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作者gadacha (卡打車)
標題[新聞] 早晨通勤「板南線往東」增班
時間Mon Mar 4 21:01:00 2019
原文PTT 原始連結 ↗
https://news.tvbs.com.tw/life/1092786 早晨通勤「板南線往東」增班　上班課旅客微幅增 板南線三月份調整班表，上班尖峰時間7到9點，往東方向的班距為幅縮短，增加更多班次 運送旅客！實際從進出站人數來看，無論是西側的板橋，還是東側的信義、南港，旅客都 有增加，其中南港在兩年內增加10萬人次。房仲認為，可能跟商辦的板塊移動有關。 記者張允曦：「北捷板南線三月份調整班表，微幅增加上班時間7到9點往東方向的車次， 而從進出站資料來看，包括市府站、南港站，今年一月份跟去年同期相較，出站人次都增 加7%。」 市府站從去年的189萬，今年突破200萬人次，南港則是從51萬9成長到55萬6，跟兩年前相 比更是增加10萬多人次。房仲分析原因之一，可能是商辦的板塊移動。 不動產企研室經理徐佳馨：「那像是南港、內湖一帶辦公的產品，它們其實第一個，租金 部份事實上大概只有市區的一半，第二個來說的話，多數是新的產品。」 近幾年信義、南港增加不少商辦大樓，吸引指標企業進駐，房仲分析，企業帶來員工，而 有住房需求又買不起台北市的房子，同一條板南線上的板橋、土城就受到青睞。 不動產企研室經理徐佳馨：「有一些員工它們如果是長期在這間公司深耕的考量之下，他 們會沿著捷運線去購屋，像是板橋或是土城，房價比較低，他只需要用交通成本，去替代 房價成本。」 同樣從出站資料來看，板橋跟新埔，今年一月和去年同期相較，旅客也成長5%左右，台北 捷運則透露，主要是觀察到往東方向的旅運需求，像早上7點到8點，龍山寺往西門站就增 加1000人次，因此縮短班距5-10秒，讓班次變多、運送更多旅客，往西方向的班次則沒有 改變。 而上一次調整班表則是去年九月，近兩次都是開學期間，學生族群增加也是原因之一。 ------------------------------------------------------------------------------ 板南線更加無敵了嗎 市府站破200萬人次 南港 板橋 新埔人次都有增加 不知道跟高鐵南港站開通 還有一些在內湖 南港上班的人變多 還是住新北市的學生 大多還是會唸台北市的高中有關呢 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.45.56.104 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1551704464.A.A80.html

推文 (91)

→ agh386690 8點-9點兩分鐘一班，再增班要跟文湖線一樣玩連發? 03/04 21:04
推 tony0526 高運量印象號誌極限是2分鐘一班 所以沒法像文湖玩80-90 03/04 21:15
→ tony0526 秒一班車的班表 03/04 21:15
推 kutkin 房價說明一切 03/04 21:17
→ omkizo 2分一班算是重軌鋼輪(高運量)極限 但想要界限突破也是可以 03/04 21:35
→ omkizo 的 香港東京有操到1小時32班 倫敦甚至有36的 03/04 21:35
→ ciswww 有沒有「港鐵信號系統升級最密95秒」的八卦? 03/04 22:15
→ ciswww 不過我時刻表看來看去，沒增班，只有部分班次延後一分鐘 03/04 22:27
→ ciswww 而已，這篇新聞到底哪裡看到增班? 03/04 22:28
→ Cascadia 北捷高運量改CBTC能不能提升容量 03/04 22:42
推 aclahm 倫敦36是哪一線啊 03/05 00:36
推 shter 一分鐘一班，但每站列車可能都要在月台外面排隊進站 03/05 00:36
推 Johnnyyang 板南線太密的結果就是不停加減速維持車距 03/05 08:27
推 countryair 把月台上的人潮先載上車挪到軌道上 減少候車空間的壓 03/05 09:56
→ countryair 力吧 03/05 09:56
→ Odakyu 36tph是Victoria 03/05 10:24
推 JeffMnO4 採手動駕駛呢？ 03/05 11:31
推 Metro123Star 自動駕駛才能維持密度 03/05 11:38
→ Metro123Star 是自動化系統要改成按煞車曲線設速限 行駛才平穩 03/05 11:40
→ Metro123Star 371和381的速限顯示可能有留這功能 其他車型沒有 03/05 11:41
→ Metro123Star 但這是要號誌配合 顯示器比較沒差 03/05 11:41
→ Metro123Star 之前埼京線ATC-6改ATACS就是階段降速改平滑降速 03/05 11:41
推 a5mg4n 容忍糰子的前提下全手動無閉塞才能達到最高密度吧? 03/05 11:58
推 Metro123Star 閉塞切在月台中段就好了 迷列車設備篇很多資源 03/05 12:16
→ Metro123Star https://youtu.be/GVY5lk2dYs8 03/05 12:17
→ saikyoci 其實現在車廂內根本不夠擠…一堆人只抓著柱子就不願意繼 03/05 12:26
→ saikyoci 續往裡面靠 03/05 12:26
→ saikyoci 保全也是，不幫忙把人推進去，只會叫大家搭下一班 03/05 12:27
→ saikyoci 如果每班車都有確實塞滿人 就也沒什麼再增班的必要 03/05 12:30
→ coon182 這個真的無解...很多人都想搶第一個下車 03/05 12:41
→ coon182 我每次搭，看到走道很空叫人往裡面站還會被門口的嗆... 03/05 12:42
→ coon182 之前在善導寺，一樣走道很空，保全直接把我強拉出來 03/05 12:43
→ coon182 我就直接回，裡面很空你不叫人往裡面站，拉我下車？ 03/05 12:43
→ coon182 什麼時候站門口的人變比較偉大不能說了-.- 03/05 12:44
推 singlesingle 現在的人就是自私 03/05 12:52
→ saikyoci 還被拉出來…真扯= = 拉出來只會造成月台又多一個人在 03/05 12:59
→ saikyoci 等 這保全在搞什麼啊 03/05 12:59
推 Metro123Star 中央立柱該消失 03/05 13:05
→ saikyoci 門兩旁的板子也是一樣 整天一上車就有人突停下黏在那 03/05 13:07
推 Lincoln 車廂擠成沙丁魚有比較好嗎？ 03/05 13:20
→ Lincoln 人本來就是需要一點喘息空間，太擁擠也意謂著容易犯罪 03/05 13:21
→ Metro123Star 門旁邊那個沒差 本來就不會擋到門 03/05 13:22
→ coon182 沙丁魚？每日早晨的山手線&總武線：找我？ 03/05 13:22
→ coon182 所以你會犯罪喔....怕 03/05 13:22
推 Metro123Star 山手線：郭 03/05 13:25
→ Metro123Star 東西線才是沙丁魚 山手線被UTL分得很好了 03/05 13:25
→ coon182 喔喔，第一名是東西線 03/05 13:29
推 sinclaireche 東西線，總武緩行，中央快速表示 03/05 13:33
推 chuegou 擠在門口喘息 本本視角都是被壓在門口 合理 03/05 13:45
→ Lincoln 該加開就要加開 03/05 14:37
→ omkizo 所以新設計中央立柱都是一分三的 因為有人愛挨在上面 03/05 16:52
→ omkizo 有人挨住其他人也有位置抓 或者一根可以挨3個人 03/05 16:53
→ omkizo 95秒就是37.89tph 03/05 16:54
推 Metro123Star 不對 中央立柱本來就不該存在 會讓人全部擠在門口 03/05 18:02
→ Metro123Star 寧願出門附近空的也不要讓人上不去 03/05 18:02
→ omkizo 可能是結構問題吧 你想想不能支撐的車門那麼大 那天花板怎 03/05 18:35
→ omkizo 麼辦 03/05 18:35
推 evanzxcv 我搭捷運看到堵在門口的人，都直接不手軟用力推進去 03/06 07:33
→ evanzxcv 一直在想有沒有一種技術能夠結合電子票證，自動判斷站位 03/06 07:34
→ evanzxcv 不當的乘客，出站直接多扣一百塊之類的 03/06 07:34
→ cutegcm 根本不是班次問題，只要將來取消狗腿市府的無效里程計畫 03/06 09:11
→ cutegcm ，根本可以讓民眾搭得很舒適，不擠自然會增加搭乘意願 03/06 09:11
推 Metro123Star 日本的車就不用中央立柱 設計可以改的 03/06 10:12
推 evanzxcv 我覺得北捷高運量車廂設計還有個問題，靠車廂連接處那邊 03/06 11:52
→ evanzxcv 沒有中央立柱，連扶手都很少，但那邊才是站著的乘客最優 03/06 11:52
→ evanzxcv 先該待的地方(車廂最內側)，也間接影響乘客往內移動的意 03/06 11:52
→ evanzxcv 願。 03/06 11:52
→ Odakyu 以前台北市公車一平方公尺可以載10個人，但曾幾何時人 03/06 12:29
→ Odakyu 們習慣改變，不想擠了 03/06 12:30
推 choper 一平方公尺站10人 也太無品質 03/06 19:13
推 Metro123Star 北捷最多也只估算到7人 目前實際情況才4人多 03/06 19:18
→ Odakyu 因為以前塞車很嚴重，尤其是穿越中華路的平交道要等到靠盃 03/06 23:04
→ Odakyu 可能這班車沒搭上下一班車還要等很久，只好拼命擠 03/06 23:04
→ Odakyu 於1981年調查時最恐怖的是303路在最尖峰車上擠了145人 03/06 23:05
→ Odakyu 甚至還有學生專車可以擠到200人（但是是學生） 03/06 23:05
→ Odakyu 205路在美人里站也有137人 03/06 23:06
→ Odakyu 217路在美國學校有123人、236在三總有115人 03/06 23:08
→ Odakyu 238在重南三110人、251正在溝子口101人 03/06 23:09
→ Odakyu 1990年調查文山地區公車路線時，上班最擁擠是208在過福和 03/06 23:12
→ Odakyu 橋有101人，下班是284基在聯合報→國父紀念館、295青峰里 03/06 23:12
→ Odakyu →志青崗有91人 03/06 23:13
推 evanzxcv 一輛公車擠200人好恐怖，十噸的重量，會有馬力不足的問 03/07 07:15
→ evanzxcv 題嗎 03/07 07:15
→ Odakyu 不過200人都是學生（應該是小學），當時的營養又沒現在好 03/07 09:48
推 evanzxcv 想必當時大家應該都有背包放腳下的習慣吧，要不然哪裡擠 03/07 10:21
→ evanzxcv 得下去。結果現在大眾運輸沒那麼擠，又逐漸把這個好習慣 03/07 10:21
→ evanzxcv 忘掉了... 03/07 10:21
推 jasonsby 兩分鐘一班極限是因為站點之間行車時間為兩分鐘，所以幾 03/08 15:28
→ jasonsby 乎每站都有列車 03/08 15:28
推 dsyover 1.有些地方根本沒扶手抓 03/08 16:46
→ dsyover 2.台灣人有些被擠一下就會說你騷擾 03/08 16:46
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