如題
最近在板上看到一篇文
下面留言說原本環狀線的設計是走民生路直接過去新莊
而且沿途經過的新埔站是站內轉乘
但是現在改成這樣 造成
1.環狀線繞一圈的路程加長 從中和到新莊的時間也增加
2.與板南線交會的兩站都變成站外轉乘 旅客步行的時間加長
3.藍線板橋站的人潮被環狀線帶動而增加 導致原本新埔站分流轉乘人潮的功能消失
請問繞一大圈進板橋站究竟有什麼具體優點呢?我目前想到的只有方便台鐵跟高鐵旅客轉乘環狀線...
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推文 (203)
推
just3389754
多轉乘一次要人命，所以就繞進去了。看看棕線只到南
11/17 04:45
→
just3389754
展而不是南港被罵多慘(多轉一次車)
11/17 04:45
推
Metro123Star
台64在蓋的時候預留墩柱空間好像就沒有到新埔
11/17 05:27
→
Metro123Star
代表其實是滿早的規劃
11/17 05:27
推
jwph
光可以轉乘台鐵高鐵還有國道客運就夠值得了吧？加上那邊是商
11/17 05:55
→
jwph
圈
11/17 05:55
推
tamama000
讓環狀員工享受新北耶蛋城的氣氛阿^^
11/17 06:07
推
a111112012
還原當年台鐵中和線的走法（誤
11/17 06:18
推
shun01
我倒是可惜東環段在信義區不能繞得更深入一點
11/17 06:18
推
tacoux
板橋，讚啦
11/17 07:15
推
playthesong
讓板橋變成轉運中心呀
11/17 07:50
推
SHR4587
能進板橋當然要進板橋啊!能不能轉台鐵高鐵差很多
11/17 08:00
→
ozy14401
板橋是新北的大客運站 台鐵 高鐵 彎入才能讓其他新北市
11/17 08:11
→
ozy14401
民享受到便利性 若是到新埔 還要轉乘一次 也滿不便利的
11/17 08:11
推
agh386690
進板橋好啊，少一次轉乘時間
11/17 08:41
推
andy3021515
光是方便台高鐵轉乘就差很大了，新埔的話得先下車、
11/17 08:42
→
andy3021515
站外轉到板南線、還得走到台鐵閘門，南港表示：
11/17 08:42
推
aaronbest
推板橋 這樣板橋高鐵運量超越台北指日可待
11/17 09:13
噓
gigihh
這問題就像當初在問為什麼機場捷運要進台北車站而不是西
11/17 09:19
→
gigihh
門，其實最早規劃的時候機場捷運的起點是西門站，板橋已經
11/17 09:19
→
gigihh
是新北的交通中心了，多花這點時間但可以直達交通樞紐其
11/17 09:19
→
gigihh
實很划算啊
11/17 09:19
→
hicker
這問題已經看到好幾次了 感覺會這樣問的 都是只看到捷運
11/17 09:29
→
hicker
而忽視捷運以外的大眾運具 而彎進板橋站就如同前面所說的
11/17 09:30
→
hicker
是為了轉乘台鐵高鐵與國道客運 轉乘板南線倒是其次了
11/17 09:30
→
hicker
從板橋車站整體布局就可看出 以台鐵高鐵為中心
11/17 09:31
→
hicker
捷運板南線 環狀線 市區公車站 國道客運站 佈在四周
11/17 09:32
→
hicker
形成完整的轉運中心 也帶動新板商圈發展
11/17 09:34
→
dandan87
為什麼當初決定進板橋轉乘動線也不一併設計好？
11/17 10:02
推
gigihh
原本都規劃好了啊，但是後來客運大樓要改成連開，所以就沒
11/17 10:25
→
gigihh
辦法依照最原始的方案設置連通道
11/17 10:25
推
ylchen0817
沒直接走106縣道進板橋真的蠻可惜的
11/17 11:12
→
ylchen0817
如果直接走106縣道→民權路→文化路，就可以在文化路
11/17 11:13
→
ylchen0817
設站
11/17 11:14
→
ylchen0817
這樣離台高鐵，板橋公車站，捷運站都不會太遠
11/17 11:14
推
hinajian
如果機捷真的維持西門起點 現在是不是會塞爆啊
11/17 11:28
→
hicker
西門站腹地不夠吧....成都路也不算寬的說
11/17 11:42
推
peterlee97
以西門現況 應該會炸
11/17 12:13
推
chichi850828
疑惑的是，比較早蓋的台鐵在板橋站預留墩柱，比較晚
11/17 12:22
→
chichi850828
蓋的板南線卻在新埔站預留轉乘@@？
11/17 12:22
→
hicker
新埔站預留轉乘的說法 或說現存會讓人有可以加工達成轉乘
11/17 12:28
推
gigihh
板南線板橋段的規劃1990年代就開始了，那時候的台鐵不知道
11/17 12:29
→
gigihh
決定板橋站遷移了沒有，板橋站的原址比較接近現在的府中，
11/17 12:29
→
gigihh
現在的板橋站原本是板橋客車場，為了蓋板橋新站，調車場
11/17 12:29
→
gigihh
整個移到樹林
11/17 12:29
→
hicker
的疑似預留設施的痕跡 是否真為轉乘所預留 可能待考證
11/17 12:29
→
hicker
g大比我還了解這時間序....
11/17 12:30
→
hicker
所以應該是說 先有新埔站設計預留轉乘 之後再因板橋新站
11/17 12:31
→
hicker
而更改板橋站(原:漢生路站)與府中站(原:板橋站)路線與位置
11/17 12:32
→
hicker
環狀線也順勢改線 整套下來台鐵地下化才能為環狀線預留
11/17 12:32
推
gigihh
從通車時間也看得出來，雖然只差一站，但應該是兩個差距
11/17 12:33
→
hicker
與地下隧道共構的高架橋墩柱頭
11/17 12:33
→
gigihh
不短的規劃案，捷運板橋站其實2006年才通車，所以算起來
11/17 12:33
→
gigihh
還算是很年輕的
11/17 12:33
→
gigihh
捷運通車的時候板橋地下車站早就啟用好幾年了
11/17 12:34
→
hicker
其實當時 鐵路地下化與板南線工程應該算是相關但互相獨立
11/17 12:39
→
hicker
的兩件事 加上環狀線是三件事 這三條時間軸的關係有點複雜
11/17 12:40
→
hicker
像是 板橋車站啟用時 板南線的進度到哪裡 這有點記不得了
11/17 12:41
→
relio
更改前新埔可以站內轉乘，更改後為什麼不行？
11/17 12:55
→
hicker
更改後就是現況了 新埔站上方的環狀線是大跨越台64的大彎
11/17 13:01
→
hicker
這位置沒辦法設車站....下面沒有地方可以放橋墩
11/17 13:01
→
ciswww
https://cis.pixnet.net/blog/post/27279540 文末有時間點
11/17 13:07
→
hicker
有點想看看最初版的 未拐進新板特區的環狀線車站設計稿
11/17 13:13
→
hicker
看看若未拐進板橋車展站的環狀線的新埔站會是怎樣的設計
11/17 13:14
推
hangEasy
板橋公車站超多人 當然要轉阿
11/17 13:15
推
trytodo
重點不是應該要分流嗎 怎麼變成越來越集中大站……
11/17 14:08
推
gigihh
環狀線就是為了分流啊，完工之後以新店到板橋舉例就不用進
11/17 14:18
→
gigihh
入台北市區，這跟環狀線是否進入板橋站是兩件事，而且在
11/17 14:18
→
gigihh
還沒有環狀線之前板橋就已經是一個現成的交通樞紐，其實板
11/17 14:18
→
gigihh
橋客運站的目的也是一種分流，這樣進入大台北地區就不一定
11/17 14:18
→
gigihh
要到台北轉運站，板橋本身就算是一個轉運站
11/17 14:18
→
hicker
分流跟集中是兩種不同概念 同運具的轉乘是要分流
11/17 14:30
→
hicker
但不同運具的轉乘就是要集中
11/17 14:30
→
hicker
但不同運具的轉乘到一個規模 也是要分流的
11/17 14:31
→
hicker
以捷運轉乘國道客運來說 現在就已分散到板橋 北車 圓山
11/17 14:31
→
hicker
市府 南港等轉運站了 但轉運站也是要集客的 這時要集中了
11/17 14:32
推
playthesong
還是有分流阿，讓台鐵高鐵的人從北車分到板橋
11/17 15:00
→
ja20331
如果要進板橋站 不如把新埔民生站廢除好了少停一站更省時
11/17 15:04
→
ja20331
間
11/17 15:04
→
hicker
當地也是有要搭環狀線需求的 且少一站也只有省一兩分鐘
11/17 15:15
推
Dissipate
板橋要集中才能分流台北 不是反而讓別人分流板橋
11/17 15:19
→
Dissipate
板橋的人根本還沒有多到需要分流
11/17 15:19
推
Dissipate
在人沒多到爆炸以前都是越集中越方便 幹嘛為了分流而分
11/17 15:21
推
xy1904312
新埔民生段廢除 改走社後 今天就不會在那邊吵了
11/17 15:55
→
hicker
現在這吵的 其實也很無謂....
11/17 16:20
推
daniel1344
因為他是板橋end
11/17 16:22
推
Shauter
那個地方聖誕城都能開兩個月了 你怎麼會想講道理 XD
11/17 16:35
推
shter
文湖線沒到南港就很明顯的問題啦，搞到要基隆輕軌
11/17 16:44
→
shter
不然區間車能直接轉文湖線根本也不需要基隆輕軌
11/17 16:44
→
shter
然後內湖人也不會覺得到南港搭高鐵太麻煩
11/17 16:45
→
ciswww
所以，若文湖線延伸南港，基隆輕軌就會撤案嗎?
11/17 16:56
推
kenro
現在也不可能再改了，但想連板橋車站倒覺合理
11/17 16:57
→
ozy14401
搞不好有內湖人其實覺得很麻煩啊 但捷運這樣設還是只能
11/17 17:01
→
ozy14401
搭了
11/17 17:01
推
Eren12345
板橋轉客運實在沒什麼優勢
11/17 17:11
→
Physerapb
板橋就轉乘大站，同理南展就是失敗設計
11/17 17:15
→
a5mg4n
無人駕駛的話,大可以用折返式吧?
11/17 17:23
→
ciswww
可以研究看看折返式車站，也許新竹輕軌會用到
11/17 17:32
→
just3389754
同理可證10幾年以後東環通車後也會有人問為什麼環狀
11/17 18:48
→
just3389754
線當初是接到永春而不是市政府對於轉客運很不方便
11/17 18:48
→
watanmila
方便大家去看耶誕城
11/17 19:06
推
chuegou
我都幻想彎到萬坪公園轉民權路過新海橋
11/17 19:07
推
Tamez
進板橋就是爽
11/17 19:12
推
trytodo
是覺得如果不繞板橋而新埔能站內轉去板橋搭台鐵高鐵的話
11/17 20:39
→
trytodo
動線上應該相對單純很多而且時間上不一定比較慢……
11/17 20:39
推
Kazamatsuri
讓環狀線上來往板橋站附近的人可以直接到 而不用擠
11/17 20:43
→
Kazamatsuri
板南線到新埔再轉環狀線 也許可以算是另一種分流吧～
11/17 20:44
推
you1111
那板南線也改線來跟松山車站共構好了!
11/17 20:57
→
you1111
市政府站西移一點至忠孝基隆路口 走基隆路松隆路來再走南
11/17 20:58
→
you1111
港路去南港
11/17 20:58
→
you1111
市府轉運站等北宜高鐵通車後生意應該會被影響就是 畢竟往
11/17 21:13
→
you1111
宜蘭路線才是金雞母 西線只是插花用的一堆繞景美新店浪費
11/17 21:15
→
you1111
時間= =
11/17 21:15
推
j0958322080
綠線只到松山沒到昆陽或南港是有什麼原因嗎
11/17 21:20
→
ciswww
鐵路已夠用的概念
11/17 21:48
推
shter
南港路很荒涼(當時)而且跟板南線很近了不需要再平行
11/17 22:04
推
TaiwanXDman
想當初一堆人捧說北捷設計多棒 很多轉乘站
11/17 22:09
→
TaiwanXDman
而不是全都塞進台北車站 結果到了新北就大轉彎了
11/17 22:09
→
TaiwanXDman
接到板橋變成好棒棒了
11/17 22:09
推
you1111
松山南港有趣的一點是表面上有鐵路相接但實質上沒什麼人
11/17 22:11
→
you1111
會利用鐵路往來這兩站 因為太近了直接騎開車快又方便 而
11/17 22:11
→
you1111
且台鐵班距也沒捷運化所以就算搭乘大眾運輸很多人也是直
11/17 22:11
→
you1111
接搭公車了
11/17 22:11
推
reil
文湖線沒進南港站的教訓
11/17 22:29
推
shter
台北車站那個問題是不同路線擠同一路廊進台北車站
11/17 22:37
→
shter
板橋的環狀線跟板南線是獨立路廊，就像板南線跟淡水線交叉
11/17 22:37
→
shter
如果新店線、中和線路線設計都是獨立路廊穿進台北車站的話
11/17 22:38
→
shter
那就沒有卡班距的問題，只會跟機場捷運一樣可能站點偏遠
11/17 22:38
→
O300
問題是新北那個板南線根本就算是後面的站了 環狀線提供一個
11/17 23:19
→
O300
選擇很好阿 而且板橋站的負荷根本還沒受不了 現在在加一條線
11/17 23:19
→
O300
去西門或北車看會不會爆掉
11/17 23:19
→
O300
"再"加
11/17 23:20
推
Dissipate
板橋除了年底日均都不不到九萬 台北車站三十幾萬
11/18 00:45
→
Dissipate
拿在一起比的人腦袋還可以嗎?
11/18 00:45
→
agh386690
那就叫台鐵多蓋個 南展站啊
11/18 06:49
→
hicker
話說回來 為何當初規畫內湖線時 沒往南港車站拉??
11/18 06:56
推
sdhpipt
內湖線規劃是1990年之前的事情了 當年連南展都沒有
11/18 09:17
→
sdhpipt
本來南港經貿園區只有1個站 通向南港軟體園區大樓
11/18 09:17
→
sdhpipt
當時台鐵捷運化還是另蓋捷運藍線都還沒定案哩
11/18 09:18
→
sdhpipt
有興趣可去有都市計畫所的大學圖書館找原始的內湖線計畫
11/18 09:20
→
sdhpipt
南港軟體園區大樓本來叫另一個名字 1990年代就有計畫了
11/18 09:20
→
sdhpipt
後來因為要蓋南港展覽館 這個站拆分成2站 暫定叫做
11/18 09:21
→
sdhpipt
經貿北站 / 經貿南站
11/18 09:21
→
sdhpipt
還有 樓上說不太有人搭鐵路進出南港站的人 可以去南港站
11/18 09:23
→
sdhpipt
穿堂看一下 其實平日人潮很多 不知是台鐵轉捷運還是高鐵?
11/18 09:23
→
sdhpipt
1990年以前南港火車站很熱鬧 後來轉乘地位被昆陽站取代了
11/18 09:24
推
kkStBvasut
說臺鐵班距沒捷運化的 台北地下段的班距已經比歐洲很
11/18 10:27
→
kkStBvasut
多掛「通勤鐵路」名字的路線還要密集了...
11/18 10:27
推
PureUtopian
光是你講的那點就重要到爆了...
11/18 10:32
推
aaronbest
台鐵南港站應該東移到南展才對
11/18 10:40
推
you1111
奇怪我中文表達能力不好嗎 怎麼覺得有人不懂我的意思？
11/18 15:10
推
devin0329
五鐵共構誰敢嘴
11/18 16:18
→
hicker
台鐵高鐵板南環狀 第五鐵是??
11/18 16:29
推
Howard61313
樓下，你說說看第五鐵是什麼？
11/18 16:42
→
hicker
而且也沒四鐵共構 四鐵分三站的說....
11/18 16:44
推
you1111
順便求樓下來翻譯我的話 俺還要去南京東路找朋友聚餐 沒
11/18 17:19
→
you1111
空理= =
11/18 17:19
→
hicker
呃....(搔頭) 樓上是在說哪一段??
11/18 17:47
推
you1111
你最好是不知道齁XD
11/18 18:23
→
hicker
....????
11/18 18:28
推
kkStBvasut
你不是中文表達能力不好 只是誤以為日本是唯一標準
11/18 19:39
→
kkStBvasut
台鐵台北段區間車這班次真的已經夠密集了....
11/18 19:40
→
you1111
聽說高雄市區也很多直接騎開車去左營搭高鐵根本不仰賴台
11/18 19:41
→
you1111
鐵 根本就是南部版的松山-南港的關係 對惹請不要誤解成台
11/18 19:41
→
you1111
鐵新左營站沒什麼人出入= =
11/18 19:41
→
you1111
我又不是在說那個XD
11/18 19:41
→
kkStBvasut
好喔 我誤會惹(汗
11/18 19:42
推
b104202
好處很大啊，新莊中和新店的人要搭高鐵不用再去北車，直
11/18 20:03
→
b104202
接環狀線直達，方便超多
11/18 20:03
→
you1111
台北地下段是有些時段班距有空洞 俺松山往來臺北車站會搭
11/18 20:28
→
you1111
台鐵 到南港就不會了
11/18 20:28
推
agh386690
第五是拿鐵 五鐵共構
11/18 21:24
推
Kazamatsuri
乾脆基隆輕軌就一路經南展南港延伸到松山算了 這樣也
11/18 22:01
→
Kazamatsuri
方便在南京東路上班的基隆人 XD
11/18 22:02
→
you1111
在南京東路上班的基隆人?明明就有台鐵跟國光1802可以用
11/18 22:22
推
Kazamatsuri
我知道 但是台鐵跟國光也可以到南港啊～ @@"
11/18 22:24
→
ekes11
新莊搭高鐵現在早就都在板橋。中和靠近板橋一帶也早就在板
11/18 23:31
→
ekes11
橋搭高鐵。新店我看有些人會繼續在北車搭高鐵，畢竟也不是
11/18 23:32
→
ekes11
每個新店人都住十四張站跟大坪林站附近，再加上板橋要站外
11/18 23:32
→
ekes11
走一段路轉乘,也沒有真的多方便...
11/18 23:33
→
justin7587
若沒彎進板橋站，才會被罵到臭頭吧。
11/18 23:38
推
Kazamatsuri
新店要看捷運轉台北跟板橋的高鐵價差吧～
11/19 01:08
推
amport625
彎進去卻沒有站內轉乘才是被人詬病的主因
11/19 20:12
→
amport625
自己是覺得南港差一站並沒有不好
11/19 20:13
推
amport625
新北第一大站捷運要站外轉乘 滿諷刺的
11/19 20:17
→
ciswww
環狀線車站改設板橋公車站上方即可，但是就更彎進去
11/19 20:48
→
O300
不是啊 轉乘台鐵高鐵本來就要走路了 板橋如果往南還可以省一
11/19 21:01
→
O300
站錢和時間耶
11/19 21:01
→
O300
我倒是覺得蠻方便的
11/19 21:01
推
azt911231
機場捷運
11/20 12:31
→
azt911231
不過板橋要到機場好像還是搭高鐵比較快
11/20 12:31
→
coffeemilk
站外轉乘國外也一堆，需要大罵嗎？
11/20 17:26
推
shun01
其實如果環狀線不走板南路跟板新路，走中和環球那邊的話，
11/20 19:15
→
shun01
大家也不會覺得這麼繞
11/20 19:15
推
Kazamatsuri
中和後直走中山路經過環球接民族路轉民權路再轉萬坪
11/20 20:16
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Kazamatsuri
公園接回原線 這樣說不定板橋有機會變成站內轉乘
11/20 20:17
推
Kazamatsuri
不過中山路比較彎來彎去 不像板南路與板新路那麼直
11/20 20:19
推
Howard61313
彎也還好，總比板橋站前後兩個彎小XD
11/20 23:09
推
coffeemilk
繞去中和環球走中和中山路接板橋民族路會比現在營運里
11/21 20:13
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coffeemilk
程距離更遠吧
11/21 20:13
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coffeemilk
但是倒可以利用板橋公車站來做站內連通道倒是
11/21 20:13
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Kazamatsuri
速度上可以多少彌補一點吧？ 主要是板橋站內轉乘的
11/22 01:12
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Kazamatsuri
機率會大大的增加啦～ ^^"
11/22 01:12