[問題] 蘆洲支線原始設計

作者amport625 (啟動)

標題[問題] 蘆洲支線原始設計

時間Sun Sep 29 16:55:08 2019

一直有個印象某篇報導說現在的橘線最早的設計蘆洲線台北市區端只有開到大橋頭/民權西路 (大橋頭是後來新增的所以我猜當時是規劃民權西路做端) 蘆洲旅客要繼續往松江南京中永和要下車再換車(類似小碧潭往台北方向??) 最後因為袋形軌被取消所以作罷變成現在蘆洲-南勢角廻龍-南勢角營運模式後來都沒再翻到相關文章不曉得是不是記錯民權西路袋形軌照原始規劃完成沒有大橋頭站開行蘆洲-民權西路廻龍-南勢角現在三重新莊蘆洲地區就不用等離峰>8分鐘班距? -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.43.218.31 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1569747310.A.11B.html ※ 編輯: amport625 (114.43.218.31 臺灣), 09/29/2019 16:56:18 是不是專用月台我不記得想說有沒有版友翻的到當年的資料倒是個人認為現在三蘆新莊班距會拉到那麼長是有考量載客率問題中永和松江南京人沒那麼多尤其離峰只好8分up 照當初設計就算不是專用月台新莊蘆洲離峰一樣可以增班蘆洲轉淡水線變要轉2次 ※ 編輯: amport625 (114.43.218.31 臺灣), 09/29/2019 20:51:53 噢噢沒看清楚這樣大橋頭-民權西路班距變密 ※ 編輯: amport625 (114.43.218.31 臺灣), 09/29/2019 22:04:15 蘆洲線5站新莊線...... 蘆洲才是主線+1 環狀一階&機捷通車後更顯得新莊線進城路線迂繞不如轉公車 ※ 編輯: amport625 (114.43.218.31 臺灣), 09/30/2019 00:03:07 當初百億瘦身減肥計畫如果沒把菜寮西邊那個袋形軌換掉現在新莊至少可以自己開迴龍-三重區間車 ※ 編輯: amport625 (114.43.218.31 臺灣), 09/30/2019 00:21:09 迴龍到三重區間轉環狀或機捷比較密彌補目前大橋頭分岔後班距x2窘境 ※ 編輯: amport625 (114.43.218.31 臺灣), 09/30/2019 01:05:40 我認為新莊線的情況班距適當縮短對提升搭乘意願有幫助可另推新莊線轉機捷三重-台北轉乘優惠更佳 ※ 編輯: amport625 (114.43.218.31 臺灣), 09/30/2019 22:29:29

推文 (109)

推 temu2015 原本是要這樣沒錯，可是好像因為大橋頭/民權西路站體空 09/29 17:04

→ temu2015 間不足沒辦法增加月台就取消了。不然可以試試看像七張站 09/29 17:04

→ temu2015 那樣，硬插共用月台(只是好像沒有橫渡線可以用?) 09/29 17:04

推 Gauss 阿扁省錢刪光袋狀軌 09/29 17:04

推 ultratimes 有袋狀軌只要兩線要共用軌道班距就會被影響 09/29 17:06

→ ultratimes 除非是專軌專月台 09/29 17:06

→ temu2015 所以沒地方儲車就很難開區間車 09/29 17:06

→ ciswww 小碧潭支線有袋形軌還不是會占用主線容量，重點在月台； 09/29 17:36

→ ciswww 你確定民權西路站以前有蘆洲線專用月台的設計? 09/29 17:37

→ hicker 大橋頭還是可以設置袋狀軌做在民權西路-中山國小間即可 09/29 17:38

→ hicker 專用月台應該不可能 09/29 17:38

推 coffeemilk 如果真的做成功這樣轉乘的話，民權西路站應該會常常發 09/29 19:26

→ coffeemilk 生尖峰上不了車？ 09/29 19:26

推 blackwind910 或許可以做成島疊式？ 09/29 19:59

→ Metro123Star 不是站間袋形軌是增加月台 09/29 21:46

→ Metro123Star 尖峰還沒測過(最密2分30秒？) 離峰8分45秒 09/29 21:46

→ Metro123Star 假日8分30秒 09/29 21:46

→ hicker 蘆洲線民權西路終點的話蘆洲轉淡水還是只要一次 09/29 21:55

→ Metro123Star 其實覺得清晨深夜可以改成蘆洲線民權西路折返 09/29 22:04

→ Metro123Star 這樣可以維持8(12)分班距而不用浪費重疊區運能 09/29 22:04

推 a5mg4n 情況許可時作袋狀軌遠不如作西班牙式月臺或兩島四線吧? 09/29 22:09

推 TaiwanXDman 現在蘆洲的運量還比較好新莊才是支線(X 09/29 22:54

推 hyscout 蘆洲線11萬8千新莊線14萬 09/29 23:16

推 SHR4587 忠孝新生的體感來說等新莊線列車的人比較多，但實際狀況 09/29 23:21

→ SHR4587 還是要看數據。 09/29 23:21

→ omkizo 倫敦地鐵支線一堆的District Line和 Piccadilly Line 09/30 00:09

→ omkizo 市區重疊區間離峰分別是1小時18(24)和21班 09/30 00:10

推 Chungli28 以道岔設計來看，往蘆洲是正位沒錯啦，但也是因為新莊 09/30 00:12

→ Chungli28 可替代的運具太多，所以考量運量下才會設計成班距大的Y 09/30 00:12

→ Chungli28 型路線 09/30 00:12

→ omkizo 人家為了支線的班次把市區段開爆就看北捷要不要而已 09/30 00:14

→ saobox 新莊線班距真的久到靠北乘車人數少可能跟班距太久也有關 09/30 00:37

→ ciswww 再開區間車，非重疊區間的班距不就完蛋了 09/30 00:41

→ omkizo 迴龍三重區間車開來幹嘛lol 09/30 00:54

→ Chungli28 新莊過河有板南線，往北有機場線，選擇很多 09/30 00:59

→ omkizo 8分一班OK la 09/30 00:59

→ ususa 牽拖,淡水站的班距也跟新莊線差不多久,人家就那麼多人 09/30 01:07

推 PHb787 列車數量不夠也是原因之一吧 09/30 01:08

→ kkStBvasut 論原始設計的話蘆洲線在BMTC裡面是設計直通到和平東 09/30 01:14

→ kkStBvasut https://goo.gl/POzLk2 09/30 01:16

→ kkStBvasut 本版 #1OWqOcaH 09/30 01:16

推 ultratimes 道岔蘆洲給正位應該是剛好往蘆洲方向的轉角比較小吧 09/30 01:35

推 hyscout 看北捷車站編號就知道誰是主線了不是嗎 09/30 01:45

推 sbtiagr 車子不夠多才沒辦法開更密吧？ 09/30 11:52

→ sbtiagr 不過橘線尖離峰真的落差滿大重點應該放在尖峰加密 09/30 11:53

→ omkizo 在郊外開區間車是不是搞錯了甚麼…… 09/30 12:06

推 Metro123Star 到三重分流到機捷嗎 09/30 13:09

推 shter 新莊跟蘆洲人口是有差，但上新莊還有機場捷運可以搭 09/30 15:53

→ shter 再來就是公車過大漢橋到新埔搭板南線了 09/30 15:53

推 blackwind910 以新莊線的班距直接在菜寮正線折返就可以了吧 09/30 19:43

→ Chungli28 旅客會在三重轉乘的話現在早就轉了，區間車並不會改變 09/30 20:49

→ Chungli28 旅客的選擇習慣，只會變空車 09/30 20:49

推 Eren12345 大橋頭轉乘國道客運很方便 09/30 20:50

推 Metro123Star 台電大樓區間車=空氣運送 09/30 22:17

→ Metro123Star 只不過公館轉乘公車省一段票還是一堆人在公館轉 09/30 22:17

→ shter 其實環狀線通車後，迴龍到菜寮區間車可能就有意義了 09/30 22:30

推 shter 不過大概尖峰加開新莊三重段區間車也就夠了 09/30 22:32

→ shter 用來服務下新莊去五股工業區、中和新店的工業區上班的 09/30 22:33

→ shter 以及新店中和板橋到湯城、輔大上班上課的 09/30 22:34

推 cvn21 以前剛通車的時候三蘆根本沒人搭捷運，過了幾年整個暴增 09/30 23:43

推 ayumijacky 暴增？有這麼誇張，哈哈 10/01 00:07

→ omkizo 開來也沒用就算環狀線所有人在頭前庄下車轉新莊線也好也 10/01 00:16

→ omkizo 是小菜一碟畢竟北捷的高運量可以每平方米站5個歐美胖子 10/01 00:18

→ omkizo 台灣人更瘦站8個也不是問題 10/01 00:18

→ ciswww 2047年尖峰小時淨移動預測:環狀線→新莊線往南勢角負72人 10/01 00:34

→ ciswww 環狀線→新莊線往迴龍正170人 (即:對新莊線影響不大) 10/01 00:37

→ Metro123Star 歐洲人沒有胖… 10/01 13:30

→ Metro123Star 美國人就不好說肥胖率確實高 10/01 13:31

推 Metro123Star 不過這不是重點 10/01 13:33

→ Metro123Star 重點是我覺得不如增車增班把兩邊班距都加密到5分 10/01 13:33

→ Metro123Star 重疊區2分30秒也能符合持續成長的需求 10/01 13:33

→ Metro123Star 這樣也就夠了再增班可能要搭配景安區間車 10/01 13:34

→ Metro123Star 或是說增加南勢角端折返股道 10/01 13:34

→ Metro123Star 雖然中央線快速那樣好像也能學 10/01 13:34

推 TaiwanXDman omkizo那句5個胖子應該是在借題發揮酸前幾篇 10/01 13:46

→ TaiwanXDman 跟他戰的u大 10/01 13:46

推 hicker 跟大濕認真開戰就輸了 10/01 14:14

→ ususa 尖峰時段每平方公尺6人的標準本來就不算多高，中國的地鐵尖 10/01 18:49

→ ususa 峰時段可以設到9人,東京真正擠得時候甚至超過10人 10/01 18:50

→ ususa https://tinyurl.com/y4ato77k 10/01 18:50

→ ususa 自己在地上畫出一平方公尺去找人站看看再跟搭車時的感覺比 10/01 18:52

推 SHR4587 哇，還在扯數據，我真的開始懷疑某人根本沒有搭過尖峰時 10/01 18:52

→ SHR4587 刻的列車了。 10/01 18:52

→ ususa 對就知道了 10/01 18:52

→ Cascadia 就我觀察台灣人普遍不喜歡擠看差不多滿了寧可等下一班 10/01 18:55

推 SHR4587 你跟我講哪個國家的人喜歡擠的，會想擠上去的人大多數都 10/01 18:57

→ SHR4587 是覺得寧可省點時間也要擠，而不是喜歡擠好嗎? 10/01 18:57

推 hicker 問個笨問題....1m^2是指腳掌總面積還是身體投影面積?? 10/01 18:57

→ ususa 尖峰時段人擠人是因為大家的時間就特定在那邊,沒有什麼喜不 10/01 19:02

→ ususa 喜歡的問題,列車的最大運能用每平方公尺6人去計算也只是取 10/01 19:02

→ ususa 中上標準值而已。實務上在某些上海東京的路線當中,尖峰時段 10/01 19:03

→ ususa 人擠人的狀況早就超過每平方公尺5人 10/01 19:03

推 sziwu1100 跟班距密不密集有關,板南線尖峰時段的班距拉到6-8分鐘 10/01 19:16

→ sziwu1100 相信我,很多乘客就會死命擠了,而且一定會上演像日本那 10/01 19:16

→ sziwu1100 樣幫忙推屁股進去的畫面... 10/01 19:16

→ omkizo 台灣中年男性的平均腰圍是87.4cm 那麼他的最大面積就是圓 10/01 19:26

→ omkizo 形的608cm2 這樣算一下每平方米站16人也不是問題呢 10/01 19:26

推 hicker ....人體最大寬度在臀圍吧?? 10/01 19:31

→ hicker 人體的橫切面也不是正圓形應該是橢圓形 10/01 19:31

推 evanzxcv 圓形無法完全拼滿方形空間啊，你一平方公尺站16人難道把 10/02 07:58

→ evanzxcv 人當液體喔？XD 10/02 07:58

推 SHR4587 沒關係啦w有人就是很堅持台北捷運運量低估啦，大家就像液 10/02 09:03

→ SHR4587 體一樣擠來擠去就夠了 10/02 09:03

推 sinclaireche 以現在的情況來看蘆洲才是主線吧 10/02 14:02

推 TaiwanXDman 液體不能壓縮應該是氣體壓了就會變小(X 10/02 19:02

推 Killercat 其實民權西路站蘆洲線專用月台設計可能性很低 10/05 07:39

→ Killercat 主要是因為橘線是過河後才分叉的連大橋頭站都還是 10/05 07:40

→ Killercat 雙軌，所以不太可能搞剛的弄蘆洲線專用月台 10/05 07:40

推 jmt1259 台灣已經是亞洲最胖了 10/15 02:43