: 高鐵應該會從南港延伸到宜蘭，捷運板南線則會延伸到汐止，基隆輕軌也會在汐止銜接， : 從宜蘭到石門，進出都會經過南港。 板南線要延伸不是不行啦，有兩種可能 1. 台鐵西正線隧道讓出改建為板南線上行線，台鐵西正線改由汐科南岔出 如果板南線要高架進入汐止，會占用台鐵路廊和大同路一部分，且會排擠民生汐止線 如果要地下則在隧道某處岔開或原本隧道重新下挖 地下應該會比較好做 2. 板南線南港=南港展覽館停駛改建，分岔出新的隧道 新線繞過既有站體與台鐵西正線結構，新建南港展覽館站月台 可從目前道岔處分岔出去，二月台軌道後面也可分岔當作其中一線 既有月台可作折返用途，雖有平面交叉但算是能利用的部分了 無論如何都會是很艱難的工程，但不是完全辦不到 只不過都一定要停駛台鐵或板南線至少其中一個 若確定要進行工程，應該做好配套方案，提供足夠的替代運輸 -- 　沒有魔術 只有基礎 　沒有魔力 只有物理 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.171.157.162 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1583080195.A.1A3.html 還需要增加無交叉折返系統 例如袋狀軌類型的配線結構 不然就要嚴謹排點 北部中部之間的自強停站固定以利兩區定型化 東部自強也控制在北部區間的時刻 也沒幾條路廊能走了 而且基隆撐不起兩條軌道運輸 台鐵四線化比較容易 不過南港站地下化難度很高 但不地下就不夠方便轉乘 另外如果要做輕軌我會希望可以延伸到松山 一樣地下化 未來除了松山線還可以轉乘環狀線 還有一個問題叫閉塞 還是覺得要能負荷20tph比較好 台鐵沒有神調度 平行轉乘有無的方便性差很多 橘線更不是只差一站的距離 而且北車已經有兩條路線了 是塞不下更多路線刻意繞過的規劃 南港目前才一條且應該有空間再建路線 板橋原本也只有一條 才規劃環狀線轉過去能轉乘台鐵高鐵 ※ 編輯: Metro123Star (1.171.157.162 臺灣), 03/02/2020 21:47:03 南港展覽館站月台用地的問題？而且當時台鐵還在地上 要跨過去欸 如果跨過去的話確實可以考慮沿忠孝東路往西 或是研究院路往南 甚至支線 或者是站體放在經貿二路上 南港路就轉往西也可以 轉乘便利性稍有折扣 方向不對啊 沒有互相影響 但是不符汐止進城方向 轉乘板南線的應該會有很多吧 ※ 編輯: Metro123Star (1.171.54.209 臺灣), 03/04/2020 11:24:31