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作者crowds (鄉民)
標題[問題] 北捷板南線煞車頓挫感
時間Sat Jul 27 14:56:44 2019
原文PTT 原始連結 ↗
不知道大家搭板南線的時候 列車進站煞車，有沒有發現頓挫感比較明顯，像是煞車踩得比較重的感覺 搭乘其他新蘆線 淡水線 好像就比較沒有頓挫感？ 謝謝。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 49.216.185.194 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1564210606.A.1E8.html ※ 編輯: crowds (49.216.185.194 臺灣), 07/27/2019 14:57:16 一定要這樣難相處？ 對啊，就是頓一下，然後會不小心向旁邊乘客倒xDD ※ 編輯: crowds (49.216.185.194 臺灣), 07/27/2019 22:20:05 ※ 編輯: crowds (49.216.185.194 臺灣), 07/27/2019 22:20:35 ※ 編輯: crowds (49.216.185.194 臺灣), 07/28/2019 10:30:22

推文 (52)

推 Tudo11927 看車，紅線301/381也有差 07/27 14:58
推 Kevinsun 我對聲音很敏感,如果你可以聽音辨位應該會感受不同車種 07/27 15:20
→ Kevinsun 引擎聲的不同 07/27 15:20
噓 tacoux 又來了，牛頓運動定律魔人 07/27 15:29
推 flytofish 樓上也不需要噓吧。原po也只是提出疑問討論，也不是那 07/27 15:42
→ flytofish 種興師問罪覺得北捷對不起他的態度，總是有人感覺比較 07/27 15:42
→ flytofish 細膩敏銳啊。 07/27 15:42
推 gigihh 是不是說最後停好的時候會頓一下？ 07/27 16:40
→ Stan6003 慣 性 別忘了321那感人的車重 07/27 17:26
→ gigihh 說道煞車，以前301停止前那一下頓真的很難忘，以前在終點 07/27 17:28
→ gigihh 站也常出現車廂間發出碰一聲，後來不知是不是修改煞車軟體 07/27 17:29
→ gigihh 現在煞車順很多了，321不能不能用軟體改善 07/27 17:30
→ gigihh 不知能不能 07/27 17:41
推 Metro123Star 跟車型無關 301煞停那刻才比較急 07/27 18:57
→ Metro123Star 是板南線的車比較密集 常常觸動超速煞車 07/27 18:57
→ Metro123Star 超速煞車是不考慮急衝率的 一般煞車會有 07/27 18:58
推 gigihh 現在301煞停也柔和多了，不太會有急的感覺 07/27 19:24
推 M990034 301是因為有更新機電阿，等321更新完機電 就會好多了。 07/27 19:28
推 tacoux 好吧，我推 07/27 19:34
→ Metro123Star 321的煞車還算平順 應該跟摩擦煞車有關 07/27 19:46
→ Metro123Star 301是8km/h以下有摩擦煞車 321是4km/h 07/27 19:46
推 flytofish 8KPH以下摩擦煞車加入，這點跟機捷列車的設計一樣，看 07/27 20:55
→ flytofish 起來川崎的車都用類似的控制機制？ 07/27 20:55
推 ultratimes 371-4跑淡新時和跑新莊蘆洲線時比，跑新蘆在低速下 07/27 22:24
→ ultratimes 似乎更穩，比較明顯的就是停車瞬間握把在新蘆線都不會 07/27 22:25
→ ultratimes 晃動，但是跑淡新時停車瞬間會搖一下 07/27 22:25
→ stanv11913 對不起...推錯... 07/28 08:27
推 MiaoXin 樓上C洽嗎 ^0^ 07/28 08:42
推 newswim 這有幾站還滿明顯的頓一下 07/28 08:57
推 stanv11913 會不會跟速度碼的配置有關係？ 07/28 09:16
→ cutegcm 這個跟待在車廂位置有差，下達指令加速、煞車到全車其實 07/28 10:29
→ cutegcm 有時間差，班距密集還是站間短就會比較頻繁有推拉、拉推 07/28 10:29
→ cutegcm 這種衝擊，超速比較少，除非是下坡滑行位階，不然預設是 07/28 10:29
→ cutegcm 跑不滿全速的快樂錶 07/28 10:29
推 whitefox 因為塞車一直減速,踩煞車的次數比其他路線來得多 07/28 15:51
→ whitefox 搖晃程度並沒變大 07/28 15:52
→ hicker 捷運列車的駕駛室-應該說軌道運具的都是-應該沒有煞車踏板 07/28 19:53
→ hicker 所以 說是"踩"剎車 應該說是"拉"剎車 07/28 19:54
推 gigihh 還有北捷的號誌系統只能接收這個區段的速度碼，而無法 07/28 21:24
→ gigihh 預先獲得夏禕區間的速度，這樣在尖峰時就容易有一下加速 07/28 21:25
→ gigihh 一下減速的情形，有時候司機還要另外廣播提醒 07/28 21:25
→ gigihh 這問題可能只能等號誌系統重置才有機會改進了吧！不過 07/28 21:26
→ gigihh 各路線通車時期不一，不知號誌系統是不是完全同一套，像 07/28 21:26
→ gigihh 紅線分為三期，淡水線最早，信義線2013年通車與淡水線已 07/28 21:27
→ gigihh 相隔16年，東延段預計2022年通車，屆時淡水線的號誌系統 07/28 21:28
→ gigihh 已使用25年，還是說後續興建的其實是不同系統只是用相容 07/28 21:28
→ gigihh 現有號誌的方式讓列車可銜接行駛？ 07/28 21:28
→ Odakyu 以前的PCC-Car，電門制動都是腳踏式 07/28 23:05
→ Odakyu 似乎是想要模仿汽車的操作方式 07/28 23:06
推 Chungli28 371-4/381的PSS程式化停車運作邏輯寫得比較好 07/29 14:24
→ Chungli28 301的軔力差反應慢，所以很難做到停止時不衝動 07/29 14:26
→ Chungli28 371-3則是快停妥前會放滑行再煞車，所以還是會頓挫 07/29 14:27
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