昨天下午與兩位朋友又去搭輕軌，他們兩位還沒搭過，大概15:30到達紅樹林開始排隊， 排了快1小時，搭上16:30的列車，這班車不知是司機想要趕點還是atp爭議已經解決， 紅樹林離站後，過完道岔就馬上加速，高架路段只要沒轉彎都開很快， 在車上的我真的很感動，高架化本來就要這樣，如果高架還和地面一樣慢慢開， 就失去高架化的用意。 搭了大概30分鐘到達崁頂，三個人就討論等一下要去哪，結果決定去家樂福吃晚餐， 我們又花了10分鐘等候，最後回到行政中心站，突然想到收費問題必須改善， 這次我們三個也都沒刷卡，原因是紅樹林站人太多了，大家都是直接上車， 而且前兩次一個人搭乘時，就發覺刷卡機高度太低與感應太慢的問題， 面對不到一個月就可能要收費，希望把這兩個問題解決， 畢竟榮譽制的里程計費台灣還是第一次。 昨天又想到其實淡海與香港輕鐵的背景很類似，都是為了開發新市鎮的住宅需求而興建， 兩地的地鐵也都是有閘門的系統，引進輕軌都成為有閘門與榮譽制的複合體， 但兩者收費制度完全不同，香港採用收費區制度，所以需進出都刷卡來記錄抵達站名與 收費區，高雄採單一票價所以月台、車上都設置刷卡機，運作方式單純很多，不曉得有去 香港搭過的各位，他們不刷卡的情況多嗎？ 有板友在我之前的文章提過改車內收費可能性，我想了一下，改車內收費可能出現起訖點 認定爭議，例如紅樹林上車但因為人太多，導致整個車廂都站滿人，列車已離站， 若於竿蓁林才成功刷卡，那起點要如何認定， 此外由於刷卡動作會拖慢上下車時間，最好學公車每個門都安裝才有辦法維持運轉效率， 若維持月台刷卡，可解決以上問題，但無閘門的設計又屬里程計費， 對台灣人來說恐怕需要時間適應，而且關鍵的刷卡機設計問題必須趕快解決， 其實昨天到紅樹林站也發現或許有設置閘門的必要，但輕軌因為售票加值機位置已經 確定，管制範圍必須排除售票加值機，所以能用的空間很有限，現在試營運的運量應該就 是列車所設計的最大運量，依這種運量說真的要查票困難度非常高，除非一節車廂一個 人，但我想新北捷應該不會這麼做，台灣可以參考的就是台鐵的招呼站， 但這都必須列車長查票購勤才有辦法，只靠高額罰款若不認真查票也是沒用，淡海輕軌還 是該從硬體環境上改善才是治本之道，聽說歐洲有些地鐵系統也考慮增設閘門，因為歐洲 逃票也越來越多，是否會顛覆歐洲榮譽制的傳統還有待觀察，畢竟無閘門的設計真的是把 月台空間讓旅客與單純路人共享，或許設置公共藝術時也把無閘門的設計考慮了吧！ 讓不管是否要搭車都可以來月台欣賞藝術品。 此外，目前的時刻表到底是以什麼條件去安排的啊？依據目前時刻表，全程行車時間應為 24分鐘，可是我搭了三次實際都要28-30分左右，難道當初排時刻表沒有計算等 紅燈時間？因為新北交通局已表示淡海輕軌為相對優先路權，所以還是要等紅燈， 現在優先號誌功能有啟用嗎？不然怎麼差這麼多？這也必須盡速改進。 希望淡海輕軌能真正藉由試營運找出問題，並且真正改進後再收費，也應開始宣導刷卡 了，很多人其實不太知道怎麼刷卡，目前不論有無進站紀錄，在出站機器刷卡仍會感應， 只是不扣款，台灣的第一次，加油。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 49.158.100.176 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1546333896.A.800.html ※ 編輯: gigihh (49.158.100.176), 01/01/2019 17:54:07 ※ 編輯: gigihh (49.158.100.176), 01/02/2019 04:57:23