考察高雄捷運 郭議長和議員要為市民做正確的決定 https://n.yam.com/Article/20190226438548 大成報／杜忠聰 2019.02.26 18:58 【大成報記者杜忠聰/臺南報導】為表達對「臺南市先進運輸系統優先路網規劃」之重視 ，也為了增進議員對捷運之認識，臺南市議會26日下午由郭信良議長領隊，30多位議員至 高雄考察，除實際搭乘高雄捷運，並在高雄市議會聽取高捷簡報、與高市議員座談，就捷 運興建及營運交換意見。 郭信良議長表示，臺南市和高雄市都是大眾運輸工具使用率偏低，且機車持有率偏高的城 市，因為有這些相似的社會因素，所以雖然臺南捷運預計採高架單軌的興建方式，與高捷 不同，他希望透過今日座談，吸取高捷在規劃、工程、營運各階段以及財政負擔等方面的 經驗。他不希望留下「今日不做，明日就會後悔」的遺憾，但更不能債留子孫，要為市民 做正確的決定。 郭信良議長指出，高雄市面積約2,951平方公里，人口數約277萬人；臺南市面積2,191平 方公里，人口188萬人。高雄市的幅員都比臺南大，但高捷自民國97年營運至今，若不計 入高雄輕軌，暫時仍維持兩條路線、37站。臺南市政府卻一次規劃了3條捷運路線、計41 站，若再加上藍線延伸線，則共有51站。這3條路線的相關資訊及配套方案，很多臺南市 民都不了解，進而會質疑這項交通建設的必要性。 另外，對於市民最關切的財政負擔問題，郭信良議長說明，高捷總經費約新臺幣1839.63 億元，中央政府分擔高捷79%建設經費，高市府僅分擔21%。臺南市先進運輸系統優先路網 規劃總經費約780.4億元，但南市府約需分擔總經費的百分之43。除去建設階段的經費， 營運後的盈虧也令人擔心。郭信良議長指出，高捷的運量以108年1月份來看，平均日運量 近18萬人，即便如此，也需要靠土地開發及附屬事業，才能在營運近10年後轉虧為盈。反 觀臺南市，依交通局評估，初期每日運量約3萬人，而通往安平的綠線，在營運後第25年 才可達損益平衡。 綜合來說，不管是在建設階段，或是營運階段，臺南市的財務負擔都遠大於高雄市。雖然 交通局表示會逐年編列預算，不會影響到其他市政項目的預算，但若房屋稅調降，地方稅 收減少的情形下，要如何進行這項經費龐大的交通建設，交通局需要向全體市民交代清楚 。 郭信良議長表示，臺南市先進運輸系統是一個非常長期的規劃，市議會作為監督機關，責 任很大。他希望今日的考察能幫助議員們對臺南捷運有更清楚的認識，才能為市民做下監 督市政的正確決定。在座談會後，臺南市議員們還將到屏東縣觀摩臺灣燈會，期盼市府將 來能再爭取在臺南市主辦燈會。 -------------------------------------------------------------- 台南和高雄雖然在隔壁而已，但都是私有運具持有率較高的城市。但比較怪的是台南要 蓋的明明是高架單軌，跑去隔壁市考察平面輕軌。不管是高雄還是台南，市區的軌道建設 蓋到一定程度再來談延伸會比較好 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 42.77.226.17 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1551181026.A.2A8.html