這是桃園市政府新聞稿
桃園都會區捷運系統路網分期推動，逐步落實桃園全區捷運網絡願景
發布單位：新聞處發布日期：108-12-18
桃園市長鄭文燦今（18）日上午主持市政會議，聽取捷運工程局「桃園都會區捷運系統路
網評估暨分期發展計畫」及「綠線延伸線大溪辦理情形」專題報告後表示，桃園人口穩定
成長，預計140年將達300萬人，市府延續「三心六線」計畫，研議辦理為期30年之「桃園
都會區捷運系統路網評估暨分期發展計畫」，本案目前已完成草案規劃，預計將分3期推
動，以三角蛛型路網規劃12條路線，增加路徑選擇及轉乘站點，將桃園各區涵蓋在未來的
捷運網當中，提升捷運覆蓋密度，營造共同生活圈。
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https://i.imgur.com/O4o8CxY.jpg
鄭市長指出，關於桃園都會區捷運系統發展計畫，捷運局將會在109年上旬舉辦地方說明
會，彙整各方意見後，再提案至交通部審議，期待於109年可以獲得交通部審議備查，後
續依分期發展計畫逐步推動第二階捷運路網。
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鄭市長也說，「桃園都會區大眾捷運系統航空城捷運線（綠線）G01站延伸至大溪暨周邊
土地整合發展可行性研究」計畫將併同本市路網計畫提送中央審議爭取核定，預計明（10
9）年初完成報告書報送中央審查，爭取110年核定通過，希望可行性通過後2年核定綜合
規劃報告書，並以綜合規劃報告書核定後7年完成全線通車為目標。
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鄭市長亦表示，「桃園都會區大眾捷運系統航空城捷運線（綠線）G01站延伸至大溪暨周
邊土地整合發展可行性研究」計畫，目前已完成期末報告初稿，路線自八德區捷運綠線G0
1起向南經建德路、八德區非都市土地、埔頂路二段路廊，端點位於大溪區埔頂轉運站，
採全線高架形式，規劃新增3座車站，全長約4.4公里，總工程經費約119.25億元。
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捷運局長陳文德補充說明，捷運路網是依據國土計畫、交通瓶頸、旅運需求、人口密度等
進行整體規劃，整體路網分期發展願景，第一期為捷運機場線、綠線、棕線、三鶯線延伸
八德、綠線延伸中壢及鐵路地下化等「三心六線」路網，完成後車站800公尺範圍服務人
口覆蓋率達44%、服務131萬人；第二期為桃園青埔、林口龜山、桃園中壢平鎮、綜線延伸
市區段、平鎮龍潭線、綠線延伸大溪等六條路線，合計60.2公里，完成後車站800公尺範
圍服務人口覆蓋率達60%、服務181萬人。
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陳局長也說，第三期為大園觀音（大園段）、桃園航空城、中壢新屋（中壢段）、桃園蘆
竹竹圍、內壢宋屋楊梅（內壢段）、大溪龍潭等六條路線，合計57.1公里，完成後車站80
0公尺範圍服務人口覆蓋率達66%、服務200萬人；第四期為大園觀音（觀音段）、中壢新
屋（新屋段）、內壢宋屋楊梅（楊梅段）等三條路線，合計22.4公里，完成後車站800公
尺範圍服務人口覆蓋率達70%、服務210萬人，未來將於交通部審議核備後視捷運建設經費
分期推動，逐步落實捷運網絡願景。
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陳文德局長也提及，「桃園都會區大眾捷運系統航空城捷運線（綠線）G01站延伸至大溪
暨周邊土地整合發展可行性研究」計畫以「優質居住環境」為規劃導向，結合雙軌生活社
區、新興產業城鎮、綠意健康社區及轉運服務商圈為主要土地開發構想，亦利用交通攔截
圈概念，採公共運輸方式引導、分散民眾前往老街、慈湖及復興區等地之旅運需求，減輕
當地交通壓力。
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陳局長說明，「桃園都會區大眾捷運系統航空城捷運線（綠線）G01站延伸至大溪暨周邊
土地整合發展可行性研究」計畫在運量預測上，往來旅次預估平日每日25,020人次、尖峰
運量每小時3,530人次，假日更可達每日37,560人次、尖峰運量每小時4,610人次；經濟效
益方面，益本比為1.19，具經濟可行性；財務效益評估則以「TOD土地開發效益」、「增
額容積」、「租稅增額融資」等財務挹注方式估算，營運收支比為1.02
https://www.tycg.gov.tw/ch/home.jsp?id=9&parentpath=0,1&mcustomize=news_view.j
sp&dataserno=201912180007&aplistdn=ou=news,ou=chinese,ou=ap_root,o=tycg,c=tw&t
oolsflag=Y
現在流行畫圖比賽，桃園市政府也不落人後，也可看出當地重北輕南十分嚴重，八德是未
來軌道交通重鎮
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※ 編輯: YEHhuan (111.71.213.149 臺灣), 12/19/2019 08:01:52
推文 (81)
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hicker
其實 桃園所謂的南北 並不太是地圖上直觀的南與北
12/18 21:28
推
hicker
而是 北桃園-桃園龜山八德蘆竹大園 南桃園-中壢平鎮龍潭
12/18 21:31
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hicker
楊梅觀音新屋 至於復興 都是山區呀....
12/18 21:31
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your0207
國道南北就差不多概念
12/18 22:01
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hn9480412
建設百年
12/18 22:13
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hn9480412
但依照目前中央的規劃只有北桃園被劃入首都生活圈
12/18 22:15
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hn9480412
南桃園是分類在桃竹苗
12/18 22:15
推
ultradev
請問首都生活圈的範圍在哪可查到？
12/18 22:54
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ultradev
這個計畫真是畫圖比賽，相信桃園30年後有300萬人，但是
12/18 22:57
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ultradev
觀音新屋發展比現在好不了多少吧，竟然也有捷運？
12/18 22:58
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ciswww
可上溯至2008年BRT觀音線 BRT新屋線(wikipedia:桃園捷運)
12/18 23:04
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hn9480412
你用Googel找區域聯合治理就知道了
12/18 23:04
推
jecko
北桃的確是算是首都生活圈了 北北基+北桃
12/18 23:20
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s6210603
中壢跟台北的關係蠻緊密的吧
12/18 23:24
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s6210603
南桃很少去新竹吧
12/18 23:25
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s6210603
倒覺得南桃園也能劃入首都生活圈了...
12/18 23:27
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s6210603
桃園300萬很難 台中都不見得有300萬
12/18 23:29
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s6210603
最近的人口成長趨勢來看 桃園增速已經越來越慢
12/18 23:30
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s6210603
前幾年鄭文燦福利政策 桃園年年增加四萬人以上
12/18 23:30
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s6210603
像今年來說 桃園人口成長還不足三萬
12/18 23:31
推
jecko
人口有些回流到新北去了 距離還是有差
12/18 23:32
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jecko
拜房價下跌所賜 都心回歸會越明顯
12/18 23:32
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s6210603
不過我是認為桃園人口短期內還是會提升啦
12/18 23:33
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s6210603
240萬應該沒問題 250萬...再觀察看看
12/18 23:34
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s6210603
新北市因為有400萬人口活動...有辦抽獎 多少有拉人
12/18 23:35
推
jecko
250萬的話 有機會接近北市了
12/18 23:35
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s6210603
絕對有機會 還有可能人口交叉
12/18 23:35
推
hayden218
我一直覺得單純討論居住人口沒意義
12/18 23:53
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hayden218
大眾交通還是要考慮流動人口啊
12/18 23:54
推
lucifax
我目前38歲 這個在我70歲前可能做到嗎
12/19 00:09
推
ciswww
哪條線被認為必重要性不足就永遠等不到，大概是這樣，請斟
12/19 00:41
→
ciswww
酌你想問的那條線的重要性
12/19 00:41
推
K53c7714
桃園和台北市比人口，一點意義都沒有，人口超越，運量還
12/19 01:32
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K53c7714
不是被屌打
12/19 01:32
推
hayden218
所以要看流動人口 台北有經貿觀光和通勤人潮
12/19 02:15
噓
weyward
不是只有看人口總數。。。首都圈流動人口以這種規劃來說
12/19 08:45
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weyward
是很合理的，桃園擴張到300萬其實也不是夢想。 只是，唯
12/19 08:45
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weyward
一顧慮是，台北=中壢這段台鐵蠢到沒有雙複線化，我真的
12/19 08:45
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weyward
不知道台鐵在幹嘛
12/19 08:45
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weyward
短視近利到沒有一個都會區鐵路立體化是考慮四線化的
12/19 08:46
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hayden218
我是不信台鐵的排班能力啦 四線我相信也差不了多少
12/19 11:33
推
SHR4587
先不談四線，台鐵車就沒那麼多。
12/19 11:49
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SHR4587
等台鐵車夠了再來談四線夠不夠吧
12/19 11:50
推
linlos
台鐵自己都玩死南港七堵段三軌了！
12/19 12:25
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hn9480412
台鐵是有規劃複複線阿，就是現在台北地下段被高鐵幹走
12/19 15:35
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hn9480412
的那兩股軌道
12/19 15:35
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hn9480412
要複複線就叫高鐵把幹去的那兩股軌道吐出來還給台鐵
12/19 15:36
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hn9480412
當初台北地下段是要做緩急分離的，這點在復興和光復
12/19 15:37
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hn9480412
緊急停靠站都能看的出來，但最後是被板南線取代掉了
12/19 15:38
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ciswww
萬板專案設計階段應已放棄四線化
12/19 16:26
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ji394xu3
就算同樣的人口數也不代表有同樣的"通勤人潮"....
12/19 16:54
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ji394xu3
大台北有明顯的以台北市為中心的通勤人潮，反觀桃園這種
12/19 16:55
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ji394xu3
通勤狀況就差了台北一大截...
12/19 16:56
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coffeemilk
好多線畫起來都不心虛呢！
12/19 16:56
推
antivenom
人潮不集中往同一個地方通勤的地方蓋捷運只是養蚊子
12/19 20:13
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omkizo
因為萬板就直接給高鐵啊……
12/20 02:52
推
buslover
畫線而已 有什麼難的？蓋不蓋得起來無所謂 反正先畫給
12/20 07:06
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buslover
市民看就對了
12/20 07:06
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hn9480412
但問題在於當初高鐵只規劃到板橋，然後台北站另外蓋新
12/20 12:51
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hn9480412
站
12/20 12:51
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ciswww
我還沒看過台北板橋間有台鐵四線又有高鐵兩線的任何設計
12/20 15:43
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hicker
記得早期有將台鐵緩急分離的四線規劃
12/20 16:00
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hicker
然後台鐵的緩行線演變成現在的板南線的樣子
12/20 16:01
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ciswww
四線是台北松山間地下化 板橋台北間沒這樣設計
12/20 16:12
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hicker
我說的是規劃階段的事 應該是民國六七十左右的事
12/20 16:14
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ciswww
台北松山間在地面時期就四線 板橋台北間在地面時期就兩線
12/20 16:17
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ji394xu3
當年南隧道規劃要給高鐵的時候就幾乎確定台北站要在比薩
12/20 16:28
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ji394xu3
屋了吧?否則高鐵走南隧道要如何另找新地點蓋新站??而且
12/20 16:29
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ji394xu3
就算真的有新地點蓋新站，應該也會占掉台鐵二股道吧??
12/20 16:30
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buslover
高鐵占掉台鐵兩股道真的是最鳥設計 導致高鐵台北到板橋
12/20 18:26
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buslover
跟台鐵一樣彎道好幾個 速度也快不起來 只是... 不占台
12/20 18:26
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buslover
鐵股道的話 大概也沒辦法興建新隧道 或是可能要很久才
12/20 18:26
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buslover
能開進台北市 那樣的話效益反而更差
12/20 18:26
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hn9480412
因為在當時認為高鐵有必要蓋新站。但後來地下空間都已
12/20 18:54
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hn9480412
經使用完了只好去幹台鐵的軌道和月台。台鐵本來只打算
12/20 18:54
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hn9480412
給一面兩線而已。但專家認為這樣無法正常營運才割兩面
12/20 18:54
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hn9480412
四線。後來還發生台鐵員工臥軌抗議
12/20 18:54
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hn9480412
而且最早規劃是由台鐵經營高鐵
12/20 19:00
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ciswww
科普一下:台北站父愛雕像下方可以建第五月台供台鐵使用，
12/20 23:00
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ciswww
這寫在1991年高鐵綜合規劃期末報告書中。
12/20 23:01
推
Akulamaru
台北四線化應該是在還沒有決定蓋高鐵那時的事
12/21 19:02