以官方公布的6分40秒計算 R淡水信義線：平均班距約6分(重疊區約3分) 行駛時間抓ATrainTime2計算的，我不知道為什麼北捷官網行駛時間比實際還短 　淡水—象山 56 * 2 / (400/60) = 16.8 -> 雙月台18 單月台受限象山1分辦不到 新北投—象山 42 * 2 / (400/60) = 12.6 -> 單月台13 新北投—大安 36 尖峰不開 -> 0 運用數：32，配車：38 但是把班距降低為6分： R淡水信義線：平均班距約6分(重疊區約3分) 　淡水—象山 56 * 2 / 6 = 18...2 -> 雙月台20 單月台19 新北投—象山 42 * 2 / 6 = 14...0 -> 單月台15 新北投—大安 36 尖峰不開 -> 0 運用數：35，配車：38 我是懷疑列車數不夠的說法啦 除非是因為中和新蘆線嚴重不足需要預留該線的備用車(R->G->O撞球模式抽調) 畢竟連配新店的381都被抓去支援板南線了，大概備用車是全路網共用的 但如果能把行駛時間縮短為官方公布的淡象53分、北象37分，運用數就各減1了 R淡水信義線：離峰平均班距約8分(重疊區約4分) 　淡水—象山 54 * 2 / 8 = 13...4 -> 單月台14 新北投—象山 42 離峰不開 -> 0 新北投—大安 36 * 2 / 8 = 9...0 -> 單月台10 運用數：24，配車：38 更匪夷所思的是連離峰班距也被拉長了，用8分計算也還好，是運能考量？ -- 暴雪的本業是動畫 台糖的本業是蘭花 拿坡里本業是炸雞 肯德基本業是蛋塔 高捷的本業是少女 LINE的本業是貼圖 人體的本業是睡覺 台鐵的本業是便當 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.171.161.14 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1560489781.A.CDC.html 單程開3分鐘吧 我就用現在北投區間車的時間+3來算 RM應該不會影響車距 用複線運轉沒差 就這邊啊 80降55 但劍潭士林好像還是80啦… 其他地方 淡水線北段幾乎都可以80 除了關渡忠義 結果降成65+滑行 ※ 編輯: Metro123Star (1.171.161.14 臺灣), 06/14/2019 16:08:58 301也沒有能支援的路線了 綠線有小南門易故障 橘線沒試過也不方便 沒聽說過台鐵因為噪音而降速 只有因為視線不佳的平交道降速 我是覺得80降55的很誇張 跑80可以幫北捷省列車數 要出錢幫北捷買車嗎？還是氣密窗便宜吧 RailTimes有以前的時刻表 日治時期通車以來歷年改點的資料都在 還有日治時期某次改點的定型化(後來是為了壓榨容量加密班次才沒有定型化) ※ 編輯: Metro123Star (1.171.161.14 臺灣), 06/15/2019 01:16:41 完全正確 但是車內隔音效果跟車外沿線聽到的噪音沒有關係 要不然一直吹空調也難受又花錢 總是需要開窗通風的 補助氣密窗不知有無居民裝了卻常開導致無隔音效果的疑慮 ※ 編輯: Metro123Star (1.171.161.14 臺灣), 06/15/2019 11:43:13