https://i.imgur.com/7fbkRH8.png
剛好自己有詳細記帳紀錄，所以很快速試算了一下。
如同預期，對一般上班族而言，每個月平均搭個31～40次基本不難，
多數月份就是落在實支出質與目前相等（E欄為0者）。
要注意的是公車轉乘（折8元）、YouBike轉乘（折5元）的部份，
由於本來是從8折去折價，新制變成從原價去折價。
所以新制相較於現制，公車轉乘、YouBike轉乘會虧1～2元。（同樣8折時）
（推估原票價欄已經考慮公車、YouBike轉乘重新算過了。
可看到落在31～40次的月份有些不是0，而會稍虧個幾元，就是這種情形。）
平均每月上班日以21.5日計算，理論上通勤捷運應該會搭到43次，
但我平均落點還是31～40次為主，
例如下班後選擇搭公車去逛街吃飯再搭公車回家，就少一趟捷運。
請假一週旅遊的月份與農曆年所在月份很容易連31次也無法達成，
兩年內有4次落在21～30次T_T
不過從這裡又能看出一個級距式折價的特性。
例如拿圖中 2018-04 來說，
推估的原票價是980，只有15%的147元回饋金。（實質支出833）
然而其實只要再任意搭乘任一趟20元。
票價變1000，可以拿到20%的200元回饋金。（實質支出800，倒賺33元）
等於這一趟車程的實質車資-33元。
若是算得很精的人，每月最後兩三天可能要用App查一下本月趟次，
如果剛好累積在19-20趟次、29-30趟次、39-40趟次、49-50趟次...，
或許應該去故意搭一兩趟......
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 210.71.216.251 (臺灣)
※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1576031420.A.989.html
新聞稿是說公車轉乘優惠不受影響，但試算起來就是這樣...
例如說捷運車票25元，現行8折20元。
這樣公車轉這趟捷運，現行是20-8=12元。
新制會是25-8=17元。
如果是落在同樣8折的31～40次區間，回饋金17*20%=3.4元。等於實質13.6元。
※ 編輯: but (210.71.216.251 臺灣), 12/11/2019 10:46:45
推文 (69)
推
yehmd
推認真，但轉乘優惠金額不變吧？所以無法理解“公車轉乘會
12/11 10:40
→
yehmd
較虧2元、YouBike轉乘會虧1.25元”
12/11 10:40
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amport625
改這麼複雜用意何在 對營收沒顯著幫助
12/11 10:55
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Fakhrou
就正常化而已 全部8折就是一個奇怪的產物
12/11 10:59
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amport625
我覺得統一8折比較簡單 要嘛就原價統一打8折
12/11 11:06
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hicker
就覺得齊頭式折扣沒有正中需求吧....所以才改級距式折扣
12/11 11:23
推
ting445
取消優惠全部原價最快科科
12/11 11:35
→
mf15566
北捷其實可以考慮找銀行發行聯名卡來收權利金應該會增加
12/11 11:37
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mf15566
一些收入，不過北捷閘門可能要建置感應信用卡，不然就是
12/11 11:37
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mf15566
掛個電子票證功能的聯名卡
12/11 11:37
推
amport625
規則弄複雜也是種成本 沒人想看等同沒效
12/11 11:47
→
amport625
敢做的話大絕應該是聯合公車一起漲價......(被罵爆)
12/11 11:51
推
kuso10582
說複雜也還好吧 不就根據趟次 打幾折而已
12/11 12:39
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kuso10582
要齊頭式還不簡單 直接把折數往上調整就好了
12/11 12:41
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amport625
我是覺得對一般民眾來說 10次以上8折優惠 以下原價
12/11 12:51
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amport625
已是極限
12/11 12:52
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sinclaireche
搭超過30次對每天通勤的人不難吧
12/11 13:19
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sinclaireche
而且實際上不管有沒有人看，大家還是照搭
12/11 13:20
推
amport625
有優惠的話會吸引人搭 改成這樣像我這種少搭的就bye了
12/11 13:39
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amport625
有易懂優惠
12/11 13:39
推
kuso10582
我是覺得像你這類的比較少啦，少搭的本身也不會在意優
12/11 14:52
→
kuso10582
惠
12/11 14:52
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lawrence7373
公車轉乘優惠一直都是公車半價，跟捷運票價無關
12/11 15:05
推
whaleswin16
怎麼可能不在意，我在外地工作假日才回台北。原本會
12/11 15:19
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whaleswin16
搭捷運的現在可能考慮搭公車騎wemo吧
12/11 15:19
推
flytofish
嫌櫃子複雜只是藉口，內心覺得優惠縮水不爽才是真的。
12/11 16:50
推
wilsonno1
改成至少打5折，達到上限可以免費搭車的話肯定沒人嫌
12/11 16:55
→
wilsonno1
規則複雜，還會認真研究怎麼樣才能免費搭車
12/11 16:55
推
amport625
中短程捷運跟公車比票價不具優勢 會搭公車本來就少搭
12/11 17:57
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amport625
影響小不至於不爽 純粹覺得政策應該簡單明瞭
12/11 17:58
推
flytofish
政策很簡單啊，就單純讓優惠合理化，鼓勵多使用大眾捷
12/11 18:40
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flytofish
運，搭得越多優惠越多，而不再是齊頭式的一律八折。對
12/11 18:40
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flytofish
旅客來說使用方式還是維持不變，還是使用電子票證進出
12/11 18:40
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flytofish
站，不懂複雜在哪裡。
12/11 18:40
推
hayden218
規則很簡單 但要清楚知道自己搭幾趟很難 根本沒記錄的
12/11 19:28
→
hayden218
人就可能損失 我是不會紀錄我搭幾趟啦
12/11 19:28
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your0207
還有人說每天搭的一定更划算
12/11 20:23
推
Kazamatsuri
現在不就有聯名悠遊卡了？
12/11 21:40
推
smena
如果每個月少33，一年400，1萬人就400萬了，還好各位不是
12/12 01:31
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smena
代議士對金錢這麼隨便
12/12 01:31
推
smena
但事實上由於優惠價格已經久到像原價，現在以營收為由調整
12/12 01:44
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smena
基本價格彷彿玩模擬城市一樣假設市場的波動無關緊要
12/12 01:44
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smena
所以要不是再早一點就循序改變收費結構，不然就是現在先減
12/12 01:46
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smena
緩調價幅度和模式，像這樣直接計次優惠實在太跳tone
12/12 01:46
推
smena
另外公車轉乘優惠如果皆為1段票相當於增加1成的支出，對於
12/12 01:52
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smena
800萬人的都會區金額有多大實在不是一句反正沒多少錢I do
12/12 01:52
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smena
n't care可以過去
12/12 01:52
推
ediondo
覺得複雜的人，就是沒花多少又想跟人家一樣便宜吧？
12/12 06:11
→
preisner
沒錯,明明一般通勤族絕對是比以前少一些
12/12 07:56
推
k1k1832002
優惠變成像定價這奇怪的事情也能當正常本身也是怪事
12/12 09:49
推
k1k1832002
尤其當初針對電票，也沒有退場機制。而這個議題也早在
12/12 09:51
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k1k1832002
16年就有了，只是風向不對後來變小聲，直到後續月票等
12/12 09:51
→
k1k1832002
實施才又重啟
12/12 09:51
推
wilsonno1
給優惠給到跟原價一樣本來就不合理......
12/12 10:08
推
eter98832
通勤族根本沒差 會在意的都是不常搭的人
12/12 10:34
推
yah13305
拜託北捷要撐住立場 不要被奇怪勢力改變
12/12 13:48
推
Metro123Star
覺得公車可以實施刷卡與現金差別費率 同時方便投錢
12/12 16:38
→
Metro123Star
現金20 刷卡16(也漲) 折扣照算 半票現金10 刷卡8
12/12 16:39
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Metro123Star
不過台北的電子票證使用率非常高
12/12 16:40
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Metro123Star
這樣漲現金價的影響不大
12/12 16:40
推
kkStBvasut
我覺得可以開賣一日3~5程八折票 給外地偶爾來台北的人
12/12 17:11
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kkStBvasut
當然在台灣這應該只能是空想...
12/12 17:12
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TaiwanUp
比一律八折好一點點 運量不會有大變動
12/12 20:46
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amport625
小明發現這月下雨改開車天數多 搭了20次捷運
12/12 22:08
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amport625
趕緊出門到捷運站刷進再刷出
12/12 22:09
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amport625
北捷剛開通優惠方式很多 後來慢慢裁掉
12/12 22:13
推
oceanman
先降價成九成再取消八折，一次少兩成折扣有點多
12/13 07:50
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choper
這樣搭29次,30次 折扣差那次就差很多 還要自己留意次數也
12/13 11:43
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choper
太麻煩
12/13 11:43