如題 基隆輕軌至今大致上以木已成舟， 根據最新的方案實施下，其實基隆輕軌更類似台鐵四軌化的結果 那麼有無可能在這四軌化落實緩急分離的策略下， 以此為基礎，進一步實現過去曾經被行政院提出的台北北二鐵S2線方案呢? 參考:https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1209798308.A.4B5.html 以下是本次提出的方案 路廊參考並結合幾個方案，並予以微調及綜合設站與路線 1.基隆輕軌(南港展覽館起點) 2.南北線部分路段(國父紀念館到景平路) 參考:https://tinyurl.com/y4uobbf6 3.環狀線一期部分路段(平行景平路到景安站) 參考:https://tinyurl.com/y53baysb 3.萬大線一期(交會中和高中與莒光) 參考:https://tinyurl.com/y5gwbokp 4.萬大線二期(平行新莊中正路，僅設大安路與雙俊街站) 參考:https://tinyurl.com/y2y4o36t 5.桃園捷運棕線(全線取代) 參考:https://tinyurl.com/y672vucd 6.桃園鐵路地下化(區間重合，可考慮四軌化、增加待避等方案) 參考:https://tinyurl.com/y5dhobjc 並提出本方案的路線，如下 https://tinyurl.com/y3n565vs 設站原則主要是以參考原合併路線為主，而如果平行，則考慮適度刪減車站， 如萬大線二期，以加大大台北地區的市郊/通勤鐵路的定位與屬性。 預估總長約五十公里左右，主要效益是希望藉由基隆輕軌這樣實質四軌化的機會 進一步推動大台北地區的軌道建設與連結 並可以促使部分分散的捷運計畫予以整合，更有利基隆及桃園地區透過四軌化 的建設機會，轉移既有過載之台鐵縱貫線負擔，如 1.桃園地下化部分可參考基隆輕軌的實施策略，未來新增通勤站以本路線為主 減少原本縱貫線負擔與干擾。 2.透過桃園棕線路廊，縮短桃園與大台北地區的距離，若台北橘線可延伸一站 則可更便利轉乘以及進入台北市區。 3.透過往板橋、雙和地區、或台北市東區方向分攤既有路線壓力，尤其是基隆及 桃園進城方向所需 透過基隆輕軌的Tram-Train屬性，可以取得介於傳統火車與捷運之間的運作特徵 以及路線使用上的便利性，依據土地取得及對於地面交通的影響 可以分別考慮建立平面、地下化或高架化的設置，增加設置彈性且降低成本 預期效益方面: 1.加大與延伸既有基隆輕軌效益 2.提供桃園鐵路地下化、桃園棕線的綜合解決方案 3.提供大台北地區分攤的軌道建設 4.推進沿線城市與土地發展，尤其是台北東區門戶、國家鐵道博物館/大巨蛋、 遠東通訊園區與桃園鐵路地下化及棕線沿線發展等。 問題與挑戰: 1.如何解決新北有限路廊下的共線問題，如萬大線二期與將近完工的環狀線一期 2.建設與施工成本對大台北地區影響與效益分析 3.跟既有路線競合問題 結論 本方案希望能為大台北地區市郊連結提供新的方案，並分攤既有路線壓力 且加速整合需求，但本方案問題在於實施時間點過晚，又新北地區已有部分在 建路段，導致未來實施選線等，會有面對競合與施做困難等 而會選用部分既有提出的捷運規劃方案，則是因其他評估中，應取得一定的 施工與效益的評估，為本案提高實施的基礎 但對於選站選線部分當然還有更多的改進空間 根本議題還是如果當年有先實施S2線方案，則可參考日本貨運鐵路客運化的作法 便可大幅解決本方案所欲解決的需求，只能說是希望亡羊補牢的問題 也希望在這次大選中，伴隨全民日益提高對軌道的關注下有討論的機會 不知道這樣的方案有無施作可能或有甚麼樣發展的機會呢? 本文已經盡量控制字數但好像還是寫了不少東西，還請各位多多指點 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.160.140.250 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1569072685.A.177.html 蠻好奇S大說的部份，是有哪些調整或是預留改變導致不太可能有北二鐵嗎? 然後是之前有考慮過未來北二鐵的機會嗎? 另外是說有規劃未來的延伸可能或是相關計畫嗎? 這樣說也是一種方法，之前還有想過這段有可能重複了該如何處理 如果定位只是市郊鐵路或通勤鐵路的補充呢?或是短編多發? 感謝各位的回應 不過確實是有可能出現上述所說，就算蓋得出來，又受限於基隆輕軌的規格問題 導致運量僅有中運量，不過也許在獨立軌道的情況下，可能短編多發 也是一種可能的策略?尤其如果跟地面交通分離程度較高，干擾較少的情況下? 然後關於選線的部分，我也認同在新北的部分還有更多需要調整的空間， 但也是如前文大大回答，應該基於輕軌的特質，所以可以接受較低的選線標準才是? 而且看到新北近期的一些軌道規劃，會搭配地方的市區重劃， 所以也許有興建的可能情況下，可以就沿線的都市規劃進行調整，優化線型才是? 這也可能是可以帶來的其他建設效益?推動都市沿線依據TOD理念重劃? 最後，我個人其實有點希望這北二鐵的規劃，更類似所謂的軌道版的的五楊高架性質 就是一樣用來改善大台北地區與周邊市鎮過度壅塞的交通 只是這方案是選擇以軌道形式，並且進一步延伸到基隆 未來更能將北北基桃的運輸，透過便捷的方式串聯 也跟當時英國顧問公司BMTC對台北捷運建設曾經提出的藍線方案目標類似 然後結合既有的京華城與鐵道博物館建設機會，希望能有實施可能 相關參考 https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1484998182.A.911.html http://agiko.pixnet.net/album/photo/166500683 https://goo.gl/POzLk2 ※ 編輯: u8572535 (111.241.58.219 臺灣), 09/22/2019 15:45:18 感謝各位指點 確實感覺過莒光後走五泰板的路線，之後轉接桃園棕線可能也是可行的方案 至於是不是北二鐵部分，我想應該是用TT的模式這樣，所以可以跑鐵路就跑鐵路 其他需要的部分用輕軌來跑，所以是沿用TT方案，至少我想在桃園段 應該可以增加不少彈性? 然後關於路線轉彎的部分，我想如果是依既有方案來改寫的部分，那應該 大致是依造官方所釋出的路線來畫 至於我個人後來補的部分，我想確實還有再研究的空間，可能看看參考五泰板方案 後再轉棕線有沒有辦法改善? ※ 編輯: u8572535 (111.241.58.219 臺灣), 09/22/2019 20:07:35