※ 引述《kymco9999 ()》之銘言： : 高鐵南延拍板定案了，不過網路上反對聲浪滿大的 : 除了說效益不大及調度問題外，有人說到高鐵南延班次不多 : 網路新聞是說一小時一班，也不知道通車後是不是真的如此 : 話說回來，如果高鐵換成新左營到屏東的捷運 : (暫時用捷運一詞，如果用台鐵會被一些民眾說台鐵不可靠、常誤點) : 中間停靠站只停2~3站 ex:仁武1站、鳥松1站 : 列車座椅排列類似優化EMU500 : 高雄鐵路地下化後，"屏東=新左營"的台鐵區間車時間變長 : 區間快、自強號的班次有限，通常區間快+自強號一小時內約2至3班 : 而且排班時間不見得很均勻，但要加開區間快又勢必壓縮高雄市區地下化通勤站的班距 : 我想到的改善方法就是新左營再拉一條捷運到屏東 : 同時照顧往返北高雄與屏東的通勤族及高鐵轉乘旅客 : 以經費、運量來說會比單純高鐵南延好嗎，班距應該會比高鐵南延密集吧？ : 想看各位的想法 捷運延伸屏東 班距大概頂多是每小時3到4班 如果橘線延伸到左營需要在美麗島轉車 跟台鐵比沒有優勢 而且可能會壓縮到大寮的班距 除非到屏東全部改成加班車 橘線每小時8班 預期是屏東分3班大寮分5班 左營經仁武到屏東 這條路廊人口不夠密集 不如蓋台鐵支線就好 高鐵南延屏東 只要直達車都延到六塊厝 或是可與直達車同月台轉乘 即使是每小時一班也比台鐵有競爭力 如果是站站停延伸就沒必要了 搭台鐵到左營轉直達車還比較省時間 而且同月台轉乘時間也不見得比倒退開久 乘客走到月台對側的時間 應該會比司機從車頭走到車尾短吧 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.47.97.87 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1570112901.A.24B.html 屏東因為距離的關係，加上有台鐵分散客源，頂多每小時4班， 以捷運適合的服務範圍，還是應該以大寮優先而非屏東 像紅線北段也只需開區間車到楠梓加工區，往岡山減到3-4班就可以了 左屏直鐵可增加高屏之間的路線容量，原來高雄市區就可以增停捷運化列車達成緩急分離 台鐵竹南到彰化間分山海線，既然海線可以不經台中站，那左屏間也可不經高雄站 ※ 編輯: hawick (114.47.97.87 臺灣), 10/04/2019 00:13:55