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作者Kevinsun (阿肥)
標題[討論] 大推環狀線的行政效率
時間Tue Jan 21 13:08:17 2020
原文PTT 原始連結 ↗
本魯今天又去實測一次開門的時間 昨天每站的開門時間長達30s-40s 今天再去實測一次 發現到大站和轉乘站的開門時間縮到25s-30s 其他站則是15s-20s 其餘目前則尚未改善 另外其實車內有關門警示音 同文湖線蜂鳴聲 只不過非常小聲 環狀線 讚! -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 49.216.1.38 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1579583299.A.BEA.html ※ 編輯: Kevinsun (49.216.1.38 臺灣), 01/21/2020 13:08:48 ※ 編輯: Kevinsun (49.216.1.38 臺灣), 01/21/2020 13:11:07

推文 (77)

→ d2241400 昨天其實早上還是很快，但下午比較慢一點了 01/21 13:08
推 punkdog 加油 01/21 13:33
推 xylophone135 試營運期間大概很多地方都會再調整 01/21 13:42
→ raysun0130 這反串吧？ 01/21 13:55
推 aa1477888 前幾天人潮算爆量 開關門時間本來就可以動態調整 01/21 14:01
推 O300 還好吧 我覺得環狀線算不錯 雖然還有很多小細節需要修改 但 01/21 14:13
→ O300 搭乘比文湖線舒服 01/21 14:13
推 a8401094033 如果空調足夠強就比文湖舒服了 01/21 14:18
→ abc480528 空調很悶 不過文湖線馬車也是這樣 夏天很痛苦 01/21 14:40
推 btooom 不知道他的車門秒數是不是可以從行控中心看監視器動態調整 01/21 14:44
→ btooom 或是直接遠端看監視器確認門口淨空後手工開關門 01/21 14:45
推 ting445 今天試乘 關門時間還是不太行...太久 班距那麼長效率這 01/21 15:46
→ ting445 樣不太行.. 01/21 15:46
→ O300 太快也不好 下車不太方便的話會被卡 高運量其實應該算慢 01/21 16:34
噓 ihl123456 真的啊，一堆人在那邊拖拖拉拉的上下車，不知道趕時間 01/21 17:50
→ ihl123456 的人一秒都是100萬嗎？改成這樣可以讓人趕快上下車，搭 01/21 17:50
→ ihl123456 不到是你家的事，德政 01/21 17:50
推 countryair 太快關門 推車 輪椅族確實風險偏高 01/21 18:08
推 agh386690 文湖線哪裡好，夏天等車沒冷氣阿 01/21 18:18
→ coon182 話說文湖線開關門時間設定是多少？ 01/21 18:51
推 gamedry 文湖一般每個站25秒 忠孝復興45秒 南京復興大安35秒 視 01/21 20:52
→ gamedry 人潮隨時調整 01/21 20:52
→ coon182 瞭解...這樣感覺比照文湖線不是更好嗎... 01/21 22:12
推 carolgilbert 北捷的做事態度真的讓人不敢苟同，車子慢慢開，門慢 01/22 08:07
→ carolgilbert 慢關，反正只要沿線居民不會抗議就好了，沒人要搭也 01/22 08:07
→ carolgilbert 沒關係 01/22 08:07
推 gigihh 環狀線遇到大彎道也沒辦法快啊 01/22 08:35
→ gigihh 北捷環狀線性能已經算好了，可透過縮短家減速時間來減低 01/22 08:35
→ gigihh 浪費 01/22 08:35
→ sovala 車子慢慢開車門門慢慢關=做事態度？緣由沒有搞清楚就這樣 01/22 10:21
→ sovala 下評論實在很隨意的態度 01/22 10:21
推 canandmap 比照文湖線辦理不是更好嗎?+1 01/22 23:13
→ ozy14401 沒辦法 彎道就是這樣 開太快會影響居民 超過法定標準 01/23 07:35
→ ozy14401 但像是中永和 到板橋新莊絕對比搭公車快很多 01/23 07:35
推 ekes11 寧願環狀線設計走台64在新埔站轉乘板南線。環狀線轉乘台高 01/23 14:03
→ ekes11 鐵，多一個新埔站轉乘板南線過去，真心覺得沒什麼。 01/23 14:03
→ ekes11 反而不繞進板橋站還有這些優點: 01/23 14:04
→ ekes11 1.板南線/環狀線的轉乘動線時間都可以縮短方便。 01/23 14:04
→ ekes11 2.環狀線可以減少轉彎讓車速增加。 01/23 14:04
→ ekes11 3.環狀線板橋站那一塊地可以做它途使用。 01/23 14:05
→ ekes11 4.板新路/新站路/文化路那一段也不用看到高架橋占用路面。 01/23 14:05
推 SHR4587 台高鐵的需求我覺得很值得這樣繞 01/23 14:13
→ SHR4587 其實說真的地下轉高架站內轉的那幾站動線也沒多好。 01/23 14:14
→ SHR4587 包含文湖的大安跟忠孝復興還有南京復興 01/23 14:15
→ SHR4587 我不認為頂埔變站內轉會比較方便 01/23 14:15
推 SHR4587 新埔，竟然沒發現打錯。 01/23 14:23
→ ekes11 https://i.imgur.com/FzRwFhh.jpg 01/23 14:31
→ ekes11 東丘站(台64/中山路口)。大漢橋站(台64/長江路口) 01/23 14:31
→ ekes11 設站效果也比較好，為了一個繞進板橋站根本弊大於利。 01/23 14:32
→ ekes11 新店線中和線要去台北車站搭台高鐵不也是都要轉乘... 01/23 14:32
→ ekes11 現在的設計對於每天通勤族要轉乘板南線與環狀線的乘客來說 01/23 14:33
→ ekes11 根本是很不友善(不管從板橋站或新埔民生的站外轉乘) 01/23 14:34
推 victtgg 只要把新埔站的兩線轉乘動線設計得好，不僅有利通勤族， 01/23 14:38
→ victtgg 實際上環狀線要轉乘台高鐵也只是多一個新埔站轉乘而已。 01/23 14:39
→ victtgg 如果再考慮現行環狀線繞進板橋站的轉彎減速，其實整體轉 01/23 14:39
→ victtgg 乘台高鐵的時間兩者甚至不會有太大差異... 01/23 14:40
推 Kazamatsuri 樓上的想法就跟以前沒轉板橋的環狀線一樣啊～ XD 01/23 14:42
推 Kazamatsuri 新店中和去台北車站在轉乘站可以平行對面轉乘即可 01/23 14:44
→ Kazamatsuri 環狀轉板南就算站內轉也是跟景安/頭前庄一樣高架轉地 01/23 14:45
→ Kazamatsuri 下的說.... 01/23 14:45
→ victtgg 環狀線繞進板橋站的問題就是行駛速度明顯比其他路線慢... 01/23 15:16
→ victtgg 從大坪林站到新北產業園區15.4km，33分鐘，平均僅28km/時 01/23 15:17
→ canandmap 南港表示: 01/23 20:25
推 gigihh 從整體規劃效益來說犧牲一點時間換新北未來的交通中心發展 01/24 16:34
→ gigihh CP值還是很高啊！文湖線繞進松山機場也被罵過 01/24 16:39
→ gigihh 但如果松機沒有捷運的話台北的觀光便利度會因此少多少？ 01/24 16:39
→ gigihh 板橋已經不是小鄉鎮而已，環狀線方便轉台鐵高鐵目的就是 01/24 16:41
→ gigihh 讓板橋成為新北的交通中心，未來運量有機會追上台北車站的 01/24 16:41
→ ji394xu3 樓上 情況不一樣呢!文湖線沒有繞進松山機場,那就沒有捷 01/25 14:20
→ ji394xu3 運可以到松山機場(至少中短期內是不可能有的,除非民生汐 01/25 14:20
→ ji394xu3 止線規畫經過松山機場,但民生汐止線又跟文湖線無法有效 01/25 14:21
→ ji394xu3 轉乘)。但是環狀線沒有繞進板橋站，板橋站還是有板南線 01/25 14:22
→ ji394xu3 經過，而且環狀線在新埔站轉乘去板橋站也還算方便，如果 01/25 14:22
→ ji394xu3 要舉例，用高雄捷運橘線要在美麗島站轉乘紅線到高雄車站 01/25 14:22
→ ji394xu3 還比較貼切啦!!! 01/25 14:23
→ ji394xu3 高雄橘線->環狀線。美麗島站->新埔站。高雄車站->板橋站 01/25 14:27
→ ji394xu3 高捷紅線->板南線。 01/25 14:27
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