感謝議員願意上網回答問題，但是還有個問題想請教一下， ※ 引述《cherish18 (CHIAO)》之銘言： : 昨天交通委員會審預算，議員決議將1280月票預算擱置。 : 但擱置的意思並不是沒過或不討論，而是預算審查時，會先將需要局處提供更詳細資料的 : 預算擱置，移到 #第二輪時繼續審查。 : 1280月票的預算，明年要補助9.4億，在交通委員會的預算中算是相當大額，因此我們請 : 局處在第二輪審查中針對本次議員提出的問題提出資料答覆，再繼續討論。 : 報導的篇幅較小，無法列出我在委員會中要求局處提出的問題，因此在文中列出： : 一、我肯定1280月票政策可以減輕市民負擔，並且鼓勵大眾使用交通工具，但市府針對此 : 政策應定期檢視是否有可以調整的地方，並且每年提出評估標準。 : 二、去年旅客數成長有達到議會附帶決議的標準（捷運運量提升3%），今年是否也要提出 : 類似的標準提供外界參考、檢視成效？ 關於捷運運量提升3%這點 根據捷運局網站 https://www.metro.taipei/cp.aspx?n=FED7CC0F31E0A664 107/10 108/10 107年 108年 較上年同期增加率(%) (單月) (單月) 累計10月止 累計10月止 文湖線 累計搭乘人次 682.97 693.37 6,342.36 6,485.58 2.25 平均每天搭乘人次 22.03 22.36 20.86 21.33 2.25 高運量 累計搭乘人次 6,024.22 6,175.10 56,587.64 58,271.22 2.97 平均每天搭乘人次 194.32 199.19 186.14 191.68 2.97 註： 1.以上單位為「萬人次」 也就是說 今年01-10月總搭乘捷運的人次為 6,485.58+58,271.22 = 64,756.8萬人次 6億4千7百56萬8千人次 比起 去年同期 6億2千9百30萬人次 多了 1千8百26萬8千人次 這樣是3% 以平均每天搭乘人次來算的話 1天 213.01萬人次-207萬人次=6.01萬人次 也是3% 我想問的是 新聞中 <議員徐巧芯質疑，要在15萬人身上花10億元這有符合效益嗎？> 我不了解的是 這個15萬人的數字到底是哪裡來的?? 一天就多了6萬人次搭捷運，公車還不算，今年01-10月總共多了1千8百萬人次搭， 預估整年度增加人次 18,000,000 /10 *12 = 21,600,000 跟 年度預算10億相比 代表 台北市政府花46.3元預算可以增加1個捷運搭乘人次 跟15萬人花了10億 相比 為什麼感覺差異有點大 46.3 vs 6,666.67 ??? : 三、與其每個月購買一次月票，我建議採取訂閱制，可隨時取消但不需每月買票。 : 四、上半年度在媒體上，看到交通局多次提出可能會改變月票的版本，例如推出「捷運專 : 屬定期票」等等，但始終只有聽說，沒看到政策版本。如今已經要審查明年度預算，如果 : 明年可能會有政策變更，必須在議會說明方向，我們才能夠確實審查。 : 以上四點，最重要的是第四點，因為如果明年方向會更動，那預算審查自然要依此調整。 : 我是建議推出小範圍、更低價的月票，讓更多台北市民能夠受惠。 像是第三第四點的提議都很棒，但我實在不懂15萬人到底是怎麼算出來的 還請議員幫忙解釋一下，謝謝了。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 59.120.32.242 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1574830815.A.561.html 感謝回應，難怪我看其他媒體的新聞稿是寫李柏毅議員， 但你們是不是被北市交通局誤導了?? 因為根據其他媒體的新聞稿 北市交通局說明，1280定期票台北市、新北市各負擔5.64億元及3.76億元，目前公車及捷 運運量各成長3％，總成長人數約15萬人 這點真的該請交通局說清楚，不然真的是很匪夷所思的一個數字。 ※ 編輯: acerttt (59.120.32.242 臺灣), 11/27/2019 13:17:49 另一篇新聞是說 台北市交通局今天表示，政策上路一年多來，定期票續購率達95%，大眾運輸系統每日運 量比前一年成長13萬次，每日搭捷運卡數、公車卡數也都有增長，顯見有其使用需求。 跟15萬又差2萬，還是說 每日 捷運6萬+公車7萬+Ubike2萬?? 而這樣算下來， 10億 / 15萬人次*365天 = 18.26 元/人次 這樣應該算很有效的政策了吧。 我們大家都知道，讓私有運具的成本增加，例如收進城稅，收過橋稅，停車位收更貴， 或是區分單雙號車牌才能上路，都是更有效逼使人民使用大眾運輸工具的方法， 但是在大家沒有共識之前，政府要怎麼樣推行這樣<有效又便宜>的措施， 如果這樣還覺得46.3元很貴的話，我也不知道該說什麼了。 有看到幾天前的新聞嗎?? [新聞] 台北市今年淨移出2.5萬人創18年新高 大眾運輸使用率的提升真的是非常重要而且對於大家都很有感的事情。 另外另一篇新聞有提到 公運處長常華珍說，近年來公車運量都是下降的，但推行月票後確實有上升。 當然我個人猜測，捷運的運量應該是一直在緩步上升中。 但連公車運量都有上升，發行月票應該絕對是有正相關的幫助的。 ※ 編輯: acerttt (59.120.32.242 臺灣), 11/28/2019 12:29:35 如果是每天15萬人次，會變成 18.26 元/人次 而且平均票價才20幾元?? 這個金額以最低就要20元來說感覺非常不合理， 比較的基礎也很奇怪，今天推月票是鼓勵大家使用大眾運輸， 拿平均票價來比的話，那是原本就搭乘的人的成本，拿來這比較好奇怪。 ※ 編輯: acerttt (59.120.32.242 臺灣), 11/28/2019 18:11:49 其實捷運每天才新增6萬人而已，另外真的覺得拿平均票價來比較真的很奇怪， 就像是上一則martiller版友推文寫的， 假設今天花了幾百億蓋了一條新的捷運線，結果運量的提升說不定連 3%(每日6萬人) 都不到，那一年花10億的預算，居然可以提升3%(每日6萬人)的運量， 這筆錢真的不該花嗎??? 題外話，還是覺得捷運平均票價21.54元很奇怪，這是實收的金額嗎?? 一個如此便利的大眾運輸，居然才收到這樣的載客收入，難怪會虧錢。 假設這21.54是八折後，還原成原價是26.925元，代表大部分的人都 根本沒坐幾站啊。 其實以上下班期間捷運車廂的壅擠程度，我個人覺得是沒必要降價到這麼誇張 去跟機車競爭啦，但台北市內的月票是真的該推出了，讓大家循序漸進的 去習慣使用大眾運輸工具，這樣會是個比較好的良性循環。 ※ 編輯: acerttt (59.120.32.242 臺灣), 11/29/2019 15:07:20