不知道大家還記不記得我去年初分享的「北淡快線幻想集呢」？ https://i.imgur.com/SDKW1aT.jpg 【北淡快線幻想集完整版】 https://pttweb.tw/mrt/m-1516935946-a-359.html （原文因為一些因素刪除了，上列為備份連結） 去年的北淡快線，是單純以降低淡水市區~台北車站的車程為目的所設計的 而我上個月終於有機會搭完整條淡海輕軌後， 才發覺淡海新市鎮發展得比我預期還要好 淡海輕軌的搭乘人數也比我想像多很多 但行駛速度和效率卻都比預想還來得低了些 因此回家後，便試著以改善淡海新市鎮～台北市區的行駛時間和效率為出發點 並將許多人當時對北淡快線提出的「直通運轉淡海輕軌」納入 也參考了規劃中的社子輕軌 終於幻想出了這條結合北淡快線＋淡海輕軌＋社子輕軌的「淡海快線」啦～ 下面分別是實際路線圖 https://i.imgur.com/MubacLH.jpg （如果覺得圖太小，都可改用網頁版或電腦開原尺寸喔） 以及營運路線圖 https://i.imgur.com/OnwHC6a.png 整條路線以淡海輕軌為主體，並從紅樹林站往南延伸， 和淡水線平行至關渡站後，再沿大度路＋承德路到百齡橋， 並結合社子輕軌（南北線）的規劃路線，分別在社子站以高架和環狀線交會轉乘， 在大橋頭站以地下與中和新蘆線交會轉乘。 接著路線將繼續沿重慶北路南行，最後止於台北車站。 因為社子地區以北所行經道路都較為寬闊， 因此淡海快線紅樹林～葫蘆堵都將利用道路中央空間以高架興建以節省費用。 過了社子地區的葫蘆堵站後，則改以地下穿越中山高並進入台北市區， 最後在機捷台北車站北側設站，並以地下道連接。 【紅樹林～關渡間淡水線平行路段示意圖（竹圍站）】 https://i.imgur.com/rfFnezJ.jpg 【社子站與環狀線交會轉乘示意圖】 https://i.imgur.com/QKnEQ6V.jpg 【高架／地下轉換示意圖（葫蘆堵站）】 https://i.imgur.com/e3CQZa7.jpg 【淡海快線大橋頭站位置示意圖】 https://i.imgur.com/q4Yg8tb.jpg 【淡海快線台北車站位置示意圖】 https://i.imgur.com/hNx77Pg.jpg 由於距離長且設站數不少，所以淡海快線會設置快速列車，以節省行駛時間 快速列車從北到南將只停靠淡水行政中心、淡江大學、紅樹林、關渡科學園區、 北投士林科學園區、社子、大橋頭、台北車站 在崁頂～台北車站之間共停靠七站，約全線總站數的1/3 由於淡海快線是從淡海輕軌延伸， 所以整條路線都是採用淡海輕軌的機電系統及列車。 快速列車將會以淡海輕軌列車的最高速70km/h行駛， 預估淡水行政中心站～台北車站的快速列車行駛時間為40分鐘， （以同路線之汽車行駛時間粗估） 可比目前淡海輕軌轉乘淡水線之總車程減少約20分鐘。 為讓快速列車追越及待避，淡海輕軌內的快速列車停靠站 將會增設軌道及月台，各站規劃如下： （深紅色為增建之月台，黃線為增建之軌道） 【淡水行政中心站】 可利用林子溪上方空間，在車站北側增建一島式月台 https://i.imgur.com/lKTQrAV.jpg 【淡江大學站】 由於無多餘道路空間且旅客量較低，可在既有的月台兩側增建軌道供列車停靠 https://i.imgur.com/ubV2gcw.jpg 【紅樹林站】 可在月台東側、中正東路上方增建一組側式月台，並與現有之島式月台連接 https://i.imgur.com/JyTSCkG.jpg 淡海快線營運後，規劃將分為 淡海輕軌（區間）／淡海快線（普通）／淡海快線（快速） 三種行駛模式 【淡海輕軌（區間）】 只會停靠淡水漁人碼頭站～紅樹林站沿線各站， 並使用現有之紅樹林站輕軌月台。 【淡海快線（普通）】 將會停靠崁頂站～台北車站沿線各站， 並使用增建之紅樹林站快線月台。 【淡海快線（快速）】 將會停靠崁頂站～台北車站沿線的快速列車停靠站， 並使用增建之紅樹林站快線月台。 不知道大家比較希望這一條淡海快線能實現 還是比較喜歡之前的北淡快線呢？ 不過去年會採用淡水線直通運轉，而沒有考慮淡海輕軌的原因， 其實是因為淡海輕軌那時還沒通車， 加上我以為淡海新市鎮跟鬼城沒兩樣， 所以構思北淡快線時，只以提升淡水市區～台北市區的便利度為出發點。 不過上個月我剛好有機會去淡水完整體驗淡海輕軌， 雖然搭乘時段為平日午後的離峰時間， 沒想到從紅樹林站出發時，車廂就已經坐了八成滿， 輕軌在淡金北新站~濱海義山站的淡海新市鎮住宅大樓前穿梭時， 窗外也隨處可見到散步、遛狗、購物、上下班，放學的來往人潮及車潮， 一掃我對淡海新市鎮的鬼城印象XD 但搭完一趟後，我發覺淡海輕軌不只班距很長， 站間距離也很短，所以行駛速度不快 加上沒有優先號誌，平面段過馬路時還得要等紅燈， 導致往返台北市區的通勤效率不太高， 所以才會有這條淡海快線的想法出現。 但北淡快線跟淡海快線的服務對象跟營運規劃還是有很大差異， 不曉得大家覺得哪一條的需求才更為迫切，實現的機會也更高呢~~ 【北淡快線／淡海快線比較表】 https://i.imgur.com/pb4FWT9.png -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.169.44.188 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1567920040.A.64B.html 目前最高營運速度是70km/h，但不曉得設計上能不能跑更快 https://www.ntmetro.com.tw/content/?parent_id=10422&type_id=10422 欸好像接得起來耶~但我自己是還沒有規劃過北車以南的路線可以怎麼走 ※ 編輯: popottt (118.169.44.188 臺灣), 09/08/2019 13:37:54 我承認選淡江大學只是因為不想要快速停靠站彼此間隔太近XD 不過淡金北新的乘客量會多很多嗎？ 其實淡海輕軌乘坐的舒適度不會比高運量的列車差，只是運量低很多，但這條沿線大部分 是人口密度較低的區域，運量需求也沒那麼高 但去年很多人說北淡快線設站數太少很可惜，所以淡海快線算是取個平衡點 因為北車是市中心最大站，能轉乘藍綠紅紫線+台鐵高鐵，更能發揮快速列車的效益 我也有想說可以買100km/h以上的高速新車，只是不知道淡海輕軌的機電規格是否能負荷 你開衛星圖看就知道，這條線唯一經過的人口稠密區只有葫蘆堵以南到北車 葫蘆堵以北行經的社子、關渡人口密度都很低甚至未開發 而且旁邊還有一條半平行的捷運淡水線，才會真正負擔淡水～台北的大部分運量 所以這條線的預估運量當然不會很高（應該頂多到中運量下限） 感謝補充，我當初就是以提升淡海新市鎮~台北市中心的速度和時間 為淡海快線的設計出發點，畢竟淡海新市鎮已經夠遠了~ 研究了一下地圖，好像有點難拉到西門 因為要地下穿越機捷+藍線+台鐵高鐵隧道+一堆地下街，然後在衡陽路90度左轉 經費和難度應該都不低... 這條走的都是既有道路，好像不會碰到計畫道路 ※ 編輯: popottt (118.169.44.188 臺灣), 09/09/2019 23:47:07