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作者YEHhuan (yeh人)
標題[新聞] 機捷壢車段西門子有投標
時間Wed Aug 21 06:30:58 2019
原文PTT 原始連結 ↗
機捷延伸中壢機電標 德國西門子料將出線 2019-08-21 〔記者謝武雄／桃園報導〕機場捷運延伸中壢段機電工程（ME06A標）歷經十五度流標後 ，交通部鐵道局日前第十六次招標，只有德國西門子、中華工程、新鈳科技所組成團隊投 標，由於這是重新招標後第三度招標，只要一家廠商投標即可，德國西門子團隊已經通過 資格審查，廿六日將進行評選，預料將可出線，機場捷運延伸中壢終於有譜。 歷經15度流標 該團隊通過資格審查 ME06A標原規劃採用與機捷相容的號誌系統，從二○一四年九月至今年一月，耗時四年五 個月、預算由十五．七五億元增至廿八．二億元，前後十二次招標都沒有廠商投標；為免 除原系統號誌廠商是否投標的不確定因素，鐵道局於今年一月函詢在台全球主要軌道號誌 廠商，最後改變招標內容，同意不同系統可參與招標，但須符合「一車到底、乘客無須轉 乘及自動駕駛」（簡稱：一車到底）的營運需求。 鐵道局於三月廿九日首度以「一車到底」的規格招標，當時只有德國西門子團隊投標，但 因第一次招標必須有三家廠商投標，因而流標；五月十日進行第二次招標又下架，並於五 月卅一日以新標案方式上網，七月二日開標流標，七月三日二度公告招標，七月十日開標 又流標，鐵道局再度於七月廿六日三度公告招標，本月五日招標截止，這次只有德國西門 子團隊投標。據了解，德國西門子第二次招標未進場的原因，是因為第一、二次招標截止 日期過近，來不及備標。 德國西門子台灣分公司執行長王漢光表示，他們負責捷運綠線及捷運綠線延伸線的機電工 程，目前機場捷運使用英國西門子機電設備，未來會配合市府捷運局要求，將機場捷運、 綠線捷運機電系統整合。 2023年可通至A22站 延伸中壢站2026年通車 捷運工程局表示，機場捷運是桃園第一條捷運，但南下只通車到A21環北站，無法連接中 壢火車站，對地方影響甚大，機捷延伸段土木標進度約五十％，潛盾工程已推進至A23中 壢車站，若機電工程順利發包，鐵道局將優先推動A21環北站延伸至A22老街溪站工程，預 估二○二三年機捷可通車至A22老街溪站，而延伸至A23中壢車站工程，將配合鐵路地下化 期程於二○二六年完成 https://m.ltn.com.tw/news/life/paper/1312125 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.136.160.6 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1566340261.A.43C.html 但願這次能決標，2公里施工超過10年，中國都可蓋2萬公里高鐵，笑掉世人的大牙！決標 後速速施工吧！不要搞到2026年，甚至更久 ※ 編輯: YEHhuan (114.136.160.6 臺灣), 08/21/2019 06:36:33

推文 (63)

推 blackwind910 我想中國不是個好的例子.. 08/21 07:01
→ hicker 先幫原po準備一公里長的鞭炮準備大肆慶祝 08/21 08:04
推 saikyoci 應該是跟韓國比比較恰當 08/21 08:05
→ saikyoci 中國又不需要這些可行性分析和各機關核准與環評 08/21 08:07
推 aaronbest 這跟大陸沒什麼關係 這跟某個要喊鐵路地下化的人比較 08/21 08:26
→ aaronbest 有關係 08/21 08:26
推 countryair 等真正決標的時候各種公關新聞大概會大書特書 08/21 08:34
→ mash4077 信義線東延1站1.4公里，經費94億，工期6年 08/21 09:16
推 es91213 說大陸不需要可行性分析與各機關核准的，是不是誤會什麼 08/21 09:27
→ es91213 ? 08/21 09:27
→ es91213 人家只是徵收稍微順利了點，其他流程都差不多好嗎 08/21 09:29
→ wojciech 不知道有沒有提速的可能，也希望如果有新車能重新設計 08/21 09:31
→ es91213 希望這次能順利決標，不要再歹戲拖棚了 08/21 09:42
推 OfficeGL 加油希望台灣的建設都能順利 08/21 09:44
→ mackywei 中國高速新線除了無拆遷困擾外，高比例是在荒郊野外。 08/21 09:48
→ mackywei 中壢這段整個在舊市區，房子多、道路窄、管線複雜的情況 08/21 09:50
→ mackywei 下要挖地下隧道，難以類比。 08/21 09:50
推 a5mg4n 看看北京地下直徑線到最後搞了多久 08/21 10:14
→ a5mg4n 1980年代規劃，2005開工時說要2008通車，結果一路延到2015 08/21 10:16
→ a5mg4n 年 08/21 10:16
→ hinajian 沒事拿中國來比是怎樣 舉報你分裂國家喔(X 08/21 10:48
→ hinajian 這樣可以笑掉世人大牙喔 那我要笑柏林新機場 08/21 10:49
推 SHR4587 是說要求一車到底無需換車，不知道換系統，重新蓋一條共 08/21 11:45
→ SHR4587 線到高鐵桃園站做轉乘經費會不會爆增?當初木柵線搞了滿久 08/21 11:45
→ SHR4587 的陣痛期的。 08/21 11:45
推 JOGIBA 胖周瑜5年走一步 08/21 12:25
→ es91213 柏林新機場確實很好笑啊，清廉度比大陸好，卻因為貪污到 08/21 12:37
→ es91213 現在還蓋不成 08/21 12:37
→ es91213 早就成為西方國家的不良示範了 08/21 12:38
推 a5mg4n 如果只是貪污還不會這麼難看 08/21 13:02
推 hayden218 從5隻羊標到胖周瑜 真的好久 08/21 13:13
→ hayden218 不過不卡相同號誌 還可以有車到底？不同系統但相容是 08/21 13:15
→ hayden218 嗎？如果是不是應該早該這樣規定？ 08/21 13:15
推 komachi275 說好的提速呢？ 08/21 14:13
推 SHR4587 號誌不同一車到底技術上應該可行，問題是成本多高吧?不然 08/21 17:22
→ SHR4587 就要像木柵線當年那樣全線都抽換?或是車載號誌帶兩套， 08/21 17:22
→ SHR4587 但台灣有先例嗎? 08/21 17:22
推 fromwilda 未來機捷和綠線機電整合，可以互通？ 08/21 17:23
→ es91213 樓上好像問了一個很有趣的問題 08/21 17:36
推 a5mg4n 合鐵都能一車到底了 08/21 20:03
推 Metro123Star 日本很多都是一車多種保安裝置 其中還有可攜式的 08/21 20:14
→ Metro123Star 例如跨業者直通用車 JR很多型號的列車 08/21 20:15
→ Metro123Star 可攜式是指該保安裝置於需要時可簡易裝到車上 08/21 20:16
→ keydata 機捷綠線互通喔，綠線的車可以進機捷，機捷的車較難，兩 08/21 21:18
→ keydata 者的設計重量不同 08/21 21:18
→ keydata 綠線的橋梁設計車重比機捷小一號就是了 08/21 21:19
推 Metro123Star 可以向下相容 第三軌位置相同 沒侵犯淨空即可進入 08/21 22:20
→ Metro123Star 不過能不能載客又是另一回事 08/21 22:20
→ Metro123Star 機捷是大型列車 20m級 寬3m 地板高113cm 08/21 22:21
→ Metro123Star 綠線如果按這個大小製造可能會太大台 08/21 22:21
推 ryan7481 延伸到中壢若蓋改好了，那跟鐵路地下化還沒動工，會通 08/21 22:47
→ ryan7481 車嗎？ 08/21 22:47
→ hicker 一樣會通 桃園鐵路地下化是另案工程 08/21 22:53
推 hayden218 機捷中壢站有自己獨立的出口，所以自己先通車也可以 08/21 23:50
→ Bombardier 為啥相關新聞都是這個記者的稿子啊？ 08/22 01:38
→ SeonJun 不太可能互通，除非綠線也用全動力列車，或考量坡度後只 08/22 06:07
→ SeonJun 跑A11-A16（A23）的小迴圈。 08/22 06:07
推 Metro123Star 如果做直通進機場倒可以考慮 反正容量20tph… 08/22 09:42
→ Metro123Star 直達普通綠線各4-6tph都夠用 08/22 09:43
推 keydata 綠線跟機捷兩個的結構包絡線是一樣的大小規定，但設計軸 08/22 20:59
→ keydata 重就差一級XD 08/22 20:59
→ Metro123Star 軸重喔… 08/22 22:47
→ Talfking 桃園十年後會不會起飛了呢？ 08/24 00:45
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