推文 (108)
推
gigihh
主要還是靠通情侶客吧
03/02 14:49
推
WeAntiTVBS
通情侶客
03/02 14:50
→
Lsamia
情侶克
03/02 14:51
推
MakotoHaruka
靠情侶客也不錯
03/02 14:56
推
ArchiLee0601
偷情旅客
03/02 14:56
→
hicker
參考東京就好 東京在綿密的地鐵網之下 公車路線就都很短
06/05 17:54
→
hicker
轉乘站當然是能共站就共站 不能共站才拉轉乘通道
06/05 18:02
→
hicker
中山-松江南京 差不多就是 台北車站-忠孝新生
06/05 18:03
→
hicker
既然藍線可以設置善導寺站 綠線當然也可以設站
06/05 18:04
推
justdoit
東京那種密度,台灣不可能吧
06/05 18:09
推
saikyoci
台北的公車的確路線都超長的有點詭異
06/05 18:15
→
saikyoci
隨著捷運二期路網的完工 個人覺得跟捷運平行的公車
06/05 18:16
→
saikyoci
應該可以稍稍縮線 也避免路線過長造成班距不均的問題
06/05 18:17
→
TaiwanXDman
我幻想的路線 高運量大概1km一站 中運量800m 輕軌
06/05 18:20
→
TaiwanXDman
600m 不過這只是我自己的幻想XD
06/05 18:20
推
lim98989
高捷紅線站距有點太遠 中央到三多中間插一站也沒差 不
06/05 18:33
→
lim98989
然想去中間的地方都很尷尬 坐去哪站都要走好遠
06/05 18:33
推
shter
香港新加坡也有很多巴士長的詭異，甚至也跟地鐵平行
06/05 18:38
→
shter
不過它們也在追求類似我們 9字頭那種快速公車路線
06/05 18:40
→
shter
甚至像北京公交還有完全在市區內跑的快速公車
06/05 18:40
→
shter
有些都市規劃站距可以不用短，但是有很複雜的路線交錯
06/05 18:42
推
shter
香港有尖沙嘴跟尖東、新加坡有 Bencoolen 跟 Bras Basah
06/05 18:46
→
shter
缺點是無法轉乘，優點是站距不用太短但地鐵系統服務範圍廣
06/05 18:46
推
ciswww
這樣想：車站設密有什麼缺點? 建車站的成本 加減速及靠站
06/05 18:49
→
ciswww
時間損失。 所以地下車站貴，有差；高加減速車輛，有差
06/05 18:51
推
Metro123Star
其實透過調整月台中心點也能達成平衡站距的目的
06/05 18:55
→
Metro123Star
光是T字和十字就能有大約70m的差異
06/05 18:55
→
Metro123Star
然後加速度3.5減速度4.0為基本盤 可以多不能少
06/05 18:55
推
xy1904312
地下站體真的貴，尤其是高運量的月台長度又比中運量長
06/05 19:04
→
xy1904312
很多，站距在一公里以上很正常，除非站間真的有重要的
06/05 19:04
→
xy1904312
地方才會縮為800m
06/05 19:04
→
xy1904312
同理中運量800以上，有重要地點可縮為600
06/05 19:04
推
hawjiun1925
我自己用都沒在care間距ㄟ~哈哈哈https://drive.goog
06/05 19:35
→
hawjiun1925
le.com/open?id=1Pj9xKOeYxjrz3I8R58zAuzGq2mI&usp=s
06/05 19:35
→
hawjiun1925
haring 這是我自己用的
06/05 19:35
推
hawjiun1925
我把網址縮短了 https://is.gd/WPd6Wx
06/05 19:37
→
wcc960
東京皇居以東就算不是最擁擠的也夠擁擠了
06/05 19:42
→
wcc960
至少是比以西擁擠沒錯啊，傳統商業中心也是在那帶無誤
06/05 19:42
→
wcc960
六本木、赤坂一帶的商辦很多是2000年以後才發展起來的
06/05 19:44
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wcc960
南北線縱貫過去的空白區但乘客也沒那麼多，個人是看不出有
06/05 19:46
→
wcc960
什麼資源錯配啦....平不平均應該是看人口而非地理
06/05 19:47
推
R101
車站的站距應考量台北捷運列車設計 34km/hr 之平均運行速率
06/05 20:08
→
R101
故以
06/05 20:08
→
R101
800~1200 米為原則，避免因站距過短而導致列車加減速過於頻
06/05 20:08
→
R101
繁，或站距過長
06/05 20:08
→
R101
導致旅客搭乘不便(陳椿亮，2013) (台北市捷運工程局，2007)
06/05 20:08
→
R101
。
06/05 20:08
噓
weyward
這問題根本沒絕對好嗎。。。。每個城市的發展紋理完全不
06/05 20:08
→
weyward
同，文化民情也不同。。。什麼鳥問題
06/05 20:08
推
R101
行人一般而言願意步行至車站的時間約為5~10分鐘，換算為距
06/05 20:10
→
R101
離大約是400~800公尺，故一般以車站中心為半徑的500米範圍
06/05 20:10
→
R101
為其服務區域(台北市捷運工程局，2007)
06/05 20:10
→
ji394xu3
沒有標準,要看當地的街廓條件長怎樣跟人口分布情況...
06/05 20:11
→
R101
上學期自己做的報告
06/05 20:11
→
ecpoem
綠線若在中山和松江南京間再設一站會卡到新生北路下排水溝
06/05 22:30
→
ecpoem
設在林森北路或吉林路都會有和前後站太靠近的問題
06/05 22:32
→
ecpoem
如果不考慮地形障礙或許可設在林森北路和新生北路間
06/05 22:34
推
Metro123Star
http://bit.ly/2wB9AQF 熱騰騰剛畫好的
06/05 23:10
推
FF9318
以東京開始蓋地下鐵的時代來看
06/05 23:14
→
FF9318
大丸有銀座比皇居以西重要多了
06/05 23:15
推
Metro123Star
站距有考慮過 還算可以接受的範圍
06/05 23:15
推
oceanman
1km
06/06 00:43
推
PHb787
站距太近？巴黎地鐵：
06/06 01:04
→
PHb787
個人喜歡站距近一點 自己畫的幻想圖的站距主要是看附近道
06/06 01:07
→
PHb787
而定 市區500～800m 郊區800～1200m
06/06 01:07
推
bfsh
想看完整幻想圖XD
06/06 01:49
→
windty
因為公車班次不像捷運那麼穩定 所以雙北公車都拉的長 最
06/06 05:44
→
windty
好都能直達通勤地點不用轉 結果就是在北市路線重疊高 與
06/06 05:44
→
windty
捷運重疊高的也不少 一直覺得這樣整體運輸效率會不如投入
06/06 05:44
→
windty
的預期 公車轉公車比較少被注重
06/06 05:44
推
Lincoln
北捷萬隆站其實可以不設，稍微北移景美站
06/06 08:59
推
ganninian
中捷綠線G6G7間的梅川應該再設一站
06/06 10:19
→
ganninian
G4G5間也該多一站
06/06 10:19
噓
Metro123Star
說萬隆不設的認真？
06/06 10:59
推
shter
如果公館回到當年的兩站不知道是好是壞
06/06 11:10
→
Metro123Star
車會差不多擠 只是乘客分到兩站排名就掉下去
06/06 11:13
→
Metro123Star
袋狀軌設計位置沒有改變 頂多是增加反向進去的可能
06/06 11:13
→
Metro123Star
但北捷不太會想玩反向進去的
06/06 11:16
推
MiaoXin
看小區域的人口密度？
06/06 12:40
推
jmt1259
巴黎地鐵站距常常不到500m
06/06 15:51
推
mackywei
本質上，車站作為服務設施，有個理論上的服務旅客上限。
06/06 17:32
→
mackywei
一個方法是從車組開始算，以一班車上下車旅客去推算月台
06/06 17:33
→
mackywei
面積、樓梯電扶梯數量、閘門數量，然後再依照週邊建築衍
06/06 17:34
→
mackywei
生運量去抓範圍....
06/06 17:35
→
mackywei
所以，人口密集的話距離就短，人口稀疏的話就遠一點。
06/06 17:36
→
mackywei
當然還是有個下限跟上限....
06/06 17:38
推
pololo61201
真心覺得中清文心跟崇德文心中間可以設一站呀...
06/06 20:34
→
ron19971997
個人會選上面那種耶 覺得轉乘在250m左右都還可以
06/06 22:05
→
ron19971997
東湖300m就真的太長了
06/06 22:05
→
ron19971997
可及人數多一點比較重要
06/06 22:05
→
ron19971997
其實東湖站就是最好的例子(中山高南or北)
06/06 22:06
推
shun01
800的話剛好吧！
06/06 22:17
推
kkStBvasut
中央公園到三多真的要! 走到腿斷掉過
06/07 02:28
→
kkStBvasut
東京地鐵路網規劃很爛+1
06/07 02:30
→
Vram
樓上的腿有順利接回去嗎？@@
06/07 09:46
推
R101
東京遠，不過指標弄超清楚都有給剩餘距離，所以不會走到懷
06/07 13:58
→
R101
疑人生
06/07 13:58
推
jmt1259
天啊走到腿斷掉，可以告高雄捷運公司嗎？
06/07 19:02
噓
ediondo
了解多少？憑什麼嘴東京
06/07 21:51
推
blackwind910
東湖有電動步道
06/07 23:04
推
fred801106
完全認同台中綠線 中清文心到崇德文心間該設一站，小
06/08 05:23
→
fred801106
弟實測騎車的距離為1.6公里，遠超過綠線的平均站距，
06/08 05:23
→
fred801106
且此段為市區段，想弱弱問一下若以後想加設站體到話，
06/08 05:23
→
fred801106
是否能加蓋呢？還是已成定局了
06/08 05:23
→
Metro123Star
都蓋得出來啦
06/08 12:48
推
ganninian
只要梅川加蓋 一定能蓋 中清文心就是這樣
06/08 13:16
推
evanzxcv
可以蓋，就站體其他設施在旁邊施工好，如果要切換軌道，
06/08 16:06
→
evanzxcv
就利用半夜非營運時間切過去，基本上是不會需要暫停營運
06/08 16:06
你會選擇紅線的設站遷就現有商圈(上面)還是方便轉乘(下面)呢?
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標題 [新聞] 機場捷運虧到不省人事？ 柯Ｐ：有機場 #1Ojxz-aO (MRT) 看板 MRT
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 42.73.201.84 (臺灣)
※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1559728078.A.9CD.html
※ 編輯: omkizo (42.73.201.84 臺灣), 06/05/2019 17:48:29
※ 編輯: omkizo (42.73.201.84 臺灣), 06/05/2019 17:58:03
夢裏甚麼都有
暫時只有臺中的 高雄的還在弄
https://imgur.com/TqxXGWv.png
其實東京的規劃沒有很好 可以看到一堆線硬塞皇居以東(銀座 新橋)一帶
弔詭的是銀座新橋附近都不是最擁擠的
整個路網很明顯十分不平均的而且根本是資源錯配
(感覺就是把文湖線改走金山南路/新生北路這樣硬拗到台北車站附近)
可能他的概念是以皇居以東視為市中心然後路線都是向外放射吧?
我個人沒有很喜歡這種規劃就是了
※ 編輯: omkizo (42.73.201.84 臺灣), 06/05/2019 18:34:15
北捷其實也有不少站站距在1k以內的
※ 編輯: omkizo (42.73.201.84 臺灣), 06/05/2019 19:31:36
怕.jpg
的確 我這樣說有點倒果為因
翻查了一下 東京要推副都心甚至把部機能分散到鄰近縣時大多數的地鐵已經蓋好了
東京都廳遷到新宿是1985年才有的計劃
在此之後才蓋的路線只有南北線 大江戶線 副都心線
當然這三條都沒有經過銀座 新橋 霞關一帶
就算有也只是稍為擦邊
※ 編輯: omkizo (42.73.201.84 臺灣), 06/05/2019 20:55:31
有自動步道會不會好一點? 以香港為例東涌綫的轉乘有自動步道 走起來還可以
尖東和美孚走起來超崩潰
※ 編輯: omkizo (42.72.25.45 臺灣), 06/07/2019 00:36:12