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作者gigihh ()
標題[問題] 北捷本列車往xx的觸發機制
時間Sat Oct 26 07:09:52 2019
原文PTT 原始連結 ↗
昨天搭北捷經過新埔站，列車停靠第二月台開門之後才開始出現二月台列車往xx的廣播， 之前曾有板友提到這個是跟pids本列車往xx連動，那請問這個的觸發機制是什麼？ 茵未曾在板南線遇過單一班次特別早的情況，茵月結束沒多久就送來了， 也有遇過單一班次出現上述新埔站的情況，那請問每次送出的時機點是如何決定的？ 不然為何有時候會有特別早或特別晚的狀況？ 另外不同路線也不同，橘線不論一二期都是列車停止之後才會收到，淡水線都是停妥前 就會有，信義與松山線也是列車停止之後才會收到，請問為何會有這種差異呢？ 另外想請問讓系統提早送出本列車往xx的時間點可以調嗎？還是跟原本號誌邏輯綁再一起？ 會問這個是希望有機會的話不同路線能統一一個時機點，這樣對旅客來說也會比較方便。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 180.218.176.101 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1572044994.A.8CB.html

推文 (33)

→ whistlerhu 車站會讀車上設定的目的碼 10/26 10:39
→ sydwuz 要同時看車次和目的碼 10/26 13:56
→ whistlerhu 啊對，車次是9開頭就不會出現這個廣播 10/26 19:41
→ gigihh 那車站收到的時機點是由號誌決定還是可以用調整電腦之類 10/26 21:58
→ gigihh 的方式讓他提早送？ 10/26 21:58
→ gigihh 記得之前有人提到好像是列車停妥跟車站交換訊號後號誌 10/26 22:18
→ gigihh 電腦才會送出，那可以讓號誌電腦提早跟車站開始交換嗎？ 10/26 22:18
→ gigihh 還是這個跟號誌系統綁死了沒辦法改時機點？ 10/26 22:19
→ whistlerhu 我覺得要改號誌系統都是一件很耗成本的事，尤其又是這 10/26 23:12
→ whistlerhu 麼枝微末節的事 10/26 23:12
→ whistlerhu 聽說北捷有評估過讓新北投列車可以ATO的改裝成本，好 10/26 23:13
→ whistlerhu 像是千萬級的 10/26 23:13
→ gigihh 因為當初進站茵月把原本可以進站前廣播的空間用掉了 10/26 23:16
→ gigihh 所以才想說有沒有辦法讓本列車往xx提早達成提早提示的功 10/26 23:17
→ gigihh 能，不然開啟車門才知道列車去哪，要下車的人都下了， 10/26 23:18
→ gigihh 等確認好目的地車都要關門了，對乘客確實不太方便 10/26 23:18
→ gigihh 另外提到新北投，之前測試的時候速度好像有比平常模式快， 10/26 23:19
→ gigihh 應該是有提供ato模式吧！當天搭乘很明顯感覺到車子有加 10/26 23:19
→ gigihh 速而不是平常那樣離站就用低速慢慢滑推進 10/26 23:19
→ gigihh 而且既然原始設定新北投是主線，號誌應該有提供新北投可 10/26 23:23
→ gigihh 採ato的運作空間才對，不太可能這段故意沒提供 10/26 23:23
→ gigihh 比較有可能的情形是三組列車採購時沒有提供ato模式 10/26 23:24
→ whistlerhu 新北投是因為給速度碼的地上子位於月台的北投端，遠 10/26 23:43
→ whistlerhu 離三車組停的地方，所以收不到；同樣的列車在小碧潭是 10/26 23:43
→ whistlerhu 可以ATO的 10/26 23:43
→ gigihh 那這樣就沒有您上面說的改裝為可ato的問題吧 10/26 23:47
→ gigihh 不然620當天是怎麼開的？ 10/26 23:48
→ whistlerhu 新北投三車組一直都是手動模式開的，6/20當天是六車 10/27 00:08
→ whistlerhu 組跑，當然可以ATO 10/27 00:08
→ gigihh 因為當年設計新北投沒有考慮到會有只有一半的列車啊 10/27 00:34
→ gigihh 不過既然新北投要蓋二號出口，是否會有調整停靠位置的可 10/27 00:35
→ gigihh 能也不能排除，如果以後二號使用率比一號多的話或許有可能 10/27 00:35
推 Metro123Star 離峰的新北投採用經濟運轉慢慢滑 尖峰才有折返壓力 10/28 21:07
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