從台灣世X這間八股顧問公司規劃以來 就把民汐線大稻埕端延伸做死了。。。 地下單側月台，也就是說無法保留西延的任何可能性。 我不敢相信都21世紀了，還有那麼沒遠見的規劃， 完全不預留任何延伸可能性。 不知道上次公聽會時 有沒有任何人提出或建議保留西延的彈性 不然照這樣規劃下去， 真的完全沒救。。。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.71.118.149 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1575442196.A.2C1.html 不會想蓋是柯文哲一人短視的言辭， 以這人如此崩盤程度， 他的言論應該不用放在心上。 台北市政府都依環評意見修正送件了 你覺得不蓋的可能? 而且當時所謂盲腸線， 雖然我是不知道盲腸在哪? 明明本來就可以轉乘淡水信義線及中和新蘆線， 頂多對於要進東區的轉乘比較麻煩， 後來因為環狀線東環段的修改， 民汐線要轉乘至東區，變得一點也不複雜。 不懂外行柯文哲還有什麼好吠的 真的頗糗。。。 ※ 編輯: weyward (111.71.118.149 臺灣), 12/04/2019 15:03:15 捷運建設是百年計畫， 客源多不多不是以今日來看。 台灣世X長久以來就是保守沒遠見的風格 (去看第二航廈和二航擴建的醜貌不難懂) 這種事就是如果今日不預留彈性 未來真的發生什麼轉變 也救不了了。 我想 業內的人 沒人喜歡吧XD 看看他們的成果XDDDD 但基本都要明挖「地下單側月台站體」了 何不就一次挖好挖滿? 尤其大稻埕古蹟街屋建築， 基本上都沒有地下室， 如此要開挖，其實要避免鄰損反而很容易 其實我反而覺得目的不是三重那邊， 而是更遠的崁頂工業區未來的活化 (你覺得50年後，那邊還會像今日一樣只有輕工業的風貌嗎？) 甚至最西到溫仔圳重劃區等等 其實我就是想確認這件事， 想知道綜規怎麼寫的 當然環評過了就會開始進行細設， 環評只審路廊，後續細設要改深度什麼的都還有機會 個人認為是西延而不是西行後北延， 因為溫仔圳那塊太大， 雖然有機捷走二省道， 但機捷與北捷的轉乘才是問題， 相對來說，民汐線延伸至此一定更受歡迎 ※ 編輯: weyward (111.71.118.149 臺灣), 12/04/2019 15:28:52 太感謝cis大了 如果可以這樣保留擴充彈性，真的是太好 我沒有構想， 只是覺得21世紀，學土木工程的 應該都要知道什麼叫做彈性及備援 這種鐵道終端延伸的案例 說真的，不用21世紀啦， 看看國外千萬個案例也知道應該預留 ※ 編輯: weyward (111.71.118.149 臺灣), 12/04/2019 19:29:15 呃，難得看到一個專業者 其實你說的對， 國發會重視的其實是論述問題， 但，其實一個好的顧問公司，是寫(掰)得出來的， 只是願不願意而已。 台灣屎C呢，我覺得就算了。 但說真的，矛盾到哭 國發會在高鐵南延案都能屈服於政治力了。。。 其實公信力也很低。 ※ 編輯: weyward (111.71.118.149 臺灣), 12/04/2019 20:47:00 樓上屎C肥貓? ※ 編輯: weyward (111.71.118.149 臺灣), 12/04/2019 22:17:39