※ 引述《nelsony1216 (文山長跑王)》之銘言： : 安安 : 文山長跑王 : 原文這次不43 往下放 : 先針對一些內容做一些補充 : 1. 輕鐵是有信號系統的，但是信號系統是與一般路面信號系統整合， : 所以一樣會連鎖，當信號給與路面車輛通過的時候， : 輕鐵看的信號就會是停車，待信號給與開通後才會再行通過。 : 2. MTR就是次事故，已經調返錄影紀錄， : 目前確定輕鐵當時的信號時相是給通過的，不排除旅遊巴衝燈。 : 3. 比較台灣目前兩條輕軌線路，其實我覺得沒有什麼比較基礎。 : 輕鐵在建造時，是配合香港新市鎮的發展一起建造出來的， : 元朗區跟屯門區是最先有的，屯門區更分為杯渡那邊跟青山那邊的， : 甚至還有三聖盲腸線，最後才因為天水圍一帶開始入伙，輕鐵一併增建。 : 輕鐵之所以會有這麼大的運量，一部分要歸咎于當時運輸署的政策。 : 80-90年代，跟現在巴士迷在抗議的鐵路發展策略之“保鐵”概念類似， : 為了保護及保障輕鐵的客源及客流量，運輸署在輕鐵營運範圍畫設輕鐵專區， : 保障輕鐵（當年是KCR營運的）的營運能力，當時的確讓KMB崩潰的要命。 : 輕鐵專區，名正言順就像是現在台灣公路客運， : 高速公路前後限制上下車的規定，往元朗、屯門的巴士只准落客，反之亦然。 : 後來因為1988年輕鐵才通車，且此舉造成了兩區市民移動不便（選擇減少）， : 運輸署最終於1993年放棄專區，KMB又可以開始賺錢啦xD。 : 而台灣是先有新市鎮建造起來，才有輕軌， : 淡水而言，如果公車接駁到捷運站已經夠了，加上路線與輕軌重疊， : 兩個一起說，私家車擁有率這麼高，應該很難讓市民可以體會到輕軌的便利？ : 加上台灣輕軌的營運速度以及時段相比，都沒有私家車帶來更多效益的話， : 很難吸引到更多市民搭乘吧w : 4. 回覆一下，南昌=屯門是全月通不是全日通吧？全月通是月票形式販賣的。 : 說來好笑，其實WRL目前的運量運能來說，真的有點勉強。 : 若是屯門市中心、元朗市中心的市民要前往港島中西區返工， : 除了WRL可以選擇之外，KMB 960/961/968系列、CTB 962/967/969系列 : 都是很方便，而且路線較為直接（960/961/962系列經屯公，其餘經大欖，同歸三號幹線） : 不用在美孚轉車，費用也較為便宜之下，其實WRL的客源頂多是前往油尖旺， : 以及九龍其他地區的旅客為多。 : （荃灣頂多拉得到元朗/八鄉/錦上路一帶客源，但在巴士及大欖隧道轉車站設立之後， : 巴士依然都是比較便宜的選項，故仍有多人選擇搭乘巴士，如(58/59/60/61/68/69)M） : up9結束 有問題可以問xDD : ※ 引述《R101 (索尼大法好)》之銘言： : : 因管理不善導致列車攔腰撞上旅巴的港鐵(誤Xdddd : : 還是第一次在Ptt看到東網除了因航以外的報導 : : 先附上輕鐵的路線圖 : : http://mtr.hk365day.com/Railway/Special/track/MTR_track_diagram_f.html : : 輕鐵的車門只有一側，而且駕駛艙也只有在一端而已，所以一出事需要縮短營運區間時影響 : : 的範圍就很大。 : : 像這一次雖然是在洪水橋到鍾屋村中間發生事故，不過為了掉頭停駛區間就要拉長才能掉頭 : : https://i.imgur.com/GBV8YAG.png : : 不過還好是發生在這段，印象中洪天路緊急停靠月台旁邊就是港鐵巴士的儲車區，調度上應 : : 該很方便。 : : 輕鐵的速度/班次密集度都是台灣這些比不上的，所以撞到巴士受傷這麼多人不意外啦，車 : : 子速度真的都用衝的，跟台灣慢慢開差很多。要是台灣的這幾條能達到輕鐵的水準就好了。 : : 輕鐵的軌道配置超酷炫，真的很值得花半天來體驗一下。 : : 另外來工商一下港鐵佛心票-屯門南昌全日通，搭西鐵從南昌到屯門來回就回本了，還可以 : : 輕鐵無限次搭，超級划算。 : : -- 繼續聊八卦 1. 據說輕鐵初步設計時，與香港島的電車一樣是雙層的 前幾天我滑FB還有看到當年初步設計的藍本，好像車內有4道樓梯的樣子，超神奇 但後來認為這設計不適合就改掉了 而當初負責興建輕鐵的公司是澳洲公司（因為大英國協一家親） 便改以澳洲的墨爾本電車做藍本設計，兩者車輛也長得有點像 2. 輕鐵的最小彎道半徑僅20公尺，但是車輛使用20公尺等級的大型轉向架車 也沒有操舵台車設備，過彎的時候很歡樂 3. 據說輕鐵在當地風評不佳，主要是因為過於擁擠、不舒適、人車爭道等問題 而且有幾次考慮要拆除 後來雖然保住了，最近幾年也沒有再增加新路線 順便講一下香港與台灣的新市鎮規劃差異，與淡海輕軌的展望 由於香港有很大比例的出租式公共房屋，所以新市鎮剛入住時會先安排公共房屋 讓居民進駐那邊，帶動商業發展與交通路線客源 接下來出售式的住宅才會陸續入駐 而台灣幾乎都是出售式的住宅，導致新市鎮的發展幾乎取決於不動產市況 之前淡海因不動產市況大好，炒作猖獗，反而讓自住客無法進駐 現在景氣下滑得慢慢減價消化餘屋，反而是自住客進駐的好時機 越多自住客對於淡海的發展是越有利的 淡海在生活環境與機能上已經不差，只是遠了點 雖然有輕軌，但從淡海新市鎮搭車到市中心總計仍要一小時左右 雖不是最滿意方案（蓋類似西鐵、新盆唐線的直達快線？） 但對於現在的淡海來說已經是最理想的做法 畢竟屯門元朗加起來有100萬人，盆唐也有39萬人 而淡海在現在開發區全部開發完後，也不過13萬人而已 現在只有三萬多人 而當初的規劃是35萬人，不過現在幾乎無法達成 -- ☆メカクシ団　No.2 瀬戸幸助☆ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.37.232.116 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1549293586.A.AB9.html