假設每次搭乘的全票價格皆相同
則每月搭乘次數與總價的對應如下表
大於等於1280以紅色標記
(遇到4捨5入目前先進位 到時以實際回饋金額為準)
https://imgur.com/hpLB0SP
https://imgur.com/z5LKxFX
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推文 (79)
推
treasuredady
推詳細
12/06 19:21
推
kerbala
推
12/06 19:23
推
TimYu930218
還會有1280嗎？
12/06 19:32
→
tananadishow
1280不會因本方案調整 （by北捷官網）
12/06 19:34
→
dsa3717
先改忠誠制度一陣子再回頭檢查1280吧
12/06 19:48
→
saisai34
基本上30塊以上車程的通勤族直上1280比較方便
12/06 19:59
推
chuegou
環狀線通車以後剛好30塊
12/06 21:56
→
O300
1280假日還可以出去玩 xD
12/06 22:08
→
Vett
1280可以用環狀線嗎?
12/06 22:55
→
coon182
你怎麼會覺得不行...
12/06 23:16
推
jay121133
剛剛看新聞 還沒說清楚前 新北市反對這樣改
12/07 00:16
→
hicker
早就說1280是對新北市有利 但現在以次數為主的新方案
12/07 00:23
→
hicker
可能反而對台北市有利 (?)
12/07 00:24
→
O300
台北市還是有到新北上班的啦 只是不比新北到台北多 多數台北
12/07 09:54
→
O300
到台北除非很遠不然的確用不到1280
12/07 09:54
推
camellala
推
12/07 11:25
推
handsome8888
北捷是客家人經營的？
12/07 12:38
推
Kazamatsuri
台北市其實不小 北投士林內湖都是台北市喔～
12/07 14:35
噓
sebbyli
噓handsome8888標籤化客家人
12/07 15:31
→
yah13305
扯族群真的無聊
12/07 15:44
推
tbrs
相比於扎幌 星國 首爾是小，但也比大阪府大
12/07 18:28
→
O300
台北市其實不大欸我覺得 境內通常很快就能抵達
12/07 19:47
→
O300
就算是陽明山 現在除非塞車 不然公車也很多
12/07 19:47
→
O300
但機能是滿完善的 很多事在台北市就可以完成
12/07 19:49
→
O300
不過北投到市中心上班通常應該也會使用1280吧
12/07 19:50
推
Kazamatsuri
北投士林內湖很多人通勤單程都超過30元 還有不只通勤
12/07 20:03
→
Kazamatsuri
可以用 下班後跟假日也可以用
12/07 20:04
→
Kazamatsuri
台北市內通勤的還不少 看看自強隧道就知道了 所以說
12/07 20:05
→
Kazamatsuri
小的 考慮的面向沒有很多....
12/07 20:05
→
O300
自強隧道也就那條可以走了啊 那邊環狀線通車應該會減少一點
12/07 20:25
→
O300
自強隧道車流
12/07 20:25
→
O300
通勤是必然的 沒有大家財富都能住到市中心
12/07 20:27
→
Kazamatsuri
所以很多台北人還是會用到1280啊～
12/07 20:29
→
O300
士林常常是塞車熱點 那裡捷運也只有淡水信義線
12/07 20:29
→
O300
喔喔對啊 所以不只是新北人會用1280 XD
12/07 20:30
推
Kazamatsuri
1280其實不只限於通勤 例如下班後去西門町或東區逛街
12/07 20:48
→
Kazamatsuri
看電影吃東西之類的 坐個三五站捷運就很平常 甚至
12/07 20:49
→
Kazamatsuri
中途臨時想下車買東西之類的就不會有所顧忌
12/07 20:50
推
smena
1280的影響層面之深遠沒在用的人根本沒辦法想像。比方說
12/08 04:29
→
smena
淡水站前英專路的食物又貴又難吃還要走一小段，不如搭去
12/08 04:29
→
smena
頂好甚至新市一路四周覓食，畢竟班次多人行道又友善
12/08 04:30
→
smena
或者本來士林和劍潭的分段點效應在1280之下可以有效淡化
12/08 04:31
→
smena
畢竟白天士林站前的工商飲食機能遠比劍潭來得完整
12/08 04:32
→
smena
再一個例子，要去大直站附近的人可以根據公車資訊決定是否
12/08 04:35
→
smena
搭去劍南路轉回大直，不然這兩站的公車可以說打死不相往來
12/08 04:35
→
smena
當然最為重要的是，1280消滅了公車分段點，這會大幅影響
12/08 04:36
→
smena
許多路線的生態，尤其是不會上bbs的廣大尚未領卡前輩
12/08 04:38
→
smena
他們沒有青壯年的生產力，交通通票可以大幅改變他們的生活
12/08 04:39
→
smena
範圍，可惜制定政策的年輕人沒有想過自己有一天會老
12/08 04:39
→
smena
揶揄嘲諷過去就算了
12/08 04:39
→
hicker
這種隨時東跑西跑的需求 最適合的其實是機車....
12/08 08:07
→
smena
我上面提的路線你可以騎機車看看，停車費都不只了
12/08 13:34
推
smena
現在說私人運具在台北市區方便的基本上都是慷大眾之慨，停
12/08 13:37
→
smena
車設計和那噁心的人口密度根本不相稱，多數人都是灰色停車
12/08 13:37
→
smena
換取方便
12/08 13:37
→
smena
如果把違停問題以強力手腕杜絕，私人運具的成本肯定大增，
12/08 13:38
→
smena
但是大眾也可以得到較好的生活空間
12/08 13:38
推
SHR4587
台北市小是因為政府劃定的行政區就那麼小，不然加上新北
12/08 14:44
→
SHR4587
市，範圍超大......
12/08 14:44
→
hicker
台北市又不是每個大巷小弄都會收費....要說灰色停車沒錯
12/08 14:56
→
hicker
但收費就收費呀 幾十塊錢的停車費不是問題
12/08 14:57
推
smena
每天20一個月也600，10年7萬2，不多嗎？
12/08 15:02
→
hicker
我的騎車量沒那麼大....
12/08 15:03
→
smena
其實觀察房價就知道問題不只是行政區域大小，而是傳統交通
12/08 15:03
→
smena
節點的疏散問題，現在時常是擺爛狀態
12/08 15:03
→
smena
那恭喜你不用通勤上班
12/08 15:03
→
hicker
每個人自然會選擇對自己最有利的通勤模式
12/08 15:04
→
hicker
最快 最舒服 或是最省錢 端看每個人的選擇....
12/08 15:06
推
smena
理性來看是這樣，但是政府和代議士的任務就是在人民暴動的
12/08 15:10
→
smena
臨界點推動市容的整肅，說到底應該問其他縣市這麼空為何不
12/08 15:10
→
smena
去住
12/08 15:10
→
hicker
這問題也可以去問公司大頭
12/08 15:10
推
smena
一環勾一環
12/08 15:15
推
Kazamatsuri
如果住家沒附車位 附近又沒有太多停車位 其實買車的
12/08 20:30
→
Kazamatsuri
意願應該不會太大
12/08 20:30
推
nadoka
忠誠方案就純北捷短程通勤專用啊，會轉公車的多半適用1280
12/09 16:47
推
Matthew10244
只能說1280政策和搞個忠誠不是表面上多收少收錢那麼
12/17 21:50
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Matthew10244
簡單 整個運輸生態都會被影響 所以通勤族會去思考他
12/17 21:51
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Matthew10244
使用者會思考對他最有利的通勤模式 單就此也是好事
12/17 21:54