其實如果有高鐵左營到六塊厝的軌道，也未必要一小時開一班車，可以比照新北投支線，
十分鐘一班車，掛比較少的車廂，不間斷地來回開，或是兩台、三台來回開，
類似捷運或沙崙線的感覺，這樣子的話應該會比較有效益。
不過這樣就無法一車到底，必須要倒退嚕了!!!
※ 引述《kymco9999 ()》之銘言：
: 高鐵南延拍板定案了，不過網路上反對聲浪滿大的
: 除了說效益不大及調度問題外，有人說到高鐵南延班次不多
: 網路新聞是說一小時一班，也不知道通車後是不是真的如此
: 話說回來，如果高鐵換成新左營到屏東的捷運
: (暫時用捷運一詞，如果用台鐵會被一些民眾說台鐵不可靠、常誤點)
: 中間停靠站只停2~3站 ex:仁武1站、鳥松1站
: 列車座椅排列類似優化EMU500
: 高雄鐵路地下化後，"屏東=新左營"的台鐵區間車時間變長
: 區間快、自強號的班次有限，通常區間快+自強號一小時內約2至3班
: 而且排班時間不見得很均勻，但要加開區間快又勢必壓縮高雄市區地下化通勤站的班距
: 我想到的改善方法就是新左營再拉一條捷運到屏東
: 同時照顧往返北高雄與屏東的通勤族及高鐵轉乘旅客
: 以經費、運量來說會比單純高鐵南延好嗎，班距應該會比高鐵南延密集吧？
: 想看各位的想法
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推文 (33)
推
gigihh
這不只是倒退嚕而已，而是每班都無法直達，1小時1班，至
09/28 20:28
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gigihh
少搭這班可以不用換車，改成短車廂的話就變成全部都要換
09/28 20:28
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gigihh
車，那就完全沒效益了
09/28 20:28
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gigihh
而且這段才17公里多根本用不到高鐵的速度，對高鐵公司來
09/28 20:31
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gigihh
講還要買短編組的專用車廂，在後勤維護上會是一大負擔
09/28 20:31
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gigihh
新北投是因為當初新建的時候沒有現在嚴格的噪音管制法規，
09/28 20:36
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gigihh
也沒有禁限建的規定，試車時才發現噪音太，大所以只能降
09/28 20:36
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gigihh
級為支線，不然按照原始的設計新北投市主線
09/28 20:36
噓
keydata
佔到左營站的月台跟進出場XD
09/28 20:39
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s6210603
這樣特別蓋高鐵根本也沒意義.....
09/28 20:52
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s6210603
為南延而南延 還說是為環島高鐵規劃 呸
09/28 20:53
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gigihh
預留環島高鐵不是不可啊！只是放六塊厝很怪
09/28 23:02
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gigihh
之後真有地方可以打山洞嗎？
09/28 23:02
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gigihh
若要延伸潮州乾脆直接在潮州設站
09/28 23:02
推
Dissipate
我早就建議可以買6節車 6節車還能做6+6在主線跑
09/29 01:35
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Metro123Star
6+6會減少座位
09/29 08:29
推
hicker
6+6應該會比較現在的12節一列還長....車頭對車頭對接所致
09/29 10:18
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hicker
而且前半列跟後半列不互通 表示需要派兩位車掌
09/29 10:19
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Howard61313
目前的左營案就是一定要換車啊
09/29 16:25
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Howard61313
想要高鐵直達屏東那就只有高雄案或小港潮州案了
09/29 16:26
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ciswww
左營案不必換車
09/29 17:00
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Howard61313
左營案從六塊厝到台北不用換車？願聞其詳
09/29 17:51
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hicker
就左屏倒退開呀
09/29 18:00
推
xy1904312
記得之前的新聞說 燕巢案要在現行軌道岔出施工 影響列
09/29 18:10
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xy1904312
車進入左營站 會讓左營站班次減少
09/29 18:10
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xy1904312
如果左營案是倒退嚕岔出 那一樣會影響現行軌道和班距
09/29 18:13
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xy1904312
啊 可是政府又說影響較燕巢案小 到底....
09/29 18:13
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hicker
只要往屏東岔出點盡可能貼近左營站就好
09/29 18:27
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Metro123Star
左營站平面就岔出的話確實沒什麼影響
09/29 21:58
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Metro123Star
平面好改 高架橋沒預留就是停駛一途
09/29 21:58
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ciswww
出岔點相當於重忠路口
09/29 23:23
推
SHR4587
出岔點好像是在水管路?
09/30 23:55
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ciswww
我說道岔的位置
10/01 00:01