Fw: [新聞] BRT不恢復盧:集中火力發展捷運

作者andy3021515 (andy3021515)

標題Fw: [新聞] BRT不恢復盧:集中火力發展捷運

時間Thu Sep 26 13:05:57 2019

※ [本文轉錄自 TaichungBun 看板 #1TZ4IDAW ] 作者: andy3021515 (andy3021515) 看板: TaichungBun 標題: [新聞] BRT不恢復盧:集中火力發展捷運時間: Thu Sep 26 12:54:34 2019 台中市BRT不恢復　盧秀燕：任內集中火力發展捷運「讓城市有捷運網」 2019年09月25日 20:47 https://www.ettoday.net/news/20190925/1543252.htm 記者洪巧藍／台北報導台中市長盧秀燕今（25）日在世新大學回應學生提問時表示，目前為止沒有規劃恢復BR T，台中是全國第二大城市，任內會集中火力發展捷運，明年底前第一條綠線要完工、通車，第二條藍線規劃也在進行當中。盧秀燕說，要讓這個城市擁有捷運路網，即便任內無法做完也沒關係，但一定要有個起頭。盧秀燕25日到世新大學分享城市行銷經驗獲得學生熱烈迴響，釣出不少來自台中的學生詢問家鄉事，有學生提到前台中市長胡志強任內推動台中市快捷巴士系統（BRT），又在前台中市長林佳龍上任後終止，詢問盧秀燕對BRT重起的看法。盧秀燕回應時表示，到目前為止沒有要恢復BRT，她不希望政策變來變去，BRT是前面兩位市長的事，現在應該要脫離過去的泥淖。盧秀燕指出，胡志強在當時的時空背景做BRT的決策是對的，但現在台中已經成為全國第二大城市，發展BRT也不足以應付所需的運輸。她認為現在應該集中火力放在捷運上，台中一條捷運蓋10年到現在都還沒完工，她的責任不僅在於大台中國際會展中心與綠美圖等重要建設，更要把第一條捷運完工、通車。但光靠一條線並不足夠，盧秀燕說，台中第二條捷運藍線在今年3月已經決標，未來的重點會放在捷運上面。她自嘲做捷運也是很笨，構成路網需要很久時間，但這非做不可，即便任內做不完也沒關係，但一定要有個開始，才能繼續走下去。盧秀燕說，在建構的過程中也會有配套措施，以公車系統來說，近期已經開始強力稽查台中公車誤點脫班情況，另也發展自行車道、台鐵、高鐵的路網銜接等。心得：錯誤的政策比貪污更可怕！brt藍線終究是回不去了，只希望交通局能將海線幾個節點(三井、清水/沙鹿市區、沙鹿車站、高美)公車轉乘弄好吧！專用道的連班問題就大概是無解了... -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 27.52.77.192 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/TaichungBun/M.1569473677.A.2A0.html ※ 編輯: andy3021515 (27.52.77.192 臺灣), 09/26/2019 12:55:42 ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ※ 轉錄者: andy3021515 (27.52.77.192 臺灣), 09/26/2019 13:05:57

推文 (262)

推 mengling 其他線不能恢復嗎？ 09/26 12:59

推 artiller 感覺藍線又是個跟中央叫板的好籌碼 09/26 13:02

推 TaiwanXDman 台中都會區人口400萬養幾條捷運本來就沒啥問題 09/26 13:54

→ TaiwanXDman 10年前那種台北以外只給輕軌或BRT才是奇怪 09/26 13:55

→ ciswww 沒啥問題？問題在中港路土地徵收的錢 09/26 14:00

→ ek252 台中都會區沒有到400萬人口啦(那面積都扯到彰化南投去了) 09/26 14:01

推 playthesong 正確藍線好好搞吧 09/26 14:03

推 over999 推好險佳龍廢了那個半套系統 09/26 14:08

推 QQbrownie 詢問過標哥的意見了嗎？ 09/26 14:27

推 Metro123Star 用中運量是不是有什麼誤會了 09/26 14:38

→ Metro123Star 藍線應該可以直接給高運量第二大城欸 09/26 14:39

→ Metro123Star 其實台中捷運的規格直接加掛車廂就是高運量了 09/26 14:40

→ Metro123Star 問題在於月台夠不夠長 09/26 14:40

→ Metro123Star 藍線列車超出綠線長度也無所謂只是維修時才會路過 09/26 14:40

推 phHAR 用中運量是因為共用北屯機廠吧 09/26 14:58

推 NaoSensei 趕快推，別用說的 09/26 15:00

推 chewie 沒預估就是中運量只有很短的區間比較密集加開也就行了 09/26 15:09

→ chewie 而且現在中重運量的分際越來越小重點是車廂設計最佳化了 09/26 15:10

→ ek252 藍線運量不用高估了,當初甚至跟綠線運量預估差不多而已 09/26 15:24

→ ek252 新北的環狀線也不過中運量。 09/26 15:24

→ ciswww 藍線預測 http://cis.pixnet.net/album/photo/157977467 09/26 15:45

推 kutkin 錯誤的政策....你是說BRT錯誤嗎 09/26 15:51

推 ludwig0201 藍線離峰時段搭公車的人很少是事實 09/26 16:08

→ ludwig0201 預留加掛車廂就好，不用打腫臉充胖子 09/26 16:09

推 ciswww 地下車站多設一節車廂的長度很花錢， 09/26 16:19

→ ciswww 我前幾樓的預測數據指出藍線尖峰需求為10071人/時， 09/26 16:20

→ ciswww 但是一列兩車跑90秒的運能卻可達21440人/時 09/26 16:20

→ chewie 文湖線目前最壅擠是昏峰的中山國中站每半小時車廂總和人 09/26 16:22

→ chewie 數4174人也就是差不多是台中藍線預期最擠的狀況而文湖線 09/26 16:23

→ chewie 車廂...well.. 大致上台中藍線也不用加掛加密班次較有效 09/26 16:24

→ chewie (文湖線的對策現在也是建議延長尖峰時間為主) 09/26 16:24

推 watameki 那個藍線的預測已經跟現在台中時空環境差很多，現在台中 09/26 16:35

→ watameki 人口快速成長區逐漸往西移動，東西向旅運需求只會持續增 09/26 16:35

→ watameki 加而已 09/26 16:35

推 watameki 現在台中綠線沿線人口也快速增長，綠線未來匯入藍線的人 09/26 16:41

→ watameki 次也會增加。 09/26 16:41

→ ciswww 原始報告早已考慮你說的那些 09/26 16:46

推 watameki 原始報告做成時，海線重劃區才剛完工，路線也沒有延伸到 09/26 16:49

→ watameki 台中港 09/26 16:49

→ ji394xu3 預測運量報告都會考慮未來人口增減的狀況啦 09/26 16:55

→ ji394xu3 況且這些人口增減會不會反應在搭乘需求又是兩回事 09/26 16:56

推 watameki 我了解，我並不反對藍線用中運量密集發車。不過，舊版旅 09/26 17:16

→ watameki 次分析其實是把橘線也納入考量，但以目前橘線遙遙無期來 09/26 17:16

→ watameki 看，東西向大眾運輸會完全由藍線。即便藍線運量最樂觀情 09/26 17:16

→ watameki 境估計可能跟文湖線相同，但文湖線完全是一個令人感到不 09/26 17:16

→ watameki 適的搭乘體驗。 09/26 17:16

推 souken107ttc 不能光靠中港路尖峰車潮推估捷運運量，有很多是上國 09/26 17:24

→ souken107ttc 道的，未必能因藍線而受惠 09/26 17:24

推 hyscout 文湖線跟未來中運量的車廂差那麼多..... 09/26 17:27

推 hyscout 文湖線單節車廂載客量114人，中捷綠線是268人 09/26 17:29

→ hyscout 中捷掛2節也贏文湖線4節 09/26 17:30

推 ezra 說也真奇怪怎麼換市長後就沒人懷念BRT的美好了?? 09/26 17:33

→ ciswww 就是有人才會有本新聞 09/26 17:35

噓 Cascadia 全台灣除了台北，大眾運輸都是頭重腳輕啦，只想花大財蓋 09/26 17:52

→ Cascadia 捷運，公車（or路面電車）都不好好發展，因為怕侵犯汽機 09/26 17:52

→ Cascadia 車自古以來神聖不可分隔的路權啦 09/26 17:52

→ hayden218 完了還有很多kmter和支持者愛著的brt怎麼辦 09/26 18:39

噓 gigihh BRT那段時間的搭乘體驗也不怎麼好啊，畢竟是趕鴨子上架下 09/26 18:50

→ gigihh 的產物，而且蘭縣既然已經通過可行性研究，藍線開始開挖以 09/26 18:50

→ gigihh 後，BRT的所有車站可能都要拆除或更動位置，藍線一定會是 09/26 18:50

→ gigihh 在道路中間施工，剛好也是BRT的車道範圍 09/26 18:50

→ omkizo 其實21440人/h真的太少拿日本的定義來算郊外往市中心有10 09/26 18:55

→ omkizo %通勤率就算是都市一部分的話光梧棲沙鹿就佔掉運量70% 09/26 18:55

→ valkyrie3812 從一開始木柵線的膠輪系統是歷史因素的錯誤 09/26 18:57

→ valkyrie3812 ，那系統在對岸就被定義輕軌（LRRT)了，現在像環狀 09/26 18:57

→ valkyrie3812 線跟台中綠線的中運量好多了。。。我是私心 09/26 18:57

→ valkyrie3812 藍線是TT輕軌系統，直通海線大甲（被拖走） 09/26 18:57

→ omkizo 藍線用綠線規格的話至少要可以掛到4節 09/26 19:55

推 shun01 主線確實不該用BRT，但是接駁性的支線路網呢？像是中科水 09/26 19:57

→ shun01 湳，德芳南路這些的... 09/26 19:57

→ zj765523 盧也不支持BRT 09/26 20:04

→ ciswww 梧棲沙鹿請google:目標年 (民國130年)全日旅次起迄分布表 09/26 20:09

推 stoneofsea 中捷低薪成這樣也能把資本額燒光搞不好成高捷第二 09/26 20:18

噓 LonerEver 橘線和藍線在老胡時代是同一個起跑點，現在已經看不到 09/26 20:19

→ LonerEver 車尾燈 09/26 20:19

→ Cascadia 不一定執著於BRT這個稱為，班次密集，品質好的公車就夠 09/26 20:22

→ Cascadia 了 09/26 20:22

→ ciswww 車外收費&優先號誌有助縮短旅行時間 09/26 20:27

推 kkStBvasut 藍線真的沒超過環狀線 09/26 20:43

→ kkStBvasut 200萬人的札幌都只有中運量了... 09/26 20:43

噓 Akulamaru 莫忘BRT之仇 09/26 21:03

→ omkizo 札幌喔人家也沒有給2節那麼寒酸啊 09/26 21:08

→ edos 中捷2節車廂運能500多人,沒有比它4節差多少啦 09/26 21:30

→ omkizo 我想你搞錯了點東西日本載客量的標準超鬆的 09/26 21:39

→ omkizo 直接拿官方載客量的數字算是不準的至少要乘個150% 09/26 21:40

→ omkizo 認真用每平方米4人去算差蠻多的 09/26 21:45

→ edos 你在說什麼?每平方米多少人,兩個採用的標準是一樣的阿 09/26 22:36

→ Cascadia 贊成優先號誌台灣不知為啥很不會處理號誌連淡海輕軌這 09/26 22:47

→ Cascadia 種很單純的都放棄 09/26 22:47

推 kkStBvasut 我也是希望有升級到4節的空間啦但高運量就別想了 09/27 01:30

推 ludwig0201 都民國幾年了還在BRT優先號誌鬼打牆？ 09/27 01:31

→ ludwig0201 爬文就可以看到一堆失敗原因 09/27 01:32

→ omkizo 4節就是高運量了啊高捷3節預留6節還不是高運量 09/27 01:37

→ DDJJ1069 環狀線每列車運能約650人，路線尖峰最大區間運量2.6萬人 09/27 01:57

→ DDJJ1069 每小時(Y36~Y37)。台中捷運每列車運能500多人其實已經接 09/27 01:58

→ DDJJ1069 近環狀線列車的運能了。但台中捷運路線尖峰最大區間運量 09/27 01:59

→ DDJJ1069 甚至都還不到9000人每小時。 09/27 02:00

→ DDJJ1069 基本上不用太去追求台中捷運要掛到4節車廂這件事，除非 09/27 02:01

→ DDJJ1069 你的發出點是希望有更多乘客可以有位子坐。但相對也要付 09/27 02:02

→ DDJJ1069 出較高的成本跟離峰時間車廂更空蕩蕩的現象... 09/27 02:02

→ omkizo 我沒有說要開到4節但至少要有預留 09/27 02:35

→ omkizo 未來的事是很難說準的加上地鐵做了就很難擴充 09/27 02:36

→ omkizo 假如日後都市遷移之類等因素令台中市西側甚至海線的人口增 09/27 02:39

→ omkizo 加繼時就會十分煩惱了要再蓋一條平行路線來舒緩藍線的壓 09/27 02:40

→ omkizo 壓力這樣的話還不如現在就把藍線的規格做高一點 09/27 02:41

→ omkizo 當然這些都是預測你可以認為就算整個台北被人炸掉那些人 09/27 02:42

→ omkizo 難民也不會到臺中避難所以蓋2節100萬年後也夠用 09/27 02:43

→ omkizo 但就站在現時的台灣來看藍線又不是在政府非常缺錢但捷運 09/27 02:44

→ omkizo 又是非做不可所以硬蓋出來的 09/27 02:46

→ DDJJ1069 萬大線尖峰最大區間流量2.1萬人/時，基本上環狀線跟萬大 09/27 02:47

→ DDJJ1069 線尖峰最大區間流量都超過2萬人以上也都只用中運量,列車 09/27 02:47

→ omkizo 現時台灣是絕對付得起因為預留而多出的幾十億 09/27 02:48

→ DDJJ1069 運能大約600多人次。台中捷運就不用多想了吧... 09/27 02:48

→ omkizo 那我就覺得把藍線做豪華一點也沒壞 09/27 02:48

→ kkStBvasut 我也是說升級的空間不是現在就要4節 09/27 07:11

→ kkStBvasut 車子也不需要用到北高捷高運量列車的規模 09/27 07:12

→ kkStBvasut 或者三節? 09/27 07:13

推 gm79227922 藍線有百貨還是海線必經之路怎麼想運量都很高 09/27 09:09

推 gm79227922 http://i.imgur.com/9vF1PLP.jpg 看這個大遠百排隊潮 09/27 09:12

推 JeffMnO4 雖然是這麼說，但是市府也該快點多線齊發吧 09/27 09:21

→ chihchuan 怎麼不緬懷BRT～ 09/27 10:46

推 kkStBvasut 那也要貴市人多交關啊不然每個人都開車的話運量也不 09/27 11:03

→ kkStBvasut 會高 09/27 11:03

→ kkStBvasut 再說專家預測一定比民眾自己的感覺準吧...... 09/27 11:04

→ btwsniper 在台灣，要是能蓋捷運，誰會去懷念BRT、輕軌的美好XD 09/27 11:50

推 TaiwanXDman 不一定啊高雄板之前黃線可行性出來改中運量時 09/27 12:04

→ TaiwanXDman 還有滿不少人反對覺得那一千多億應該拿來蓋好幾條 09/27 12:05

→ TaiwanXDman 輕軌之前環狀輕軌停工有人建議復辟MRT藍線 09/27 12:05

→ TaiwanXDman 也是一堆人認為平面輕軌很方便不要MRT 09/27 12:05

→ TaiwanXDman 當然也有可能只是單純的1450護航而已(X 09/27 12:06

→ gigihh 等自動駕駛成熟，私人運具數量就會降低了 09/27 12:07

→ gigihh 所以期待胃癌增加人口都買車開車的可能性越來越小 09/27 12:07

→ gigihh 而且未來車輛電動化養車和現在是完全不同的邏輯 09/27 12:08

→ gigihh 油車與電動車的保養上有很多地方不同 09/27 12:08

推 luther0583 目前車站的設備有要處理嗎？還是繼續積灰塵養蜘蛛？ 09/27 12:20

推 Metro123Star 沒預留加長只能加密加密之後最大瓶頸是停車時間 09/27 13:32

→ Metro123Star 停車時間太長的話基本上就是糰子運轉了 09/27 13:32

→ Metro123Star 不然會更可怕變成機外塞車 09/27 13:32

→ Metro123Star 除非嚴格管控停靠時間或是做交互發車 09/27 13:32

推 Apple0230 高雄願意接受輕軌跟中運量是因為紅線滿編也只有跨年會 09/27 13:34

→ Apple0230 用到，而且高運量的MRT太貴才接受運量更低的輕軌/中運 09/27 13:34

→ Apple0230 的。況且很多人也是期待天上跑地下跑而不是平面，會接 09/27 13:34

推 gigihh 其實這也是台灣很多人對捷運的想像太單一了，中運量的捷運 09/27 14:05

→ gigihh 系統在國外其實很多，也不是每個都市的地鐵都是台北這種 09/27 14:05

→ gigihh 高運量的，比台北更長的也有，蛋類似台中這種的世界上也 09/27 14:05

→ gigihh 不少 09/27 14:05

推 gigihh 高雄如果當初不堅持蓋六節的話選用台中這種系統就不會虧損 09/27 14:07

→ gigihh 那麼多 09/27 14:07

推 Apple0230 受平面也是因為環狀一階平面其實沒什麼影響才被市府把 09/27 14:12

→ Apple0230 二階也搓成平面。 09/27 14:12

推 Metro123Star 一階都用既有鐵道改造哪來的影響 09/27 14:55

推 blackwind910 自動駕駛成熟並不會讓私人運具減少，反而會製造更多 09/27 14:59

→ blackwind910 的無效里程 09/27 14:59

→ ciswww 視遊戲規則而異 09/27 16:07

推 gigihh 高雄輕軌最原始的方案就是台鐵臨港線，但後來因為想要擴大 09/27 16:33

→ gigihh 服務範圍才把整圈變大 09/27 16:33

推 iamhcy BRT的美好現在改個名變優化公車根本還是在啊XDDD 09/27 17:11

→ kkStBvasut 我反對的是用自己的感覺去預測運量忽略專家意見 09/27 17:24

→ kkStBvasut 至於未來發展我無法預知 09/27 17:24

→ btwsniper 等到輕軌離開舊鐵道，像BRT一樣走入一般車道比較準，不 09/27 17:31

→ btwsniper 然BRT還沒蓋之前反對的聲浪其實也沒那麼大 09/27 17:31

推 TaiwanXDman 我上面說的MRT 是指中運量+高運量哦 09/27 19:40

→ btwsniper 一般民眾對於低中高運量其實比較無感，有意見的是平面 09/27 19:57

→ btwsniper 還是高架或地下化 09/27 19:57

→ omkizo 這不是專家不專家的問題而是台灣沒有窮到連挖多兩節月台 09/27 20:00

→ omkizo 的錢也沒有都挖下去了就不要差那一點錢 09/27 20:00

→ kkStBvasut 是有些人"覺得"藍線運量會很高 09/27 20:04

→ valkyrie3812 161樓，只要不是台鐵跟公車 09/27 20:28

→ valkyrie3812 就算港鐵經營藍線捷運（誤）， 09/27 20:28

→ valkyrie3812 民眾對那A路權的系統大都沒意見的，當然B/C路權就很 09/27 20:28

→ valkyrie3812 敏感。 09/27 20:28

推 Apple0230 不...就算是A路權..在平面上看的見，民眾心底就是會有 09/27 20:38

→ Apple0230 抗拒 09/27 20:38

→ ususa 全台灣的捷運只有木柵線的運量接近預估值,其他通通都低於預 09/27 20:52

→ ususa 估運量,想著未來擴充成四節車廂有點不切實際.... 09/27 20:53

→ ususa 看高雄捷運公司的聲明就知道高捷應該是沒機會掛到6節車廂 09/27 20:56

→ ususa 文湖線就算尖峰時段區間運量再怎麼擠,也沒打算掛成6節。 09/27 20:57

→ ususa 當年不就是高雄自己一廂情願以為台北有高運量,高雄紅橘線也 09/27 21:00

→ ususa 要高運量,刻意高估運量產生的結果,難道又要演練一遍? 09/27 21:01

→ hicker 板南線也低於預估值?? 09/27 21:27

推 Shauter 哈哈哈高運量 MRT版的水準 XDDDD 09/27 22:51

推 kkStBvasut 板南線高於台鐵捷運化版本的預估值 (廢話XD 09/27 22:56

推 SHR4587 現在北捷尖峰時段擠成那樣沒達到預估喔?那我還是覺得選 09/28 00:27

→ SHR4587 高於預估的硬體比較好，我可無法想像淡水信義線跟板南線 09/28 00:27

→ SHR4587 用環狀線的車體會有多慘。 09/28 00:27

→ ciswww 我記得規劃時期預想的班距比現在密 09/28 00:31

推 sbtiagr 藍線照綠線規格的話尖峰2-3分的話應該就夠了吧 09/28 00:53

推 Metro123Star 大不了就像大阪一樣預留月台長度但放著N年沒用 09/28 01:47

→ valkyrie3812 樓上，我某幻想作品台中藍線是8節E233車子月台長度 09/28 02:02

→ valkyrie3812 （誤） 09/28 02:02

推 geesegeese 台灣冬天也很適合騎機車啊 09/28 08:32

→ geesegeese 不像可悲的溫帶國家只能擠大眾運輸 09/28 08:33

→ omkizo 台灣夏天熱到爆炸也沒捷運公車搭只能硬着頭皮騎機車也挺可 09/28 17:36

→ omkizo 悲的 09/28 17:36

推 gm79227922 最主要是台灣大道“完全”沒有任何的替代道路 09/28 19:31

→ ususa 板南線尖峰最大區間流向只有3萬多人，這個離高運量列車最大 09/28 21:29

→ ususa 運能6萬人次/時還有一段距離 09/28 21:30

→ hicker 最大運能一小時60000人這是要擠到怎樣程度?? 09/28 21:35

推 Metro123Star 一班車2000人 30tph 09/28 22:11

→ hicker 一節擠333個人!? 09/28 22:44

→ omkizo 因為北捷高運量的載客量通通灌水的大約是每平方米站5人 09/29 03:03

→ omkizo 阿不是站是每平方米5人 09/29 03:03

→ omkizo 現實是很難擠到每平方米5人的 09/29 03:04

→ omkizo 現實一點用每平方米4人去算就只有53805人 09/29 03:07

→ omkizo 把每平方米5人的標準換成日本算法擁擠度就大約是178% 09/29 03:09

→ ususa *扯，國外也都是用每平方公尺6人去計算列車運能的好嗎 09/29 03:11

→ omkizo https://www.youtube.com/watch?v=e8lPAIRhD7Q 09/29 03:12

→ omkizo 歡迎體驗一下每平方米5人的感覺 09/29 03:12

→ omkizo 不要把超頻當作常態好嗎 09/29 03:13

→ omkizo 既然你是如此主張的那請你馬上去信北捷要求尖峰板南線 09/29 03:14

→ omkizo 列車減半理由是班次砍半也能夠應付尖峰的乘客流量 09/29 03:15

→ omkizo 看北捷會不會鳥你 09/29 03:15

→ ususa 國內外的列車運能本來就是用每平方公尺6人去計算最大運能, 09/29 03:16

→ ususa 你老在那邊說什麼只有每平方公尺4人5人是怎樣?自創標準? 09/29 03:16

→ ususa 誰跟你說列車減半也能應付尖峰的乘客流量? 09/29 03:17

→ ususa 板南線尖峰時段班距2分15秒,列車減半,尖峰時段運能降到2.8 09/29 03:19

→ ususa 萬人/時左右,板南線尖峰區間流量最大在台北車站~善導寺站這 09/29 03:20

→ ususa 段區間約3.8萬人/時。 09/29 03:20

→ omkizo 你每平方米6人才是自創標準吧 09/29 03:21

→ ususa https://tinyurl.com/yy2clwgh 最好自創啦 09/29 03:35

→ omkizo https://i.imgur.com/lboinwg.png 09/29 03:35

→ ususa 每平方公尺5人(歐美肥胖男子)都還沒有真正擠到什麼程度 09/29 03:36

→ omkizo 先看影片啦體驗一下每平方米5人都低是甚麼感覺 09/29 03:36

→ ususa 不要說每平方公尺5人,高雄捷運的最大上限還設在7人 09/29 03:37

→ ususa 那影片是啥?拜託,跟人家實際5個肥胖男子站在一平方公尺還不 09/29 03:38

→ ususa 同,日本人身形還比歐美人小.... 09/29 03:38

→ omkizo 那可能是你對「擠」的定義比日本人還要嚴謹了 09/29 03:43

→ omkizo 幸好你沒有當官要不是台北的通勤族就慘了 09/29 03:45

→ ususa https://tinyurl.com/y3437h7s 五個人在一平方米範圍內會十 09/29 03:53

→ ususa 分鬆動.....怎麼不約而同人家做出來的結果都是類似 09/29 03:54

→ omkizo 好啊叫北捷通通減班 09/29 04:03

推 kkStBvasut geese不要在宣教了啦重點是選擇權 09/29 12:49

→ kkStBvasut 要搞到大家非開車騎車不能搭捷運則台灣大道就是現在 09/29 12:50

→ kkStBvasut 的模樣這還是有優化公車專用道加持後的結果喔。 09/29 12:50

→ kkStBvasut 蓋捷運能夠讓汽機車使用者減緩每天要忍受的塞車 09/29 12:52

→ kkStBvasut 況且中港路該蓋捷運這點從來沒出現過爭議 09/29 12:52

→ kkStBvasut 市場夠大則可以自由選擇自己要騎車或搭捷運囉 09/29 12:53

→ ususa 一直跳針要北捷尖峰時段減班幹嘛?能讓乘客搭車降到每平方公 09/29 13:37

→ ususa 尺人數愈低就愈舒適,北捷何必把運能跟實際人數壓的那麼緊?? 09/29 13:38

→ ususa https://tinyurl.com/y6459xa3 實際上就是尖峰時段人擠人的 09/29 13:38

→ ususa 時候每平方公尺要站超過6人都不是件難事,所以列車運能用每 09/29 13:39

→ ususa 平方公尺6人去計算是再正常不過的事。 09/29 13:40

推 Metro123Star 我也沒說2000人是6節車廂啦 09/29 21:54

→ Metro123Star 如果是日本隨便都10節(比北捷小跟台鐵差不多) 09/29 21:55

→ Metro123Star 2000擠一下就達到了 09/29 21:55

→ Metro123Star 而且北捷一列2000人其實很容易 09/29 21:55

→ Metro123Star 只是北捷實際上是增加舒適度為優先 09/29 21:56

→ Metro123Star 也包含月台候車舒適度月台空間有限尤其忠孝新生 09/29 21:56

→ Metro123Star 加密班距到2分整完全就是為了忠孝新生 09/29 21:56

→ Metro123Star 前面已經塞很多人忠孝新生能上車的人不多 09/29 21:57

→ Metro123Star 原本2分15秒確實擠 09/29 21:57

→ omkizo 擠2000人很容易東京人上班真的擠心酸的 09/30 01:16

推 chbruce 其實brt可行，但是部分路段一定要高架，而且要完整系統， 09/30 13:19

→ chbruce 既然都回不去了，就把捷運線快速推動吧 09/30 13:19

推 SHR4587 就別講那些數據啦!拿現實來看就知道那些數據都很不實際了 10/01 00:12

→ SHR4587 好嗎?你跟我講北捷高運量都高估，結果現階段尖峰是長哪 10/01 00:12

→ SHR4587 樣大家都知道啊，不用講運量高的淡水信義線跟板南線，橘 10/01 00:12

→ SHR4587 線市區段尖峰長哪模樣有搭過的都知道。 10/01 00:12

推 ususa 樓上在說啥?列車的最大運能跟路線實際運能是兩回事 10/03 05:16

→ ususa 台北捷運尖峰時段的板南線平均連每平方公尺4人都不到。 10/03 05:18

→ ususa 至於你會有很擠得感覺,很大原因出在台灣人搭車都愛擠在門口 10/03 05:19

→ ususa 跟擠在中間車廂啦。實際上頭尾車廂跟車廂中間都嘛還好 10/03 05:19