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作者jh961202 (阿電)
標題[新聞] 外媒讚北捷「世界第一」　板南線三度急煞究因
時間Tue Jan 29 03:43:15 2019
原文PTT 原始連結 ↗
https://news.tvbs.com.tw/life/1074259 https://www.youtube.com/watch?v=lpl9KVJodRE
========================================================================= 捷運是不少人的交通工具，而國內的捷運系統中，又以台北捷運，運量最大，平均每天超 過200萬人次搭乘，但從去年10月中以來，捷運板南線，已經發生三起，列車緊急剎車的 情況，儘管北捷強調是個案，後續也已經修復排除，但這個被外媒評選為「世界最好大眾 運輸之一」的捷運系統，怎麼強化運輸安全？帶您一探究竟。 記者黃琲茹：「如果你也是每天搭乘捷運的通勤族，像這樣子人來人往的畫面，一定不陌 生，台北捷運五條主線，117個站點，平均每天會超過200萬人次搭乘，2018年總運量，已 經達到了98億人次，隨著整體運量不斷的提高，捷運的安全性相對更重要。」 養護人員：「好，車輪直徑804。」 北投機廠的捷運養護人員，用尺測量，微調車身高度，不只要確保列車到站時跟月台平行 。 記者黃琲茹：「全年無休的捷運，當然是要進行保養的，我們一起下去看一下，工程人員 現在在施作的是哪個部分，今天進行的部分是月檢修，可以看到他們目前在針對，輪胎有 沒有磨損的痕跡在做檢查，如果有磨損的話，就要進行汰換。」 北捷車輛處處長莊英震：「日檢的話，是所有列車都要檢查，那那個月檢的話，像以這裡 來講，一天差不多有三列車到四列車。」 捷運安全，不容馬虎，但北捷近期已經發生三起，異常急煞事件，分別發生在，107年10 月19日，列車在抵達海山站前，11月4日，列車駛離江子翠站後，以及108年1月8日，在龍 山寺跟西門站間，而且有狀況的都是板南線列車。 北捷車輛處處長莊英震：「有兩次是發生在尖峰，那時候是對旅客的影響，確實是比較大 ，大概都是電路板的問題，這個都是個案，那有一件是調整車門的一個，微動開關的一個 調整，那這個在調整的工法，我們也做了改善。」 北捷表示系統營運的可靠度，2018年達到901.7萬車廂公里，相當於，每發出10萬車次， 只有1.2次延誤事件，每當列車出勤運輸任務前。 北捷行車處處長傅敏雄：「每部車都要做這些，剛剛講得，車門測試，煞車測試，車廂的 巡視檢查，那符合我們所謂的出車標準，才能上線。」 每個檢查的環節都不能省，而列車本身，確保安全後，車內要是有突發狀況。 北捷行車處處長傅敏雄vs.列車長：「現在車上有旅客身體不適，請你來幫忙處理，好， 收到，車廂上有旅客身體不適，請冷靜，列車即將到站，站長會到現場處理。」 北捷不只肩負國人的通勤大任，更是許多外國觀光客了解台北的首選工具之一，站內告示 ，除了有中英文雙語標示抬頭低頭都能看見，方便外籍旅客辨別。 購票機：「選擇票價及車票張數。」 就連小小的購票機台，也內建了十國以上的語音助理，從歐美日韓到東南亞，讓自由行的 觀光客，買票更便利。 記者黃琲茹：「我們的台北捷運，不只因為方便整潔，圈了不少國際粉，當中外媒點名的 其中一項就是，走進車廂裡，不管到哪裡都可以握到把手，加上幾乎不誤點的精準到班率 ，也讓台北捷運成為，全世界最可靠的地鐵系統之一。」 北捷站務處運務中心副主任顧有斐：「因為我們所有指標都是中英文並陳的，其實外國人 當然會做一點功課啦，最常遇到的問題最主要當然是購票，東南亞國家的語言都有，當然 還包含了日韓。」 北捷的乾淨、準點、安全，成為台灣驕傲，不該讓通勤的「突發個案」，為運輸品質安全 打折。 ================================================================= -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.34.4.10 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1548704599.A.A13.html

推文 (125)

推 saikyoci 這種新聞好像每隔一陣子就會出來一下… 01/29 08:06
→ saikyoci 北捷大致上不錯 但也是有待改善之處 像是車內有精美的LC 01/29 08:08
→ saikyoci D螢幕卻不拿來做轉乘及站名播報的動畫… 01/29 08:08
→ saikyoci 字體使用沒什麼規範 離港鐵還有一段距離 01/29 08:11
推 likeilike 緊急剎車有怎樣嗎? 上週去日本JR還撞死人 01/29 08:43
推 tommyyx2004 目前已經常常出現大大小小的問題 01/29 08:47
→ tommyyx2004 看看星國地鐵 01/29 08:48
→ tommyyx2004 看看星國地鐵 01/29 08:48
推 hyscout 星國地鐵之前才全線大停擺 要看什麼 01/29 08:50
推 hicker 每個人注重的點不一樣.... 01/29 09:00
→ hicker 有的人注重廣播 有的人注重指標 有的人注重字體 01/29 09:01
→ hicker 但最該注重的還是可靠性 在這之下其餘都是枝微末節了 01/29 09:03
推 Metro123Star 港鐵的運行問題一大堆 看MTRiders(FB粉專) 01/29 09:22
推 countryair 新加坡捷運東西/南北線還正在陸續進行系統改善 01/29 09:23
→ JasonIn 反觀新北捷 01/29 09:41
→ hantulee 星國的好像請北捷去幫他們改善一些問題… 01/29 10:08
推 abc480528 不知道MKBF有沒有分車型或分線統計？感覺最近問題都出 01/29 11:29
→ abc480528 在板南線居多 但板南線的車廂公里應該也是最多的 01/29 11:29
推 gigihh 車廂公里是怎麼算的啊？因為從路線長度來看是淡水線最長 01/29 11:36
→ gigihh 我覺得北捷大概也要準備升級控制系統了，新加坡地鐵1987 01/29 11:37
→ gigihh 年通車，之前常出狀況也正好營運滿30年 01/29 11:37
→ gigihh 雖說這幾次的問題屬個案，但似乎也表示管理有所鬆懈，很多 01/29 11:38
→ gigihh 東西其實事前就有徵兆，北捷一直也以在出狀況前預先汰換 01/29 11:38
→ gigihh 零件為最高準則 01/29 11:38
推 ultratimes 板南線從某年以後就固定42列車了吧 01/29 11:50
→ ultratimes 淡水線則是在松山 信義線通車前，一直有多餘的列車 01/29 11:51
→ ultratimes 因為松山 信義線的車，在通車前全部跑淡水-新店 01/29 11:51
→ ultratimes 北投 南勢角等路線，甚至信義線通車後需求也沒差很多 01/29 11:52
→ ultratimes 直到松山線通車後，列車數才開始吃緊 01/29 11:53
→ ultratimes 紅線常態重疊區從中正紀念堂延長到大安 尖峰甚至象山 01/29 11:53
→ ultratimes 再加上松山線 以及小南門也列入重疊區 01/29 11:54
→ ultratimes 現在甚至要3:1行駛綠線 01/29 11:55
→ hn9480412 反觀那個登山纜車兼機場捷運 01/29 12:12
推 Metro123Star 321型北捷可能想30年淘汰不延壽 01/29 13:13
→ Metro123Star 跟301淘汰同時買58(+)列新車 01/29 13:13
→ Metro123Star 這樣321的動力系統就不太可能更新了 01/29 13:13
→ Metro123Star 更新之後通常至少會再用15年 01/29 13:13
推 blackwind910 是說新莊機廠完工後也能再多買一批增加班距吧 01/29 13:28
→ blackwind910 更正是減少 01/29 13:28
推 gigihh 問題是301不會那麼早淘汰啊 01/29 13:43
推 Metro123Star 301的40年比321的30年還晚 如果從營運起算 01/29 13:44
→ gigihh 301設計年限30年，但有更新過推進系統，應該會跟港鐵 01/29 13:44
→ gigihh 英製列車一樣用到40年才會淘汰 01/29 13:45
→ gigihh 淡水線1997年通車起算，淘汰時應該是2037年附近 01/29 13:45
→ gigihh 若不算提早除役的可能，現在離2037還有18年 01/29 13:46
→ gigihh 321為1999年開始營運，其實把兩者都更新然後一起退役是 01/29 13:47
→ gigihh 比較省成本的方式，因為若321先退，屆時進來的新車很 01/29 13:48
→ gigihh 可能非西門子製造，那零件能否共用就是一大問題了 01/29 13:48
→ gigihh 當初北捷把321從紅線調到藍線就是因為都是德國車，好管理 01/29 13:49
→ gigihh 與為蕭，371與381有些零件也可共用，集中起來也好管理 01/29 13:49
→ gigihh 至於301與381靈祭能否通用我就不清楚了 01/29 13:50
→ gigihh 維修 01/29 13:50
→ gigihh 如果是我的話也會選擇讓321先更新推進系統延壽 01/29 13:52
→ gigihh 然後跟321一起更新，而不會讓其中一款先更新 01/29 13:52
推 Metro123Star 321體質不好 所以我猜不更新直接汰換 01/29 14:44
→ Metro123Star 零件能否通用 隔了三四十年就算同廠牌也不一定 01/29 14:45
→ Metro123Star 之前321調土城的原因是若不集中則到處都有各車型 01/29 14:47
→ Metro123Star 土城有321也有371 新店有321也有371 不如重新整理 01/29 14:47
→ Metro123Star 381分開放的原因是不管怎麼重分都不可能集中 01/29 14:48
→ Metro123Star 301有22列 371有19+33列 381有24列 01/29 14:50
→ Metro123Star 紅線需要37列 綠線28列 橘線33列 01/29 14:50
→ Metro123Star 除了橘線可以用371統一 其他都要兩個車型搭配 01/29 14:50
→ Metro123Star 那就乾脆按原本配置放 01/29 14:50
推 tacoux 出一堆包，處長不用負責嗎？ 01/29 15:02
→ Jason0813 比較好奇基層薪水待遇世界第幾 01/29 17:37
→ tacoux 我只知道長官待遇世界第一 01/29 20:51
推 gigihh 世界第一也太自誇了吧！若把物價水準考慮進去 01/29 22:39
→ gigihh 相信比台灣北捷長官更高的應該也有，例如港鐵與jr 01/29 22:39
→ gigihh 他們都是世界前幾大的捷運系統，長官薪資高也不為過 01/29 22:39
→ gigihh 更不用說若單看數字與幣值換算，比北捷高的應該一大堆了 01/29 22:40
推 wcc960 港鐵前身香港地鐵，但JR完全是鐵路公司，不是"捷運系統" 01/29 22:59
→ wcc960 除非樓上講的JR不是日本的，那當我會錯意了 01/29 23:00
→ kenro 薪資並沒有吧，別誤會太大，另外出包然後快速改進是不錯 01/29 23:23
推 taipeiguyptt 香港朋友也說香港地鐵到30年後陸續常故障 01/29 23:34
→ Metro123Star 捷運公司跟鐵路公司有差很多嗎 01/30 00:59
推 tacoux 長官出包不用負責坐領乾薪，世界第一 01/30 05:19
推 wcc960 捷運歸捷運，鐵路歸鐵路，至少ptt的板是這樣分 01/30 12:00
→ hicker 說是這樣說 但其實鐵路包含捷運 XDD 01/30 14:20
→ omkizo 嚴格來說JR在都市圈是捷運 不要因為人家用電車線而歧視他 01/30 14:34
→ omkizo 不要被二分法荼毒了 鐵道捷運不是互斥的 01/30 14:40
推 sfhk46 我認為捷運與鐵路僅在規劃的系統定位有關 01/30 15:08
→ sfhk46 捷運→都會內短程，以人類步行尺度規劃 01/30 15:08
→ sfhk46 鐵路→都會區域間、都市間中長程，以都市架構、轉乘規劃 01/30 15:08
推 SHR4587 分那麼細沒意義啊，真的要分就用名稱分就好了，這樣的話 01/30 15:44
→ SHR4587 國外都沒有捷運 01/30 15:44
→ SHR4587 都用鐵路且都能提供城際運輸跟城市間運輸的功能，只是原 01/30 15:45
→ SHR4587 始規畫的方式不同而已，到後面會越走越近，更何況日本那 01/30 15:45
→ SHR4587 玩法更難分 01/30 15:45
推 Metro123Star 管理上差不多 只是長短途功能不同 01/30 15:49
→ Metro123Star 但日本一開始蓋鐵道就是一半的捷運了XD 01/30 15:49
推 velaro JR哪天不撞死人的.... 01/30 22:57
推 Metro123Star 撞的又不一定是JR 01/30 23:16
推 wcc960 鐵路和捷運是沒互斥，但個人認為不必把台灣分類硬套過去 01/30 23:38
→ wcc960 畢竟台灣就是把人家JR/私鐵/地鐵全部摻在一起叫成捷運牛丸 01/31 00:07
→ wcc960 才會一堆人搞不清楚如何買票/如何搭車/什麼票能搭什麼車 01/31 00:08
→ omkizo s大還是拋棄二分法的思維吧 01/31 00:29
→ omkizo 現在台灣所有的捷運除了文湖線都是"鐵道" 01/31 00:31
→ omkizo 還有嘉義BRT也不是 01/31 00:32
→ omkizo 在台灣你可以說北捷高鐵機捷是捷運 台鐵才是鐵路 但去到外 01/31 00:37
→ omkizo 國很快就會踫到鐵板的 一段時間就會發現xx國鐵 xx捷運 xx 01/31 00:37
→ omkizo 地鐵單純是營運者的名稱而已 01/31 00:37
→ omkizo 可能大家是受「鐵路捷運化」的口號影響吧 面對東京的大直 01/31 00:48
→ omkizo 通運轉時 二分法者尚可搬出「鐵道捷運化」一詞來勉強解釋 01/31 00:48
→ omkizo 但面對倫敦的東倫敦線要怎樣解釋呢? 01/31 00:49
→ omkizo 東倫敦線原本是地下鐵 但是利用舊貨物線延伸後就整段變成 01/31 00:51
→ omkizo 地上鐵了 怎麼說? 捷運鐵路化?????? 01/31 00:51
推 sfhk46 就研究角度來看，捷運、區域鐵路、城際鐵路是被定義出來的 01/31 01:28
→ sfhk46 根據這些定義下，去個別探討A軌道系統具有哪些性質？ 01/31 01:34
→ sfhk46 進而探討此系統的定位為何？此系統所要達成的目標為何？ 01/31 01:34
→ sfhk46 實務上的確會遇到適用法規的問題，簡單來說，這些分類會根 01/31 01:41
→ sfhk46 據不同的觀點切入，也會產生不同的分類方式 01/31 01:41
推 sfhk46 我的意思並不是非A則B，而是有A、B兩種規劃思維 01/31 01:53
→ sfhk46 去觀察甲系統全部或一部具有A、B、A&B或其他性質 01/31 01:53
→ sfhk46 進而歸納不同性質的部分面對什麼問題？有什麼對策？ 01/31 01:53
推 hicker 簡單來說就是 軌道運具是相當客製化的東西 01/31 03:03
→ hicker 在最廣義的軌道運具(輪+軌)之下 依據當地的環境與需求 01/31 03:04
→ hicker 去設計最適合的列車系統及配置各車站的位置與構造 01/31 03:05
→ hicker 所以在此之下 先不論鐵路與捷運之別 就連運量分級也都無謂 01/31 03:07
推 Metro123Star 對製造業來說捷運跟鐵路列車沒什麼差異 01/31 08:06
→ Metro123Star 文湖線那種才不一樣 01/31 08:06
推 hicker 文湖線也不過就是把鋼輪鋼軌換成膠輪鋼板/水泥軌而已 01/31 09:10
→ Metro123Star 文湖線就差遠了 01/31 17:50
→ omkizo 區域鐵路 城際鐵路跟鐵路(道)的概念不一樣喔 不要搞亂 02/01 01:54
推 SHR4587 文湖線說到底也還是軌道運輸。 02/01 11:26
推 Metro123Star 但車輛製造的技術就完全不同了 02/01 16:12
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