[情報] 環狀線東環段基設與管線調查公開閱覽

→ keydata XD,這什麼爛價錢 02/12 00:48

→ hicker ....是不是少打一個0 ?? 02/12 01:01

推 hun820723 話說松山站的規劃是打算用站外轉乘嗎? 02/12 01:07

→ hun820723 永春象山都有規劃付費區轉乘通道，就松山沒有 02/12 01:08

→ hicker 松山站應該類似板橋站直接用車站既有結構連通 02/12 01:11

→ hicker 所以是站外轉乘沒錯 02/12 01:11

推 ayumijacky 好詳細喔，讚！希望趕緊動工 02/12 01:15

推 gigihh 當初詠椿象山有預留未來路線的結構嗎？例如可敲牆板之類 02/12 01:26

→ gigihh 的，一般來說如果不是已經確定會新建的路線，通常會想要 02/12 01:26

→ gigihh 減低成本，而不會為幾十年後可能才冒出來的需求預留 02/12 01:26

→ gigihh 永春 02/12 01:27

→ gigihh 希望後面的三段可以同時動工，因為新舊系統互通，所以新 02/12 01:32

→ gigihh 車可以先買進來，先用在現有西環段來加密班距 02/12 01:32

→ gigihh 當初沒有把第一期延伸到徐匯中學或之後真的有點可惜，如果 02/12 01:34

→ gigihh 這次能夠先把新莊蘆洲串起來的話，環狀線第一階段的運量 02/12 01:34

→ gigihh 應該會提升不少。 02/12 01:34

→ sydwuz 象山看起來是站外轉乘 02/12 01:40

→ abc480528 象山應該就是挖到出口2做站外轉乘？ 02/12 01:42

→ iqeqicq 台灣人確實不太能接受同系統站外轉乘 02/12 01:43

→ abc480528 有票證接關的機制其實就跟站內轉一樣方便了在沒看過板 02/12 01:43

→ abc480528 南環狀互轉的板橋站之前對於捷運局有100%的信心XD 02/12 01:44

推 you1111 還好俺完全不用轉乘住家搭到公司只有五站爽XD 02/12 01:49

推 abc480528 R=50三處 60一處 70四處應該也是快不起來 02/12 02:00

→ abc480528 不過在地下可以不用擔心住戶只要擔心乘客受不了 02/12 02:01

→ abc480528 60兩處少算起點那個右彎... 02/12 02:05

→ abc480528 環狀線車廂隔音還不錯應該不用擔心(?) 02/12 02:06

推 abc480528 看到Y31Y32有4電扶梯+2寬樓梯想說已經夠豪華了來到松 02/12 02:17

→ abc480528 山站竟然有5電扶梯+2樓梯+2電梯... 02/12 02:18

→ abc480528 這肯定是北捷最豪華出口了 02/12 02:19

→ abc480528 大部分出口都是2電梯的配置 02/12 02:21

→ you1111 讚啦希望環狀線最終還是北捷不要給新北捷阿... 02/12 02:22

→ you1111 還沒點開看所以不知道永春跟象山轉乘動線會不會很雞肋 02/12 02:24

→ you1111 至少將來往永春象山市政敦化101安和都是20元XD這才正常 02/12 02:24

推 abc480528 永春站的站內轉乘通道如何跨越出口5？出口跟穿堂同高 02/12 02:26

→ abc480528 程那連通道中間肯定還要轉換 02/12 02:27

→ hicker 永春站是站內付費區內的連通道轉乘類似中和站 02/12 06:25

→ hicker 東環的永春站要做到地下四層的話表示會比板南線深 02/12 06:26

→ hicker 所以連通道會穿過5號出口通道下面來走記得是這樣 02/12 06:27

→ hicker 象山站看到會在連通道做出入口就表示這是非付費區了 02/12 06:29

推 agh386690 五股工業區這塊是最大問題吧，才沒有延到蘆州 02/12 06:48

→ keydata 這段工程難度已經破表了，扣掉地調管調費，實計設計費更 02/12 06:59

→ keydata 難看，更不要說這個案子的綜規才剛開始,基本設計等於要陪 02/12 06:59

→ keydata 著綜規方案一直改來改去XD 02/12 06:59

→ keydata 現在都規定要2電梯的空間規劃 02/12 07:00

→ hicker 除了松山車站段以外其他難度還好吧.... 02/12 07:42

→ hicker 但預算似乎真的是少打一個0 02/12 07:42

推 ayumijacky 所以松山是站外轉乘？ 02/12 07:55

→ hicker 站外沒錯 02/12 07:55

→ hicker 但比板橋站簡單很多 02/12 07:55

→ keydata 不是少打一個0啦,基本設計沒這麼多錢，但是6500是太離譜 02/12 08:41

→ keydata ，跟其他案子比就只有一半的價錢 02/12 08:41

→ keydata 這標都是疊疊疊疊式車站佔多數啊 02/12 08:42

推 hun820723 https://i.imgur.com/6B6E4h3.jpg 02/12 08:48

→ hun820723 https://i.imgur.com/IOHPFd3.jpg 02/12 08:48

→ hun820723 照基本設計附圖，松山站轉乘動線應該長這樣 02/12 08:49

→ hun820723 基本上聯通口出來就是停車場通道，一直走到底就是綠線 02/12 08:49

→ hun820723 松山站 02/12 08:49

→ hun820723 相比板橋站繞一大圈的轉乘動線，松山的好太多 02/12 08:50

推 robotcl https://i.imgur.com/iuL1GFg.jpg 02/12 08:57

推 ron19971997 Y30的電梯是不是多到有點誇張 02/12 09:00

→ ron19971997 兩側各兩台電梯 02/12 09:00

→ hicker 兩側都是國宅這配置也還好吧 02/12 09:01

推 hun820723 象山站應該是站內連通過閘門轉乘了，對照R02平面圖，連 02/12 09:18

→ hun820723 通道開口是位在非付費區那側 02/12 09:18

→ hicker 就所謂的站外轉乘 02/12 09:20

→ hicker 且如果是付費區內轉乘連通道就不會在中間開出口了 02/12 09:20

推 hun820723 不過象山的規劃我覺得綜規後有機會被推翻 02/12 09:25

推 hun820723 因為這種改把R02非付費區通道改另一側就能付費區聯通( 02/12 09:28

→ hun820723 類似頭前庄站做法)，出口其實不一定要開，那側沒開可以 02/12 09:28

→ hun820723 用現有的2號cover 02/12 09:28

→ el1901 這些圖應該是從可行性研究報告剪出來的吧？ 02/12 09:31

→ el1901 圖說都留著珍藏給以後考古發現改變的地方，之後還會有細 02/12 09:36

→ el1901 部設計圖，施工過程還會有小變更，保證與最後完工現況有 02/12 09:36

→ el1901 所不同，XD。 02/12 09:36

推 abc480528 覺得象山的聯通道出入口應該跟信義路通風井調換 02/12 09:40

→ hicker 話說現在回頭看環狀線完工成品跟當時區段標招標的設計圖 02/12 09:41

→ hicker 就已經改了不少地方.... 02/12 09:42

推 amport625 松山改站內應該不難是卡在哪? 02/12 09:59

→ abc480528 松山中間的通道是台鐵商店街跟停車場通道還要經過捷運 02/12 10:03

→ abc480528 松山站自己的穹頂大廳這大廳連接了三個出入口 02/12 10:04

→ abc480528 既然有接關機制了其實沒有硬要改站內的必要 02/12 10:05

→ amport625 仍應以站內優先 02/12 10:16

→ hicker 卡在沒空間再挖站內付費區內連通道吧.... 02/12 10:19

→ abc480528 那你要計算一下這中間要費多少人事跟硬體了兩個地面出 02/12 10:19

→ hicker 松山線在台鐵北側東環走到南側設站中間就夾著台鐵高鐵 02/12 10:19

→ abc480528 口跟台鐵都需要閘門然後台鐵也不是北捷管的地方 02/12 10:20

→ abc480528 重點是這條動線沒什麼問題啊就算有空間新挖也沒必要 02/12 10:21

推 amport625 台鐵bye 02/12 10:25

→ Howard61313 松山就算了，象山要出閘轉嗎 02/12 10:31

→ hicker 象山依這設計是要 02/12 10:35

→ amport625 請勿放棄治療 02/12 10:35

→ hicker 但這治療其實非必要.... 02/12 10:38

推 amport625 推a大h大務實但我是草民 02/12 10:41

→ amport625 統一站內轉對於品牌辨識仍有一定幫助有利形象提升 02/12 10:45

→ amport625 板橋新北第一大站站外轉是笑話不值一提 02/12 10:46

→ amport625 只能拿國外當墊背 02/12 10:46

→ Stan6003 站內轉乘對品牌形象的幫助是？ 02/12 10:49

→ amport625 不用經過台鐵 02/12 11:05

推 abc480528 https://i.imgur.com/yQhFU8u.jpg 象山如果願意放棄非 02/12 11:08

→ abc480528 付費區通道是有機會 02/12 11:08

→ abc480528 站內轉的好處是降低旅客認知成本但在象山這邊整個連通 02/12 11:10

→ sinclaireche 哪來的品牌形象.... 02/12 11:10

→ abc480528 到都是新建空間跟指標視覺語言都在北捷手上沒啥必要 02/12 11:11

→ abc480528 松山的話改的成本巨大台鐵的形象問題相對是好解決的 02/12 11:11

推 amport625 推認知成本 02/12 11:12

→ abc480528 補充一下象山如果那樣魔改不知道電扶梯下來緩衝是否足 02/12 11:14

推 aaronbest 話說永春和象山中間可以再增設一站吧名字就叫興雅站好 02/12 11:27

→ aaronbest 了 02/12 11:27

→ el1901 Y38象山站應該能把車站放在北側，可增加使用量，把信義分 02/12 11:53

→ el1901 局砍掉重練（如南門市場）做出入口，車站放在南側周遭都是 02/12 11:53

→ el1901 豪宅可能有阻力。 02/12 11:53

→ hicker 那邊是穿越段呀....松仁路168巷-松德路95巷這邊難設站 02/12 11:53

→ hicker 東環象山站移到信義路北側是可以 02/12 12:00

→ hicker 車站範圍從信義路口大約要做到華南銀行門口 02/12 12:01

推 abc480528 想不太到除了跟袋狀軌一起挖比較省事外有什麼理由放南 02/12 12:03

→ hicker 但就不知華南銀行在他的廣場下面還有沒有東西.... 02/12 12:03

→ abc480528 側不過這是一個滿有力的理由就是 02/12 12:03

→ abc480528 這點公聽會就討論過一次捷運局應該是沒有想改 02/12 12:04

→ el1901 Y39就實在太邊緣南側了，誰會跑去哪裡搭車？應該再往北移 02/12 12:16

→ el1901 到吳興國小、莊敬路旁才能增加運量 02/12 12:16

推 hun820723 我發完推文不久才發現原來象山站接的地方是2號出口那， 02/12 12:21

→ hun820723 改站內轉乘的話除了改閘門，2號出口也得像中正1出口那 02/12 12:21

→ hun820723 樣獨立開通道才有機會 02/12 12:21

推 O300 站外轉乘其實沒什麼新埔民生就滿單純的 02/12 12:28

→ O300 板橋走平面也沒很難就只是過去車站而已 02/12 12:29

推 hun820723 松山開連通道其實效果不大，實際走就知道松山的站外轉 02/12 12:30

→ hun820723 乘動線算單純，幾乎是一直線直走就到 02/12 12:30

→ O300 天橋和地下道就...稍微麻煩一些 02/12 12:31

→ abc480528 而且穹頂滿漂亮的啊轉成能經過其實不錯XD 02/12 12:31

推 hun820723 如果上面有錢想開連通道的話，板橋比較需要 02/12 12:32

→ O300 Y39和Y40感覺很遠感覺會是北捷搭乘時間最久的 02/12 12:34

→ abc480528 其實我估大概不到4分就跑完了一長直線+一R=400的彎道 02/12 13:08

→ abc480528 總長3.3k 龍山寺-江子翠也是一長直線+一可跑80的彎道 02/12 13:09

→ abc480528 總長3.1k 3分25秒跑完 02/12 13:09

→ abc480528 比離峰的麻花段還快 02/12 13:10

→ coffeemilk 第一次聽到站內轉乘通道是提升品牌形象說法，真是讓人 02/12 13:29

→ coffeemilk 感到匪夷所思....如果你真的了解興建和規劃有年份差以 02/12 13:29

→ coffeemilk 及環境和政策都有非常多因素會影響的話....算了，你懂 02/12 13:29

→ coffeemilk 的話應該就不會說這句話了 02/12 13:29

推 Howard61313 也對，這幾站問題沒板橋大 02/12 13:51

→ coon182 就算魔改站內，走5分鐘還不是被人抱怨= = 02/12 14:06

→ coon182 直接拿東京地鐵來講就好，年代差距還是會魔改 02/12 14:08

→ coon182 但這種外掛式站內轉乘容易讓人有比較快的錯覺 02/12 14:09

推 coffeemilk 要魔改也不是不行，以板橋的例子來說就是增加一條地下 02/12 14:15

→ coffeemilk 通道經費，還有確認地下的新站路人行道是要繞過還是通 02/12 14:15

→ coffeemilk 過，然後板南線站體要改造北端，經費和構造和時間大家 02/12 14:15

→ coffeemilk 都覺得OK 的話就蓋呀！日本也不是沒有不魔改的例子XD 02/12 14:15

推 coffeemilk 還有一個效益問題，板橋站花了這些錢究竟能省多少轉乘 02/12 14:20

→ coffeemilk 時間？我走目前的環球地下通道只要五分鐘，蓋站內轉乘 02/12 14:20

→ coffeemilk 通道地下步行里程其實也才縮短幾十公尺或百公尺上下？ 02/12 14:20

推 Metro123Star 地下用那麼小的半徑純粹是為了減少穿越地吧 02/12 15:42

推 canandmap 品牌形象?我看是秀自己的下限還差不多 02/12 18:00

→ canandmap 還是你要幫板橋站放上好看的公共藝術才能提升品牌形象? 02/12 18:02

→ canandmap 是草民就不要亂說話誤導不知情的人 02/12 18:03

推 hun820723 板橋站最省時的蓋法根本不是蓋站內通道好不 02/12 18:07

→ hun820723 光新站路地下道擋在那就是問題了 02/12 18:08

→ hun820723 就算那邊要蓋連通道，站外轉乘還是免不了的，只是盡可 02/12 18:09

→ hun820723 能讓動線單純一些 02/12 18:09

推 agh386690 站內轉乘不一定比較快吧，看看景安 02/12 18:21

→ agh386690 板橋新站路地下道轉台鐵高鐵很方便阿，只有板南線遠了 02/12 18:22

→ agh386690 點 02/12 18:22

→ you1111 不懂執著於站內轉乘幹嘛+1 02/12 18:23

→ you1111 松山站要轉乘台鐵跟松山線很順阿 02/12 18:23

推 hun820723 板橋站一直以來討論的點就是環狀轉板南啊… 02/12 18:24

→ hun820723 轉台鐵高鐵動線沒什麼問題，如果兩鐵在東出口開進站閘 02/12 18:24

→ hun820723 門就更好了 02/12 18:24

推 hun820723 景安是設站位置就遠，而且那站也只能站內轉，因為沒地 02/12 18:27

→ hun820723 給環狀線開出入口 02/12 18:27

推 coffeemilk 我覺得現在板橋站轉乘重點改善應該放在天橋，和台高鐵 02/12 18:43

→ coffeemilk 是否要改一下出入的位置，讓高鐵地下東出口也能入，這 02/12 18:43

→ coffeemilk 些比較重要，環狀板南線轉乘多走幾次就能很快轉了，是 02/12 18:43

→ coffeemilk 有什麼難度嗎？ 02/12 18:43

推 agh386690 台鐵東出口有閘門，只是好像只有出口 02/12 18:44

→ hicker 台鐵高鐵都是東西兩閘門下車出站專用中間閘門進站搭車用 02/12 18:45

→ hicker 板南環狀間轉乘請走地面 (板南3號出口<-->環狀5號出口) 02/12 18:46

→ coffeemilk 台高鐵在板橋站東端都是出口，但是現在想到兩鐵售票處 02/12 18:48

→ coffeemilk 都是在車站中間大廳左右方(台鐵一樓、高鐵地下一樓) 02/12 18:48

→ coffeemilk 如果對於單純到站才買車票的旅客好像把東端出口改可以 02/12 18:48

→ coffeemilk 入變成沒意義...頂多只有方便到電子票證那些旅客，這 02/12 18:48

→ coffeemilk 好像要想想 02/12 18:48

推 canandmap 天橋+1 02/12 18:49

→ hicker 簡單把閘門旁店面收回改建成售票口即可 02/12 18:50

推 coffeemilk 其實那邊有神秘空間，大創對面的牆有門可以開，曾有看 02/12 18:51

→ coffeemilk 到裡面有很多樑柱和空間，但是我不確定這些空間是車站 02/12 18:51

→ coffeemilk 建築體的什麼 02/12 18:51

→ hicker 台鐵高鐵隧道的緊急逃生通道?? 02/12 18:53

推 coffeemilk 那不只是隧道，裡面很寬敞，但是我手邊沒有板橋車站的 02/12 18:58

→ coffeemilk 結構圖，所以我不確定那是什麼 02/12 18:58

推 jay121133 路幅太小?好多地下段都是上下疊式 02/12 19:01

推 agh386690 景安站從南勢角的月台開始爬上去到轉乘，時間可能比站 02/12 19:14

→ agh386690 外的新埔民生還長 02/12 19:14

→ O300 景安也還好啦走的路根本沒多少 02/12 19:54

→ O300 快一點人多的話其實電扶梯走左邊會比較快因為有時候下面湧 02/12 19:56

→ O300 入太多人會排隊 02/12 19:56

→ O300 而且景安轉乘的人其實不少今天3：00搭經過人滿多的 02/12 19:56

→ O300 中和站早上也蠻多人 02/12 19:57

→ O300 其實轉乘算做的不爛了除了板橋站可以再加強(有個地方還有一 02/12 19:59

→ O300 長串樓梯) 02/12 19:59

→ O300 但我通常都走平面 02/12 19:59

推 jay121133 南環段會先蓋嗎??? 02/12 20:07

推 aaronbest you1111能站內轉就盡量啊你知道剪票口也是很會堵人的 02/12 20:10

→ aaronbest 地方嗎？ 02/12 20:10

→ aaronbest O300 景安是該電扶梯調快+站好站滿不要堵在電扶梯口擠 02/12 20:11

→ aaronbest 右邊 02/12 20:11

→ hicker 東環的疊式隧道段共四段都是因為路窄 02/12 20:15

推 amport625 canandmap已私信警告 02/12 20:53

推 agh386690 我看幸福站的人很多都是新埔民生轉板南線，所以就算站 02/12 20:59

→ agh386690 外還是有需求吧，反正坐公車下車轉捷運也是要走路 02/12 20:59

推 JCC 為啥就西環高架其他都地下其實看這一整圈都高架也ok啊 02/12 21:02

推 amport625 對於不熟悉的旅客轉乘你覺得簡單他覺得難 02/12 21:24

→ amport625 這就是品牌形象不是人人都鐵道迷懂了沒? 02/12 21:25

→ amport625 跟官方論調一致不會顯得你比較專業傳聲筒而已 02/12 21:28

→ amport625 問一下你媽什麼是網路禮儀 02/12 21:34

→ neksa602 因為西環在新北境內，新北不是台北，這條捷運要進台北 02/12 21:43

→ neksa602 市就地下，不管你信不信有沒有鬼，我反正是信了 02/12 21:43

→ neksa602 y39就柯市長的陪葬品，喜歡去象山挖隧道，不喜歡在有人 02/12 21:43

→ neksa602 的地方設站 02/12 21:43

→ hicker Y39那邊人還不少耶.... 02/12 21:54

→ hicker 也不是新北就高架台北就地下環狀線之後蓋的都是地下 02/12 21:55

→ hicker 也包含更寮到蘆洲到徐匯到重陽橋這段y 02/12 21:56

→ O300 因為台64吧技術上有點困難萬大線中和段就是地下尤其這條線 02/12 21:58

→ O300 主幹道又只能走景平路沒替代選擇了 02/12 21:58

推 keydata 總是有人想在台64下面地下化，真的是天兵 02/12 22:00

→ keydata 只有你信就知道是誰的問題XD 02/12 22:01

→ MarcoChieh 環狀線大坪林站: 02/12 22:03

推 SmileLee20 認真問個問題環狀線中和新北段有考慮地下化過嗎? 02/12 22:08

→ SmileLee20 應該都是考慮經濟效益下才沒有地下化吧!!! 02/12 22:09

→ SmileLee20 目前免費期看起來真的運量沒有很大 ...... 02/12 22:09

→ SmileLee20 不過串起來中間區應該未來運量有上漲行情 02/12 22:10

→ SmileLee20 未來只有萬華站沒有直接的共站車站 02/12 22:10

→ SmileLee20 雖然北有板南線男友萬大線也是不遠啦!!! 02/12 22:11

推 hun820723 上面說到的品牌形象，我不知道你是指哪塊 02/12 22:12

推 hun820723 如果你是說像路線icon的識別，這部分我覺得北捷可以考 02/12 22:16

→ hun820723 慮把這弄成設計準則(圓角直邊比例多少/中間的英文字字 02/12 22:16

→ hun820723 體及大小比例/底色pentone色票等都嚴格定義)，然後要求 02/12 22:16

→ hun820723 所有要用到北捷路線名當標示的交通單位的指標必須按照 02/12 22:16

→ hun820723 設計準則進行。 02/12 22:16

→ hun820723 這點就像usb的logo不會因為你買石頭或聯想的筆電而有 02/12 22:17

→ hun820723 所差別 02/12 22:17

→ hicker 環狀線中和段如果說是要跟著台64走的話 02/12 22:18

→ hicker 就不可能考慮地下因為現實已經沒條件了 02/12 22:18

→ hun820723 如果你是誰說站內的裝修方面的話，我直接講，別說北捷 02/12 22:18

→ hun820723 跟台鐵了，光這次環狀線的3個細設標所屬車站內裝都有 02/12 22:18

→ hun820723 不小落差 02/12 22:18

推 O300 不過當初選擇蓋台64 就已經預留高架位置那時候就無望了除 02/12 22:19

→ O300 非在蓋64前先做好地下化吧 02/12 22:19

推 hun820723 高架部分跟北捷是否有本位主義無關。當初環狀線案子還 02/12 22:27

→ hun820723 沒委託北市捷運局前就是高架了 02/12 22:27

推 O300 而且整個中永和地區幾乎是只有景平路算是完整的東西向路線 02/12 22:28

→ neksa602 再講一個只有我信的東西，柯市長寧願蓋隧道把東環留在 02/12 22:39

→ neksa602 台北市內，也不管中永和的死活 02/12 22:39

→ neksa602 寧願放著民生社區，也不管汐止的不便，寧願讓淡北道路 02/12 22:39

→ neksa602 下到平面，也不願意接上州美快讓淡水進城，柯市長政策 02/12 22:39

→ neksa602 的核心就是外地人最好不要進城造成我們的困擾，感受不 02/12 22:39

→ neksa602 到他對新北的善意 02/12 22:39

推 Howard61313 某樓大大你信就信吧，不過別忘了，台北市第一條捷運 02/12 22:40

→ Howard61313 全線高架喔 02/12 22:40

→ neksa602 那是大家都捷運迷，看到捷運開通笑都來不及了，今天大 02/12 22:47

→ neksa602 家說破嘴的轉乘太長，速度太慢，班距太久，不就是高架 02/12 22:47

→ neksa602 造成的嗎 02/12 22:47

→ hicker 不知如果當初當上台北市長的是連勝文現在的台北會是怎樣 02/12 22:48

推 jay121133 https://reurl.cc/D1GKEE 環狀線月台銀幕啟用了??? 02/12 22:55

→ neksa602 差不多草包但是不會這麼一意孤行 02/12 22:59

→ neksa602 柯市長多記仇啊，當年被老k弄，跑出來選市長，上次被dp 02/12 22:59

→ neksa602 p弄，現在整天嘴dpp 02/12 22:59

→ neksa602 他可是會跟警政署叫罵不準他合併分局，以後全不同意的 02/12 22:59

→ neksa602 人欸，把市長當皇帝做 02/12 22:59

推 hun820723 https://imgur.com/54ND1wP 部分車站已經啟用了 02/12 22:59

→ coon182 呃，木柵線表示： 02/12 22:59

→ O300 現在住附近的都蠻開心的阿多一條捷運有什麼不好 02/12 23:05

→ O300 我家人聽到捷運還迫不及待要去搭到板橋快好多以前搭公車搭 02/12 23:06

→ O300 到厭世 02/12 23:06

→ O300 現在去大遠百出站走一下就到也很方便 02/12 23:07

→ O300 到新店也不用再塞秀朗橋 02/12 23:10

→ O300 新莊以前夠繞我們家靠近中和站現在也快很多 02/12 23:11

→ O300 至於你說的高架橋造成速度慢轉乘遠也是啦但只是偶爾會稍 02/12 23:14

→ O300 微碎念一下彎道那個地方你想想自己住在那裡的心情就好啦 02/12 23:14

→ O300 每天尖銳磨軌聲聽到精神會耗損放慢也是情有可原 02/12 23:14

推 amport625 話說民生汐止線進到新北就變成以側式月台為主 02/12 23:17

推 gigihh 環狀線轉彎半徑太小就只能降速 02/12 23:17

→ gigihh 淡水線關渡以北大彎道還不是衝很快轉過去？空間不足也沒 02/12 23:18

→ gigihh 辦法增大轉彎半徑 02/12 23:18

→ amport625 不曉得是不是大小眼? 02/12 23:18

推 O300 側式月台通常是因為路幅不夠記得大稻埕也是 02/12 23:19

→ O300 大同區被大小眼？ 02/12 23:19

→ O300 其實關渡那彎道並不是垂直而環狀線真的就是垂直那聲音很 02/12 23:23

→ O300 恐怖現在有時經過中正廟到東門都覺得很恐怖但不敢靠北! 02/12 23:23

→ O300 怕又要減速 02/12 23:23

→ amport625 島式比較省寬度吧你是指? 02/12 23:23

推 gigihh 側式月台對於高架車站來說可減低噪音 02/12 23:23

→ gigihh 或許也是因為這樣所以淡水線高架路段不提供進站音樂 02/12 23:24

→ amport625 造價似乎較高 02/12 23:24

→ hicker 其實寬度差不多.... 02/12 23:24

推 hoyunxian 我比較相信柯市長就是為了噁心郝龍斌才故意把數字路線 02/12 23:24

→ hoyunxian 編號搞掉的…… 02/12 23:24

推 chichi850828 西環蓋地下的話景安會挖非常深，不覺得轉乘會比較快 02/12 23:25

→ O300 阿對不起那是疊式月台 02/12 23:25

→ amport625 剛詳細看了一下綜規簡報側式兩邊都設出入口就還好 02/12 23:26

→ O300 其實我覺得側式月台的確滿煩的 02/12 23:27

→ hicker 但結構上來說重心(列車)在中間的側式月台會比放兩邊的 02/12 23:27

→ amport625 還算方便還可降低站體高度 02/12 23:27

→ hicker 島式要穩 02/12 23:27

→ amport625 木柵線側式月台只有單邊出口官方自己也說是為省錢 02/12 23:29

→ hicker 即便像是淡海輕軌高架段走的路都很大條但也都是側式月台 02/12 23:29

→ hicker (紅樹林除外) 02/12 23:29

推 gigihh 島式月台必須在車站前後把軌道重新拉成直線 02/12 23:29

→ amport625 七張我就不曉得了 02/12 23:29

→ O300 有時候會突然腦袋轉不過來側式疊式 02/12 23:30

→ gigihh 側式月台可直接依照既有寬度限制施工 02/12 23:30

→ amport625 島式結構複雜造價較貴我才質疑是不是大小眼 02/12 23:30

→ gigihh 淡水線得天獨厚，因為台鐵留下來的路廊，所以高架可以直 02/12 23:31

→ gigihh 接用島式月台，以後北捷也很難出現這麼寬的高架路廊了 02/12 23:31

→ O300 我是沒看過汐止的路段若是側式高架應該可以有減低噪音的功 02/12 23:32

→ O300 能不然兩邊民宅會很壓迫 02/12 23:32

推 amport625 淡水線真的美七張真的有奇怪 02/12 23:32

→ hicker 降噪就把環狀線的做法拿過來用囉.... 02/12 23:32

→ gigihh 當年新北投如果蓋成側式月台不知有沒有可行性 02/12 23:35

→ gigihh 這樣的話說不定噪音問題可以小很多 02/12 23:35

→ gigihh 只是側式月台當作終點站會有點小麻煩，但還是可用固定 02/12 23:35

→ gigihh 月台解決，不過為避免旅客不知下一班列車從哪個月台發車 02/12 23:36

推 O300 我覺得沒用欸XD 你可以搭搭看是轉彎的地方會有尖銳磨軌聲 02/12 23:36

→ O300 跟民宅距離超近無解... 02/12 23:36

→ gigihh 就只能單一月台開放 02/12 23:36

→ hicker 七張與新店區公所站做成側式月台的原因在此 #1Fatj6oo 02/12 23:38

→ gigihh 不曉得產業園區在後續通車前有沒有同時開兩邊的機會 02/12 23:38

→ O300 但是西環不是柯文哲搞的吧應該是郝龍斌甚至更早就覺得高架 02/12 23:48

→ O300 了 02/12 23:48

→ O300 「決定」高架 02/12 23:48

→ hicker 上世紀的事電火球在當台北縣長時的事但應該還要再早 02/12 23:50

→ O300 像是北門松江南京新店線也都是側式 02/12 23:50

→ amport625 北門松江南京為何變側式我也不清楚 02/12 23:53

→ amport625 倒是新蘆線百億瘦身計畫就真的是本位主義了吧... 02/12 23:54

推 blackwind910 西環就硬體限制無法地下化，舊南北線那個該死的轉乘 02/13 00:00

→ blackwind910 當然是新東環比較好，新北市之前也有說要把雙和段拿 02/13 00:01

→ hicker 綠線松江南京站做成側式月台的原因見此 02/13 00:01

→ blackwind910 回去自己蓋，為什麼不去問問侯友宜怎麼還沒有下文。 02/13 00:01

→ hicker http://bit.ly/38lFaDn PDF檔第12頁 02/13 00:01

→ blackwind910 你要島式月台附近居民還不一定要，內湖線當初每個站 02/13 00:03

→ blackwind910 獨自討論的結案還不是只有西湖跟展覽館決定用島式 02/13 00:05

→ hicker 北門站做成側式月台的原因 #1EEMsfB7 02/13 00:06

→ coon182 橘線瘦身計畫是陳水扁為了省錢 02/13 00:07

→ coon182 把袋裝軌全段取消 02/13 00:07

推 blackwind910 然後回一下n大，就事論事很難嗎，我完全是檳榔黑， 02/13 00:11

→ blackwind910 但東環段不管雙和人的死活這說法大概只有你會信 02/13 00:11

推 hun820723 西環決定高架請別扯台北市政府謝謝 02/13 00:15

推 amport625 推h大資料 02/13 00:15

→ hun820723 西環段最初規劃BOT時主管機關就是台北縣政府 02/13 00:15

→ amport625 剛想到汐止全線高架應該也是百口莫辯...... 02/13 00:16

→ hun820723 那時路線走向以及全線走高架就已經底定了 02/13 00:16

→ hun820723 台北市政府後來的設計只是把一些能跟北捷介面整合的 02/13 00:17

→ hun820723 放進去 02/13 00:17

→ O300 這條線不是只是交給北市蓋實際還是新北來設計的嗎只是看 02/13 00:18

→ O300 到有人說到柯文哲只覺得也太扯 02/13 00:18

→ hun820723 大方向上還是基於北縣府的規畫在弄 02/13 00:19

推 hun820723 環狀線細設是北市捷運局負責的 02/13 00:26

→ hun820723 但設站位置&高架還地下這基本上是可行性研究就該決定 02/13 00:27

→ hun820723 的東西 02/13 00:27

→ hun820723 而環狀線北市捷運局只負責細設後，細設前的大方向還是 02/13 00:28

→ hun820723 北縣決定的 02/13 00:28

推 aaronbest 側式月臺如果像新北產或新埔民生那樣大廳層在月臺下方 02/13 00:42

→ aaronbest 其實跟島式差不多都可以少一個天橋過也蠻方便的 02/13 00:42

→ JCC Y39後怎不接到和平東路三四段那邊還可設站而直接穿山啊 02/13 00:43

→ JCC 還有y37跟y38中間不能設一站嗎? 02/13 00:43

推 Metro123Star 還以為松山線是刻意要左右交錯的 02/13 01:00

推 coffeemilk 環狀線西環段如果全地下的話....很多段都會很深，不只 02/13 03:35

→ coffeemilk 景安站、板橋站還要穿越台高鐵隧道，然後還是一樣要站 02/13 03:35

→ coffeemilk 外轉乘可能性非常大，然後還要橫跨去板南線文化路隧道 02/13 03:35

→ coffeemilk 往新埔民生，別想了吧，是要讓工程蓋多10年起跳嗎？ 02/13 03:35

推 canandmap 私信警告?啊不就是想吉嗎?你去請律師來評估看看嘛 02/13 08:13

推 canandmap 吉得成再來說，想用這招威脅我?你省省吧 02/13 08:16

推 hun820723 話說景安站做地下的話，那深度有機會挑戰世界紀錄 02/13 08:19

→ keydata 某n真是夠天了XD,淡北道路環評搞這麼久,從以前到現在都跟 02/13 09:48

→ keydata 柯沒關係 02/13 09:48

→ keydata 環狀中和段從蘇光頭時代就是高架的規劃，扯到柯真的是眼 02/13 09:51

→ keydata 睛要去看醫生，你以為台64蓋的時後中間留那3米的洞讓環狀 02/13 09:51

→ keydata 線落墩是留爽的嗎？ 02/13 09:51

→ keydata 西環細設跟施工發包是台北市捷運局郝馬時代的事了 02/13 09:53

→ ji394xu3 沒有那麼誇張吧?中和線景安站深度約20米，環狀線往下蓋 02/13 10:02

→ ji394xu3 30 02/13 10:04

→ ji394xu3 也不可能深過國外那些比較深的地鐵... 02/13 10:04

推 canandmap 北捷的品牌形象是你來定義的嗎?你是北捷員工?上次放話 02/13 10:33

→ canandmap 政治算計結果被電得慘慘，這次嘴品牌形象被電剛好而已 02/13 10:33

→ canandmap 還扯什麼網路禮儀，寄信喊告就很有禮貌嗎? 02/13 10:35

→ amport625 canandmap已私信警告 02/13 10:43

→ ron19971997 h大是每天都去看公開閱覽嗎每次都提供第一手資料 02/13 10:46

→ ron19971997 真的太神了～ 02/13 10:46

推 xy1904312 某n真的各種造謠欸XD 是太過自卑所以被害妄想嗎 02/13 11:00

推 canandmap 已檢舉使用者騷擾 02/13 11:02

推 SmileLee20 謝謝H大分享 02/13 16:50

推 hateOnas 感謝我找時間去看 02/13 18:04

→ keydata 環裝線中和如果地下怎麼可能只有30米深，上面台64高架橋 02/13 19:04

→ keydata 的基樁就不只30米深XD 02/13 19:04

→ hicker 環狀線中和段要地下只有一種作法-環狀線與台64共構 02/13 19:08

→ ciswww 或是反過來在中和線隧道之上? 02/13 19:34

推 canandmap 這難度會不會很高啊? 02/13 19:58

推 hun820723 這難度已經不是高不高的問題了，除非在興建台64時就決 02/13 21:58

→ hun820723 定地下化並且留好共構空間，不然就得把台64拆掉重蓋 02/13 21:58

推 JCC 我是覺得東南北環為啥不高架很多地方也算市郊了 02/13 23:32

→ ayumijacky 瑞光路沒地蓋高架...... 02/14 00:46

→ ayumijacky 象山往吳興街也沒地可蓋高架喔 02/14 00:46

→ ayumijacky 南環從大坪林往政大這段也沒地蓋高架喔 02/14 00:47

→ ayumijacky 這就是為什麼無法蓋高架的原因 02/14 00:47

推 JCC 那新北產業園區到劍南路呢? 02/14 02:15

→ ciswww 北環段不高架的理由詳可行性研究報告Ch3 02/14 02:20

推 stu962046 離個題，是說googlemap有南環段的虛線，但到興隆路就沒 02/14 10:52

→ stu962046 了 02/14 10:52

→ keydata 北環台北那段要怎麼高架？你跟社子重陽高架道路說哈囉嗎 02/15 08:40

→ keydata ？你跟故宮對面那座山說哈囉嗎？ 02/15 08:40

噓 gigihh 徐匯中學站當初設計都預留好了，動線跟松江南京站很像，如 02/15 11:46

→ gigihh 果北環要高價的話，整個轉乘通道介面全部都要大改，哪裡 02/15 11:46

→ gigihh 有空間給你這樣改？動物園也沒有空間給你高架。 02/15 11:46

→ ciswww 動物園那邊倒是可以嘗試看看改高架省點錢 02/16 01:45

推 Metro123Star 北環跨越士林站不是不能高架吧 02/16 22:39

→ abc480528 山其實不是什麼問題像左營-世運那樣山岳隧道轉地下就 02/17 02:09

→ abc480528 好主要的問題是北環在蘆洲段得要地下那出了蘆洲還得 02/17 02:10

→ abc480528 想怎麼出土 02/17 02:10

→ Kazamatsuri 站外轉至少比之前南北線不能轉好多了.... XD 02/20 19:22

推 neksa602 過了兩個月回個文，上面說去問侯市長怎麼不弄舊南北線 04/21 13:27

→ neksa602 的，幾天前的新聞他就在弄了 04/21 13:27

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