※ 引述《hicker (重度懶人癌發作)》之銘言： : http://bit.ly/2TFhLbF : 公開閱覽期限至3/15止 : 細設範圍為環狀線北環段的新北段 : 即自Y19站(新北產業園區站)北端端點起至淡水河東岸堤防止 : 包含Y19A Y19B Y20 Y21 Y22 Y23六個地下站及北機廠 及其間的潛盾隧道 : 圖說 http://bit.ly/2u9bt65 : 環狀線從Y19站離站後 進入五工路就開始下降 並抵達Y19A站 : 入土段設在五權一路與五權三路間(亦即將阻斷五權二路口) : Y19A站設在五工五權路口南側 : 設計為地下二層島式月台車站 並在沁象電子前及五權五路口各設置一座出入口 : Y19A站之後立即轉五權路 上行線隧道將穿越路角廠房下方 : 之後穿越疏洪道後 抵達Y19B站 原文擷取部分 配合最近環狀線通過國發會，之前看細設時也有點疑問想提出來 目前高架轉地下的入土點，位在Y19新北產業園區站至Y19A工商展覽中心站間 但先前也有板友提到這個設置位置，除了會讓路線出現5.5%的坡度外 同時也會阻斷五權二路，而五工路又是車流量非常大的路 在五工路中央將路線入土，會讓五工路縮減車道，因此必定會出現壅塞問題 小弟的想法是 怎麼不考慮將Y19A也設置為高架站，當路線由五工路轉至五權路後 將入土段設置在五權路上 https://imgur.com/a/5jg5xSt 五權路不僅車流量比五工路來的小，從地圖上也可看出五權路有一段是比較寬的 當然這樣的最大問題，應該就是五工路轉五權路是銳角彎 以高架方式設置不若地下可以穿越廠房 但環狀線目前的最小轉彎半徑為35公尺，應該也有辦法以這個半徑轉過這個街角 不曉得為何不這樣設計呢？ -- 大台北公車路網全覽圖 >>檔案下載 http://icypenguin.pixnet.net/blog/post/174501681 >>線上瀏覽 http://ericyu.org/BusMapTPE >>粉絲專頁 https://www.facebook.com/BusMapTPE 企鵝的交通手札 >>網誌網址 http://icypenguin.pixnet.net/blog -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 101.14.140.186 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1555860856.A.CF6.html 了解了感謝，只是要在五工路做入土挑戰應該真的很大 可是如果將入土做在五工路到五權三路間的五權路上，那也可以閃掉電塔啊？ 抱歉，應該是工商產覽中心，當時打錯了 打站名只是方便其他人了解大致位置而已 ※ 編輯: icpnh (101.14.140.186), 04/22/2019 14:41:15 ※ 編輯: icpnh (101.14.140.186), 04/22/2019 14:43:56