本文是對於彰化北部說要蓋捷運的一些思考 本文主要是參考了先前彰化鐵路高架化與捷運政策後，想說有無可能做出些調整， 讓既有看似有點混亂的路線可以有比較好的建設效益。 參考既有規劃為，可能是由台中捷運綠線，或是另外以鹿港捷運線，自金馬站銜接， 沿金馬路，轉中華西路接上彰鹿路往鹿港延伸。 另外還有一個在金馬路銜接往和美的延伸線，在台鐵中央銜接，沿中山路的彰化環線， 並與金馬站銜接。 此外還有彰南捷運以及各種路線畫法，不在此一一討論。 附上路線圖以彰化縣政府工務處facebook的內容為參考。 縮網址: https://bit.ly/2IlRqJE 補上彰化鐵路高架化資訊 縮網址:https://bit.ly/2UbI0CJ 本人好奇有無可能將既有的規畫改為將台中捷運綠線，直接替代既有彰化環線規劃， 過台鐵金馬站後，沿金馬路後至原本規劃的台鐵中央站交會， 然後沿中山路後拉回到台鐵金馬站，形成一個Q字形的環狀線， 如大江戶線一樣只是改成是由台中捷運綠線完成，或可考慮彰化直接興建獨立路線， 但在金馬站交會這樣。 而既有鹿港方向，則是可慮在台鐵彰化站高架化後， 直接由考慮從台鐵彰化站出發沿著原先鹿港線的方法，往鹿港延伸。 既有往和美方向，也是都由彰化火車站出發，沿著彰美路往和美方向。 透過前述路線，以高架化形式，形成鹿港往彰化火車站， 彰化火車站往和美方向的V字形路線。然後可使用台鐵方案， 或考慮用先前一度火熱的TRAM-TRAIN方案，使彰化與和美路線，過彰化市區後， 可以依據實際需要轉為平面路線延伸，以增加系統彈性與降低成本。 或是僅將彰化往鹿港的線路轉為台鐵高架化，和美方向則是維持原案， 這種方案，就是可能可以從鹿港一路坐車到烏日高鐵站乃至台中火車站的L型路線。 至於是否用TRAM-TRAIN則可能依據實際需要考慮。 =參考下列推文修正後 參考官方目前提供資訊嘗試繪圖結果如下 GOOGLE的地圖版本，但因為目前沒看到詳細的路線走法，且對彰化地名不太熟悉 如果有誤還請見諒。 縮網址: https://reurl.cc/bmzzy = 本方案這樣改，是希望能活用彰化火車站的角色，並且將既有路線優化， 直接轉為彰化環狀線，相對於既有捷運方案往人口密度較低的方向延伸， 而是選用彈性較大的台鐵延伸方案， 同時也活用彰化火車站較多的月台與軌道的情況下發展。 而在既有政策宣傳下，似乎民眾可以接受基隆以TRAM-TRAIN代替捷運的論調， 那麼是否也可以在彰化市以TRAM-TRAIN方案，連接和美-彰化車站-鹿港呢? 當然對於原本路線規劃上，彰化火車站與西側的連結可能會受影響就是。 =參考下列推文修正後 在實際繪圖之後，考量如果更換不同系統的情況下，進入和美跟鹿港的路線 可能還有微調空間，而設站站點應該也有討論的空間就是。 但本方案如果要實施，可能現在推動的彰化火車站高架化作業，也需要相應調整 包含月台數、站體體位置與路線等，因為確實兩端出站後，有比較大的轉彎需要考慮 = 不知道這樣做會比現況好嗎? -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 47.74.8.39 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1554898215.A.B68.html ※ 編輯: u8572535 (47.52.241.58), 04/10/2019 20:23:24 感謝分享，我想說TT的部分應該是運用在彰化鐵路高架化 往和美，以及往鹿港方向 從彰化火車站出發過了國道一號後，看路面條件依據需要可以改為平面輕軌這樣， 雖然會有路面占用問題，但整體土建成本可以下降，以及增加軌道彈性 ，可以選擇延伸進去和美與鹿港鬧區，增加軌道運輸便利性? 但如果是強調要快速從和美或鹿港進入彰化市的話 也許維持既有台鐵通勤車的形式也是可以選擇的方案。 ※ 編輯: u8572535 (47.52.241.58), 04/10/2019 20:29:29 感謝o大提醒與分享，之前有看過這幾篇文後，有些啟發後重新思考如何整合既有路線方案 ※ 編輯: u8572535 (47.52.241.58), 04/11/2019 15:04:48 感謝分享，我也覺得彰化西側的規畫有點奇怪，但一方面我不熟悉當地情況 二方面就是以先前官方公布的版本為基礎來畫，所以可能有更好方案 或是已經有修正但我沒看到這樣 另外看了一下原本方案裡面關於金馬站向東側延伸牛埔方向的方案， 確實也好奇如果依據我的版本修正後，還有無可能延伸的方法 而這延伸初步想到幾種 一種可能是台鐵高架化分岔方案，但如果分岔的話，也許彰化高架化車站 確實就會變得蠻繁忙且多線交會的車站，這樣是否比較好不太清楚 但也許可以讓西側環狀捷運增加交會可能 一種是本文所說的彰化環狀捷運轉為Q字形延伸 不過似乎金馬地區之後有都市計畫的修改，所以也許還是需要一併探討才清楚 其實我覺得幻想文動動腦挺好的，不然看官方的一些方案，都有美中不足感 有點可惜 ※ 編輯: u8572535 (47.52.241.58), 04/12/2019 00:35:38 關於命名的部分我覺得上述說的也都挺有道理的，我猜大概最初縣府版本的命名 可能是比較直接用路口交會的依據來簡易命名? 另外如果改中運量同系統，如果可以和彰化火車站共構的話，我覺得應該也是種方案 最初認為可以用台鐵的方案，主要是想可能可以讓人從機會從台中市 不轉車一路到鹿港，但是後續的方案思考中認為如果做成鹿港-彰化-和美會更有效益? 關於水圳的部分，其實這點我也挺好奇的，不知道在環評的認知下，明渠跟暗渠有 很大的環境差異嗎?畢竟看東京也不少高速公路或是軌道覆蓋在水渠之上 當然台北市也有不少道路或高架把水渠覆蓋，比如新生高架之類的? 但也知道後來的都市發展的理念，可能更偏好讓水渠能見光，還可以經營綠化就是? 但從彰化的道路結構來看，可能要從火車站分岔出要看看怎麼走了? 另外，依據原版或是修改版本後，我也蠻好奇要多次跨越高架的規劃下， 這些軌道原本預計怎麼建設?比如金馬彰美，需要跨越環狀線，以及中山高， 在中山高方面沒有預留的情況下，這樣的軌道要拉多高才能通過呢? 或是會有部分地下化的考量嗎?還是打算怎麼處理呢? 如果部分地下化，例如過中山高後才轉為平面或高架，那也許許多軌道的彈性就增加了 ※ 編輯: u8572535 (47.74.8.39), 04/14/2019 14:09:45