不意外啊，看看那個南京捷運 從最北的S8線金牛湖站一路站內轉乘往南到最南的S9高淳站，一共128公里左右，大約是台鐵從台北車站搭到台中豐原這麼長，要搭三小時！也只要12人民幣，能賺錢才見鬼了。 http://i.imgur.com/f8Kq0BA.jpg S8線=>3號線=>S1線=>S9線 只有中間的3號線是人口聚集區 其它的S8 S1 S9大部份經過的地方就像機捷桃園段那樣，荒煙漫草，小貓兩三隻 不過S8那邊人口稍微多，S1末端有機場然後還延伸S9 S7，乘客勉強有像機捷水準。 S9 S7兩條郊區線中的郊區線 像S9全線52Km最大站距17Km ，班距18分鐘才一班，然後一列車只有3節車廂…… 反正像南京S9這種誇張的路線就是標準的政策需要，為了平衡南京市內的城鄉差距而蓋。連維持收支平衡都不可能。 大概要賺錢就是沿線造鎮炒地皮，不過那麼偏遠能不能炒起來我覺得還有待觀察。 ※ 引述《s6210603 (漂向北方)》之銘言： : 陸33城開通地鐵　僅少數實現「收支平衡」 : https://www.ettoday.net/news/20190609/1463306.htm : ETtoday新聞雲 > 大陸 2019年06月09日 12:02 : 大陸中心／綜合報導 : 目前大陸已有33個城市開通地鐵，僅最近10年就增加了21個，地鐵總里程近4600公里，近 : 10年間翻了4倍。但在城市軌道交通建設上，只有少數城市的運營實現收支平衡，此外， : 儘管北京、上海地鐵客流量平均每天超過1000萬人次，但仍有6個城市的客運強度都在每 : 日每公里0.7萬人次以下，達不到最低標準。 : 深圳運營里程數與北上廣差距大 : 大陸近年大陸推廣城市軌道交通建設，據21數據新聞實驗室統計，截止6月6日，有13座城 : 市的地鐵運營里程超過100公里，其中上海以669公里的運營里程排行第一，北京以617位 : 列第二，廣州則排在第三，里程數達473公里。在地鐵運營線路條數上，北京、上海、廣 : 州分別以20條、15條、14條位列前三。 : 值得注意的是，同為一線城市的深圳，雖然以285公里的運營里程上排行第四，但里程數 : 與北上廣的差距較大，且武漢、成都、重慶等二線城市後來居上，運營里程數與深圳的差 : 距在逐漸減少。 : 就地鐵規劃的總里程而言，第一梯隊的北京、上海、廣州均超過1000公里，第二梯隊的深 : 圳、武漢、成都則緊隨其後，規劃總里程超過800公里。 : 多數城市入不敷出 : 報告指出，2018年30多座城市共花了超過6000億元（人民幣，下同），來修建包括地鐵在 : 內的城市軌道交通，但只有少數城市的城軌運營實現收支平衡，包括杭州、青島、深圳、 : 北京等。 : 據對28個城市的不完全統計顯示，2018年大陸城市軌道交通平均單位車公里運營本23.8元 : ，運營收入17.2元；平均單位人公里運營成本0.84元，運營收入0.48元；運營收支比僅為 : 78%，但比2017年收窄8個百分點。 : 日均客流量未達標 : 從日均客運量上來看，北京是全國地鐵人流量最大的城市，2019年4月北京、上海地鐵客 : 流量平均每天超過1000萬人次，有12座城市地鐵平均每天客流量超過100萬。以單條線路 : 來看，廣州地鐵3號線以254萬日客流量的數量，名列大陸第一，比第二名北京地鐵10號線 : 多了四分之一。 : 但仍有不少城市的地鐵客運強度達不到最低標準。報告指出，大陸國家發改委在2015年發 : 布要求，擬建地鐵初期負荷強度不低於每日每公里0.7萬人次。不過據2019年4月對29個城 : 市的不完全統計，昆明、寧波、廈門、東莞、貴陽、烏魯木齊等6個城市地鐵客運強度都 : 在每日每公里0.7萬人次以下，並不達標。 : ------------------------------------------- : 中國各城市間的人口差異非常大，所以各城市地鐵運量也相差甚大。看起來有盈餘的還是 : 占少數！ ----- Sent from JPTT on my HTC_U-3u. -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.64.122.205 (中國) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1560188947.A.50A.html