成也合理(市府要求延伸)
06/12 15:03
推
hbkevin21101
台鐵擺爛時 多一個選擇
06/12 15:05
推
LewisRong
變南港車站了? 林右昌轉彎了喔? 不是原本堅持展覽館嗎
06/12 15:41
→
LewisRong
個人覺得終點設在南港真的比較好 轉乘方便 效益大很多
06/12 15:41
→
LewisRong
臺中藍線跟高雄黃線加油 希望快點動工
06/12 15:43
推
kunyuanwu
感覺汐止最爽，不用幾分鍾就到南港
06/12 15:45
推
iamch
柯p近幾年省了幾百億，拿88億出來贊助中央建設啊！
06/12 15:49
推
LewisRong
台北省的還不夠補桃園花的 哈哈
06/12 16:42
推
YellowWolf
果然，我就知道的柯文哲非地下化不可
06/12 17:10
推
mattc123456c
現在可是要丟掉台鐵
06/12 17:23
→
keydata
南港才把鐵路地下化，你現在要搞個高架或地面輕軌？你問
06/12 17:41
→
keydata
南港議員立委看要地下還是高架？
06/12 17:41
推
SHR4587
高架還行，地面就真的很87
06/12 17:51
推
jrobin
未來台鐵不再進基隆 所以重疊的是汐止段
06/12 18:15
推
mash4077
據2017.08.04新頭殼，基隆市長林右昌、台北市副市長林
06/12 19:16
→
mash4077
欽榮及交通部政次范植谷，確定基隆輕軌延伸至南港車站
06/12 19:16
推
YellowWolf
我會希望直接高架進南港 這樣也能保留延伸市區的介面
06/12 19:19
→
YellowWolf
吧
06/12 19:19
推
sincere77
到南港車站要走南港路底下？
06/12 20:02
→
sincere77
南港路原本就只有雙線四線，走高架的話路面不就只剩雙
06/12 20:11
→
sincere77
向各一線...
06/12 20:11
→
hicker
好像是走忠孝東路??
06/12 20:28
→
hicker
這邊似乎就連算是走地面問題也不大....??
06/12 20:29
→
hicker
修正 應該說是走市民大道
06/12 20:29
推
k1k1832002
不拉到南港猜都不用猜通車十幾年後一定有人會幹這什
06/12 20:55
→
k1k1832002
麼北七規劃
06/12 20:55
→
k1k1832002
因為要變也不能變了，一個輕軌為了多一站沒人頭殼壞
06/12 20:57
→
k1k1832002
了再砸大錢
06/12 20:57
推
Amis
如果合鐵南港第三月台給輕軌用，能少挖一條隧道
06/12 21:38
推
JingmeiSta
南港如果能走路面或高架 個人希望可以連到北流跟昆陽
06/12 22:13
推
kenro
大概多30多億，倒覺得可以用地下化，台北出半也可
06/12 23:17
推
gust0985
汐止真的蠻可憐的要靠基隆市長幫忙才有像樣的交通建設
06/13 00:54
→
gust0985
……
06/13 00:54
推
gust0985
輕軌有接到展覽館所以是非常有感的，而且目標明確一定
06/13 00:57
→
gust0985
會動工，不像汐止民生線拖拖拉拉……
06/13 00:57
推
Kazamatsuri
這問題要問柯P 科科
06/13 01:04
推
weyward
其實官方幾乎不用「輕軌」稱呼了，因為搞不好未來機電系
06/13 09:17
→
weyward
統是中運量以上
06/13 09:17
推
glin5566
現在基隆火車不就可以到南港了？
06/13 09:43
噓
glin5566
完全重疊的路線要花兩百億？是政府太有錢還是輕軌比較
06/13 09:44
→
glin5566
潮？
06/13 09:44
推
glin5566
https://i.imgur.com/BDthToX.jpg
06/13 09:51
→
glin5566
現在的基隆台鐵到不了南港達高鐵嗎？還是搭輕軌轉高鐵
06/13 09:53
→
glin5566
比較高級？搭台鐵轉高鐵不行？
06/13 09:53
推
TaiwanXDman
就 八堵到基隆這條支線 以後台鐵完全不要開進去
06/13 10:13
→
TaiwanXDman
但這樣基隆人會爆動 所以還他們幾乎路線一樣的輕軌
06/13 10:13
→
mash4077
基隆與雙北之間的乘客，應該遠多於基隆與中南部之間的
06/13 10:40
→
mash4077
乘客...
06/13 10:40
推
glin5566
一個城市的市中心沒有台鐵和高鐵？基隆人還要感謝中央政
06/13 10:48
→
glin5566
府送我們一份輕軌？命賤啊
06/13 10:48
→
mash4077
每個台北市民都住市中心？
06/13 11:08
噓
glin5566
原本基隆往南台鐵就有轉乘藍線、綠線、紅線的功能，真
06/13 11:27
→
glin5566
的蓋輕軌要轉綠線和紅線還要多轉一次車，有比較好嗎？
06/13 11:27
推
TaiwanXDman
臺東跟花蓮繞進市區的支線後來也都沒了
06/13 13:06
→
mash4077
以今天為例，台鐵基隆往北車58班，八堵往北車99班，量
06/13 13:08
→
mash4077
能差距不小...
06/13 13:08
→
hicker
換個角度來說 台鐵把往基隆的容量轉給輕軌後
06/13 13:19
→
hicker
也就可以增加宜蘭線的密度
06/13 13:20
→
omkizo
啊但後面也有北宜高鐵了啊 放容量給宜蘭線幹嘛
06/13 14:18
→
hicker
北宜直鐵給高鐵後 跟宜蘭線(東北角這段)就更是兩回事了
06/13 14:20
推
you1111
想太多 南港不會因為汐止輕軌發大財的
06/13 14:27
→
you1111
要做的是要讓台鐵屁屁豬全停南港 普太開新直達車
06/13 14:28
→
you1111
捷運松山線或信義線東延
06/13 14:29
→
you1111
市民大道塞輕軌只會造成汽機車族跟用路人的困擾
06/13 14:34
→
hicker
松山線東延南港+1
06/13 14:37
推
agh386690
不是阿，北迴線沿路的站需求有這麼高嗎?
06/13 14:51
→
hicker
北迴線(蘇澳-花蓮)幾乎只有直達花蓮的需求沒錯
06/13 14:52
推
agh386690
如果是北宜搭客運就好了，再來頂多就是瑞芳跟福隆而已
06/13 14:58
→
agh386690
，就想不出可以增加宜蘭線密度的原因了
06/13 14:58
推
sf3650931
汐止人有感，除了台鐵三不五時會誤點之外，班次也沒有
06/13 15:01
→
sf3650931
輕軌密集，再加上基隆輕軌轉乘文湖線方便多了
06/13 15:01
→
you1111
台鐵南港站平日營收約第10名左右 捷運是該多一條東西向路
06/13 15:08
→
you1111
線
06/13 15:08
→
hicker
東北角其實還有加發區間車的需求
06/13 15:10
→
hicker
在八堵基隆段割給輕軌後 原先基隆終點的區間車就改到瑞芳
06/13 15:11
→
hicker
甚至福隆也是可以的
06/13 15:11
→
omkizo
沒有啊 問題是東北角的需求是不是大到北宜城際列車拿走 基
06/13 16:58
→
omkizo
北區間車也要拿走才能滿足
06/13 16:58
→
omkizo
不會比改革台鐵便宜 因為台鐵爛而衍生的案件一定會陸續有
06/13 17:00
→
omkizo
那可能瑞芳福隆起飛了 住了十幾萬人要往台北通勤
06/13 17:01
→
omkizo
然後他們又會想放棄台鐵改要捷運了
06/13 17:01
→
hicker
在北宜直鐵給高鐵走之後 北宜城際也不能走北宜直鐵
06/13 17:34
→
hicker
就也只能走現在這路線 中間要停瑞芳福隆等也是可以的
06/13 17:35
→
hicker
也在八堵基隆段割給輕軌後 台鐵區間車也開不進基隆
06/13 17:36
→
hicker
所以也就只能往瑞芳福隆走 也就增加東北角的運輸供給
06/13 17:36
推
agh386690
輕軌給基隆，把區間車全部往瑞芳福隆塞有那麼多股道嗎?
06/13 18:11
→
agh386690
現在的宜蘭線四節區間車都坐不太滿了
06/13 18:11
推
jason222333
接高鐵同全國就是優勢
06/13 18:12
推
babosa633
基隆站一天起迄車次共有123班車
06/13 21:35
→
babosa633
八堵站：226班車
06/13 21:35
→
babosa633
七堵站：257班車
06/13 21:36
推
babosa633
基隆站現有車次密度服務水準還ok，但相較台北-八堵間各
06/13 21:45
→
babosa633
站就會覺得有落差感，如果將基隆-八堵這段路廊獨立營運
06/13 21:45
→
babosa633
，並且將車次密度提升1.5倍以上（123班車變成190班車）
06/13 21:45
→
babosa633
，八堵-台北的車次密度也會受到提升，其實算是雙贏的一
06/13 21:45
→
babosa633
種方式
06/13 21:45
→
babosa633
但還是要保留軌道直通、電力系統同規格，保有調整營運
06/13 21:46
→
babosa633
的彈性
06/13 21:46
推
babosa633
初步階段可以成立基隆捷運局，付經費請台鐵規劃示範這
06/13 21:49
→
babosa633
種支線營運方式，蒐集旅客的意見來做改善
06/13 21:49
推
babosa633
說不定有30%的旅客希望保留嘉義-基隆這種長區間車，不
06/13 21:51
→
babosa633
試試看不會知道，也有可能對班次提升1.5倍感到滿意
06/13 21:51
推
agh386690
其實這就跟北捷重疊區跟非重疊區的概念一樣
06/13 21:54
推
babosa633
台鐵的路網還要考慮花東線的旅客，像是宜蘭起迄共147班
06/13 22:09
→
babosa633
車，花蓮共137班車，台東81班車，潮州164班車，新左營1
06/13 22:09
→
babosa633
91班車
06/13 22:09
推
babosa633
基隆-八堵捷運支線化，應該能提升宜蘭花蓮方面的車次，
06/13 22:14
→
babosa633
因為原終點基隆的車次就能部分延駛宜蘭花蓮，也可以原
06/13 22:14
→
babosa633
區間車車次升級為自強號，畢竟兩大批新車快要完成了
06/13 22:14
推
Kazamatsuri
我覺得b大說的比較像是支線模式 而不像全/區間車模式
06/13 22:14
→
babosa633
基隆的旅客至八堵轉乘，也能享受車次提升的紅利，往台
06/13 22:15
→
babosa633
北的車次密度提升了，往宜蘭花蓮的也提升了
06/13 22:15
推
MonkeyCL
不就延伸一站的概念
06/13 22:55
推
agh386690
基隆本來可以一車直達台北，結果變成八堵轉乘浪費一次
06/13 23:14
→
agh386690
時間，我覺得如果是基隆人可能會抗議吧
06/13 23:14
推
agh386690
如果輕軌進基隆捨棄台鐵，原本可以直達松山台北板橋也
06/13 23:15
→
agh386690
還要多轉一次，現在的問題點就是兩邊如何有共識，不然
06/13 23:15
→
agh386690
可能就是維持現況了
06/13 23:15
推
agh386690
維持現況想辦法加密台鐵班次比較實在
06/13 23:19
推
agh386690
基隆-台北區間車基本是40多分，如果全輕軌+上轉乘超過
06/13 23:27
→
agh386690
這個時間那倒不如別做了...
06/13 23:27
推
Kazamatsuri
如果班次可以增加以及轉乘做好（平轉） 可以像永和
06/14 01:34
→
Kazamatsuri
一樣原本直通北車但班次少 變成無法直通北車但班次變
06/14 01:35
→
Kazamatsuri
多 就可以彌補過來了......
06/14 01:36
推
tii
很多基隆人都是依靠國道客運或共乘計程車到台北，現在把台鐵
06/14 16:12
→
tii
拿掉改用輕軌，會不會反而是加速基-北軌道運輸的死亡？
06/14 16:13
推
benbon
班次密集可以提升搭乘意願，軌道運輸還是比公路穩定
06/14 18:23
→
omkizo
沒有人在意 枱面人沒有一個人真正了解「通勤鐵路」的含意
06/14 18:24
→
benbon
當然前提是最好別給台鐵營運...
06/14 18:24
→
omkizo
通勤鐵路的重點是旅程時間而不是班次密度
06/14 18:25
→
omkizo
鐵路局吹到輕軌基隆到南港24分鐘嘛 我是不太相信這數字
06/14 18:28
推
agh386690
台鐵基北其實有不少區間限速，而且有的地方排點太鬆，
06/14 18:56
→
agh386690
不然我覺得可以壓在35分
06/14 18:56
推
glin5566
當初基隆知道確定要被降級為輕軌站，應該就不用花好幾
06/14 21:16
→
glin5566
億蓋新站，市區鐵路沒地下化，只是蓋了一個新站體，可
06/14 21:16
→
glin5566
憐哪
06/14 21:16
→
YellowWolf
新站體搭配新列車 新路線 我覺得很好啊。
06/15 01:52
→
YellowWolf
就當作輕軌車站先蓋起來而已
06/15 01:53
推
babosa633
當初蓋第三軌時，應該有評估+預留第四軌可能空間吧？當
06/15 12:54
→
babosa633
初如果第三軌+第四軌道部分地下化，現在要分割營運會方
06/15 12:54
→
babosa633
便多了，只是地下化就是錢的問題
06/15 12:54
→
babosa633
或是當初第三軌+第四軌架高在原線高架上
06/15 12:55
推
babosa633
另外，台灣勉強符合通勤鐵路概念的就是高鐵新竹-桃園-
06/15 13:02
→
babosa633
板橋台北吧？靠短旅時達到長距離通勤，台灣會瘋狂要捷
06/15 13:02
→
babosa633
運是為了對沿線居民、民代交代吧？花大錢蓋通勤鐵路卻
06/15 13:02
→
babosa633
只能路過搭不到，如果機捷蓋成通勤鐵路，居民面對噪音
06/15 13:02
→
babosa633
一定會更生氣
06/15 13:02
→
hicker
台鐵的第三軌工程那時 就打算在充分運用第三軌之下
06/15 13:17
→
hicker
容納東西幹線列車來增加容量 那時還沒有現在的基北輕軌
06/15 13:18
推
babosa633
第四軌應該還有路廊可以蓋吧？只是地下化第四軌經費很
06/15 20:17
→
babosa633
嚇人吧
06/15 20:18
推
taipeiguyptt
不是說costco富信那還有一站
06/16 02:02