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作者YEHhuan (yeh人)
標題[新聞] 桃園機捷13站營收下滑 議貢 不夠優惠
時間Thu Oct 31 05:12:41 2019
原文PTT 原始連結 ↗
桃園機捷13站營收下滑 議員：不夠優惠 2019-10-30 23:32聯合報 記者張裕珍／桃園報導 桃園機場捷運運量上升，但審計處查核發現，有13個站營業收入下滑。 圖／桃園大眾捷 運公司提供 桃園機場捷運通車2年多，日運量從去年6.3萬人成長至7.4萬人，但審計處查核發現，沿 線21個車站，今年卻有13個車站營業收入比去年下滑，多名議員認為是機捷通勤優惠定期 票，成效不如預期。議員牛煦庭也替林口台地居民發聲，認為定期票不夠優惠，民眾仍習 慣搭乘國道客運，每天大排長龍，反觀通勤搭機捷的意願低落，要求持續降價。 桃捷公司董事長劉坤億說，桃園機場捷運兼具機場聯外與城際及都會運輸功能，運量持續 成長，今年日運量達7.4萬人次，較去年成長20.3%，整體客運收入也較107年同期提升約2 .4%，至於部分車站營運收入減少，是因為推出通勤票打折、全線降價10元優惠所致，減 輕乘客負擔，也因此運量皆有大幅提升，並指「審計處報告過於片段」。 審計處調查機捷21站今年上半年營運收入，包括三重、新北產業園區、新莊副都心、泰山 、貴和、體育大學、長庚醫院等13站，都較去年同期減少，桃園體育園區站減少比率最多 ，短收近4成，增幅較高的車站主要為台北車站、第一航廈站，堪稱機捷金雞母。 市議員陳治文、張桂綿、黃家齊、徐玉樹、林政賢等人昨都關心票價問題，多人要求直達 車與普通車應票價分流，提升通勤族搭乘意願。 劉坤億回應，機場到台北車站乘客運量提升，將增班因應，並考慮財務審慎規畫是否票價 分流。 市議員牛煦庭則試算從機捷A8長庚醫院到北捷忠孝復興站，搭乘國道客運月花1596元，但 若選搭機捷轉乘北捷，依定期票不同折扣方案，要價從2142元到3612元不等，動轍比搭客 運貴1倍，造成到台北的客運班班爆滿，林口交流道壅塞無解，顯見機捷運量成長仍集中 機場端，票價不利通勤族，要求降價。 劉坤億表示，培養運量面對其他大眾運輸工具雖為競爭，但也需要合作，桃捷有在跟台北 捷運談轉乘合作方案，但因北捷票價較低，北捷態度較保守，桃捷公司會持續爭取。 機捷票價要徹底檢討，也許要等到桃園自建的綠線通車才可能吧，否則綠線比照機捷收費 ，會被駡翻 https://udn.com/news/story/7324/4135541?from=udn-relatednews_ch2 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.140.150.254 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1572469964.A.18B.html ※ 編輯: YEHhuan (223.140.151.34 臺灣), 10/31/2019 15:44:38

推文 (88)

推 shter 不一定吧，桃園公車也比台北貴 10/31 05:29
→ shter 主要是機捷桃園有一堆站在荒郊野外，降價也沒人口去搭 10/31 05:30
→ shter 至於林口也不奇怪，那個距離直達的客運有它的優勢 10/31 05:30
→ shter 就像桃園、基隆選擇搭客運的也多，不是每個人都想搭火車 10/31 05:31
推 KevinIngram 事實就是經營不善 10/31 05:42
推 KevinIngram 打腫臉充胖子開支票票價全面降10塊，搭的人變多了賺 10/31 05:45
→ KevinIngram 的錢卻變少了，這如果在外面的公司早就... 10/31 05:45
推 sondbe 觀光客要搭的人 好像還沒出國的人多 10/31 05:45
推 flytofish 所以依照這邏輯根本就不該再繼續降價啦，降價所增加的 10/31 06:00
→ flytofish 運量根本不夠填補因降價所減少的營收。 10/31 06:00
噓 polypress 有人是看不懂中文還是沒看內文，哪個眼睛看到賺的錢變 10/31 06:18
→ polypress 少？ 10/31 06:18
推 agh386690 林口設站位置也有關係，$$才是其次吧 10/31 06:29
推 krrvincent 林口站那個位子 如果下車還要再搭一段公車幹嘛不剛開 10/31 07:22
→ krrvincent 始就搭公車就好？ 10/31 07:22
→ buslover 桃園機場其實還是很多觀光客或回國國人選擇搭 1819 196 10/31 08:02
→ buslover 1 等線去台北車站 一來票價稍便宜 二來時間上只要沒有 10/31 08:02
→ buslover 塞車也不會輸機捷太多 尤其 1961 還可以直達西門町 10/31 08:02
→ buslover 更重要的是台北車站下車處旁邊就是車站出入口 不像機捷 10/31 08:02
→ buslover 還要走很長一段 怎麼看機捷都沒優勢可言 10/31 08:02
推 haruka281 雲霄飛車速度慢 票價貴 時間長 無競爭力可言 10/31 08:35
推 s59654655 標題打成 議貢 10/31 08:38
噓 watanmila 議貢 10/31 08:42
推 buslover 議貢==議員粗來貢 (誤 10/31 08:55
推 possible322 再降會虧死 10/31 09:03
→ naruto1010 議貢是什麼新名詞嗎w 10/31 09:16
→ sbtiagr 降價若導致收入降但各站運量增 那議員是在講蝦餃... 10/31 09:31
推 ieltm 跟北捷比 不去機場的通勤族 班次少 又貴 10/31 09:41
→ ieltm 通勤族就是要班次多 便宜 10/31 09:43
→ ieltm 班次那麼少又貴 通勤族當然另外搭別的交通工具 10/31 09:43
→ dickkdickk 議會編預算補助就會營收高又便宜 10/31 10:30
噓 ususa 這不是正常嗎?降價了當然一堆站的營收會比去年同期減少 10/31 10:54
→ ususa 2018年10月機場捷運開始實施降價10元，當然會造成很多站的 10/31 10:56
→ ususa 營收在今年會去去年同期還低。 10/31 10:56
推 chienming40 因為冀望降價可以薄利多銷.但是沒達到多銷. 10/31 11:04
→ ping0623 怎麼還有人用記者智商的雲霄飛車一詞 笑死 10/31 11:19
→ finalhope 我用新北1280離泰山貴和近，可惜機捷沒有包含在1280裡 10/31 11:38
→ finalhope 面。 10/31 11:38
推 jayahting 降10元沒達到多銷 還想著繼續降 到底是？ 10/31 11:51
→ victtgg 事實證明機場捷運的運量大概就那樣子,除了北車跟桃園機場 10/31 12:23
→ victtgg 跟高鐵桃園站這幾站以外，其餘的站就算降價也不會增運 10/31 12:24
→ hayden218 有多銷吧，不夠多而已，比去年人數成長了 10/31 12:35
推 chuegou 機場捷運 運量最高是機場站和市中心站 10/31 12:37
→ chuegou 然後整天想提升通勤旅客數量= = 10/31 12:37
推 oceanman 林口站就擦邊球，出國或坐高鐵才會坐，另外就公車超便利 10/31 12:40
推 lc85301 記者用嘸蝦米嗎XD 10/31 12:41
→ oceanman A7人口起來還比較有機會增加搭乘數 10/31 12:41
噓 canandmap 標題複製新聞的標題就好啦，幹嘛要自己打又容易打錯造 10/31 13:02
→ canandmap 成大家誤會呢? 10/31 13:02
→ hayden218 整體營收也小幅成長 其實有什麼一定要看各別站的理由 10/31 13:02
→ hayden218 ？ 10/31 13:02
→ canandmap @lc85301:原文標題記者沒打錯，是po這篇的原po打錯 10/31 13:04
推 bking 無蝦米員OMB、貢IMB...可能哦... 10/31 13:07
→ ji394xu3 比去年人數成長了是因為台北市中心跟機場站增加，這部分 10/31 13:16
→ ji394xu3 跟降價不會有太大關係，主要是桃園機場觀光客本來就增加 10/31 13:17
→ battlewind 降10元跟客運比依然這麼高貴，當然繼續搭客運，看那 10/31 13:24
→ battlewind 客運都塞爆了依然沒想過機捷 10/31 13:24
推 SHR4587 降10元吸引力實質上不大，說真的當初的預估應該是以直普 10/31 13:36
→ SHR4587 不同價去考量的，現在直普同價，又沒有做機場與其他車站 10/31 13:36
→ SHR4587 間的差別費率，所有旅客都集中在機場很正常...... 10/31 13:36
→ ekes11 降價又有月票那些，對真正的通勤族來說價格早就很優惠了， 10/31 13:43
→ ekes11 不要再怪罪直普同價了，就算直普不同價，運量也不會差多少 10/31 13:44
推 SHR4587 問題很多啦........大家都知道一堆車站蓋在沒人的地方是 10/31 13:49
→ SHR4587 主因，我覺得現在重點是要如何讓有潛力的車站發揮更大的 10/31 13:49
→ SHR4587 效益才是...... 10/31 13:49
→ DDJJ1069 機場捷運這條路廊本來就不用寄望會有多少通勤族了 10/31 13:53
推 Shiba861107 倉頡也有可能啊 10/31 14:01
→ Shiba861107 員 口月山金 貢 一月山金 10/31 14:03
→ hayden218 客運到台北明明時間不穩定性高，我是寧可搭捷運啦。運 10/31 14:24
→ hayden218 量本來就要培養，其實成長幅度應該有達標。降10元在短 10/31 14:24
→ hayden218 區間比較顯著，環北到高鐵20元就和北捷雷同，30就感覺 10/31 14:24
→ hayden218 太貴（雖然一樣10元），但短區間的幾個站還沒發展... 10/31 14:24
推 omkizo 倉頡一跟口也差太多 10/31 14:31
推 SHR4587 倉頡員不用選字，貢要選字，可能性較低 10/31 14:46
推 hank850503 標題改了點進來還是議貢 10/31 15:54
推 zwchih 班次增加大家的意願才會增加吧~ 10/31 18:32
→ jago 通勤族上下班搭車的時間大概就那些時段，我不認為跟班次增加 10/31 20:27
→ jago 不增加會有太大關係啦 10/31 20:28
→ omkizo 班次和旅次沒有必然關係 合鐵那麼鳥汐科都有17632人次了 10/31 21:02
推 shter 汐科站和新北產業園區站可以比較看看對通勤族的吸引力 10/31 22:33
推 shter https://i.imgur.com/O2E8M9c.jpg 10/31 22:37
→ shter 不趕時間去機場時我都用上圖的搭法貢獻三旅次省 50 元 10/31 22:38
推 zoeapezoo 北部只需要一間捷運公司 10/31 23:18
→ andy810625 1280定期票加價納入桃捷大概才能救載客率了... 11/01 12:44
推 panda2 全台只需要一間捷運公司 11/01 13:34
推 jwph 希望1280可以納入機捷A1~A9之類的 11/01 18:01
推 jecko 台北市都不太想推1280 還要包機捷 想太多 台北市最後搞自己 11/01 21:38
→ jecko 境內月票就好了 11/01 21:38
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