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作者gigihh ()
標題[問題] 北捷環狀線號誌系統
時間Mon Jan 20 22:41:21 2020
原文PTT 原始連結 ↗
最近環狀線開放試乘，昨天也去搭了兩趟，想到前幾天有人詢問北捷高運量常常讓乘客感 到不適，有板友回應原因是因為電腦不會知道下一區間的速度碼， 例如原本80降到65，若下一區間速度為80的話就會變成先減速然後又加速，乘客就容易感 到不適，而且系統設計是低於速度碼才會放煞車，所以實際會比速限低一點點然後又往上 加，請問環狀線系統設計有解決這個問題嗎？ 昨天搭車感覺家減速算平穩，但不知未來班次加密以後會不會有常常家減速的問題。 另外有人知道為何每次停車都會有很尖銳煞車聲嗎？是不是煞車塊已經摩很久了？ 高運量很少聽到煞車聲，有也是幾秒鐘而已而不是一長串，會不會是很早就用摩擦煞車？ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 180.218.176.101 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1579531283.A.D1D.html ※ 編輯: gigihh (180.218.176.101 臺灣), 01/20/2020 22:49:51 已修正 ※ 編輯: gigihh (180.218.176.101 臺灣), 01/20/2020 23:32:08

推文 (24)

→ whistlerhu 那不能算是Bug，就是系統沒那麼進步而已 01/20 22:55
→ gigihh 就當初沒有想到啊其實也算是bug吧 01/20 22:57
推 blackwind910 bug應該是沒有按照預期的運作，所以原本就沒想到應 01/20 23:27
→ blackwind910 該不算bug 01/20 23:27
→ Cascadia 環狀線不是用速度碼控制列車間距 01/21 00:58
→ Cascadia 沒記錯的話號誌會授權列車能夠行駛的區段 而列車自己控 01/21 01:00
→ Cascadia 制速度不要行駛超過授權區界 01/21 01:00
推 jh961202 業內人士表示樓上正解，順便幫樓上補一個專有名詞：CBTC 01/21 09:06
推 assanges 環狀線是用 CBTC 每一台路線上的列車自己就是前後車的閉 01/21 09:54
→ assanges 塞 01/21 09:54
→ assanges 跟文湖線 CITYFLO 560 是一個原理啦 01/21 09:55
→ assanges ^CITYFLO 650 01/21 09:56
→ assanges 然後又要來戰三鶯線了嗎？ XD 01/21 10:11
→ xylophone135 ctbc好像可以讓班距更密但那精美車速還是算了吧 01/21 11:32
→ xylophone135 *車數 01/21 11:34
推 a111112012 大坪林端的轉轍器也太偏出口了 那應該也會是瓶頸把 01/21 12:07
推 Cascadia 雖然是CBTC 不過我記得偵測列車位置還是有用軌道電路? 01/21 12:10
推 Metro123Star 軌道電路或是計軸器當輔助 01/21 14:44
推 hellohenry 軌道電路是備援，平時不需要使用 01/21 15:05
推 hellohenry 中央號誌系統會自己計算每一組列車的前後安全區間， 01/21 15:07
→ hellohenry 然後回傳給車載號誌電腦計算出加減速曲線 01/21 15:07
推 assanges 軌道電器那要看安薩爾多那套CBTC實際上長怎樣耶 01/21 20:04
→ assanges 像某劫 CBTC-EP 唬得一整個出神入化的就… XDDDD 01/21 20:05
→ assanges *軌道電路 01/21 20:07
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