※ 引述《Xkang (一日台大人 終生台大人)》之銘言： : 淡海輕軌連假人擠爆？捷運人員喊冤曝間距15分原因 : 元旦連假首日，民眾紛紛前往搭乘才剛試營運的淡水輕軌，針對有人向媒體投訴排隊要等 : 上1.5個小時，質疑工作人員動線管理不佳，新北捷運公司表示，他們已經盡力調度，但 : 輕軌運能就是如此，原間隔15分鐘一班，已盡量加開班次，但試營運目的是以運行順暢度 : 為優先，這樣才有意義，希望民眾能體諒。 : 新北捷運公司總經理吳國濟說，為因應大量的載運量，今天已經加開班次，從原先的15分 : 鐘一班，縮短為10至12分鐘一班，真的已經盡量在調度了，若再加開班次，對司機而言是 : 增加工作量，輕軌的定義與捷運不同，運量比公車高一些，但低於捷運，輕軌的司機員還 : 需要目視控制速度、開關門以及停靠站，因此才會控制在這樣的班次。 : 吳國濟表示，畢竟輕軌就是有限定運量，若是以捷運的標準來看待輕軌，對工作人員而言 : 是有些不公平，不過民眾的正反意見都會聽進去，接下來也會盡量去做調整，希望民眾能 : 互相體諒。 : 新北捷運公司人員透露，今天一整天都待在排隊人潮旁疏導人潮，從上午11時開始人潮增 : 加，直到下午1時許人潮最多，因為多數旅客都是從紅樹林站開始坐到底站，再原車坐回 : 來，排隊等候時間約30分鐘至60分鐘左右，不過幾乎沒有民眾向他們抱怨，現場民眾多能 : 理解。該名人員也喊冤，「排隊直直一條線，再照U字繞回來，要怎麼動線不佳？」 : https://udn.com/news/story/7323/3565200 說道用捷運的標準要求輕軌，昨天＜淡水天氣不好，下午難得有太陽，就搭公車去新市鎮 的濱海義山， 目的是實際走一次搭公車轉輕軌的過程，因為我今年有買麥當勞的甜心卡， 想說快跨年了就拿來用吧！不然用太少也挺浪費，就搭輕軌到新市一路的麥當勞， 吃完之後就想說去淡水行政中心看看順便搭公車回家，在新市一路的月台上就遇到一位民眾坐在椅子上， 批評東批評溪的，把輕軌批評得一無是處。 他問：「弟弟，你不覺得輕軌是烏龜車嗎？」 我答：「高架段還可以，平面真的太慢」。 他又問：「你不覺得輕軌很爛嗎？沒閘門、沒廁所老人家怎麼辦？ 然後你看，出口只有一台電扶梯而且是往上， 捷運都有上下兩台的電扶梯，你輕軌應該要比照」 我答：「輕軌本來設計就是無人車站，且國外很多輕軌也是沒有收費閘門，下樓老人家可 以搭電梯，這樣也比較安全，北捷也要看出口， 有很多也只有一台電扶梯往上，你要兩台電扶梯，還要保留樓梯，這是規定，所以你看要 多少寬度？再來逃票問題有查票員查票。」 他說：「不能這樣啊！國外可以的台灣就不行，而且你看兩站一下就到了是要怎麼查？ 去問問你們朱立倫，為什麼要卸任前提早通車」 他又說：「你看這車站鋼樑，颱風來了一定吹倒，輕軌怎麼這麼爛，連個好好遮雨的都做 不出來，輕軌通車這幾天我搭公車還問生意有沒有影響，結果這幾天反而更好， 淡水人不會接受這種東西。」 說道這邊我就沒跟他爭論，只簡短回答：「確實有很多問題，朱立倫或許提早通車不對， 但你也沒必要講成這樣。」 他還提到淡海輕軌浪費錢，說什麼新市鎮一堆鬼屋(空屋)，是用來載鬼的嗎？ 我說不能用現在的角度來看，交通本來就是要預先做準備，不是人來了才開始做， 像他這樣想法的人其實不少，只能說台灣人對於輕軌還有很多誤解， 以為它就是要比照有付費區、每站都有人管理的捷運系統， 只能說台灣捷運系統服務太好把大家都養大了，不過關於廁所問題這確實需要想辦法， 有些乘客真的沒辦法忍受幾十分鐘去端點站上廁所，淡海輕軌不少車站附近也沒商家，確 實該在車站內提供廁所或鄰近商家資訊。 平心而論這位民眾所提出的確實有些地方有其道理， 例如沒有閘門查票困難等問題，我是想到現行的刷卡機擺設方式採背對背， 確實不利大量人潮的動線管制，如果參考台鐵左右各一台，且倚靠右行方式， 若以下車旅客思考，也就是在現在的位置把機器改為靠邊放， 右邊機器出戰，左邊機器進站，，這樣會比較好嗎？ 另外不知國外輕軌有無設置月台收費閘門的，無人車站設備儘量簡化會是比較好的， 但如果大家真的認為有需要的話，有那種故障率低的設計嗎？ 北捷那種電動式應該直接被排除了，想到早年台北捷運的無障礙閘門那種設計， 用在輕軌不知適不適合。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 49.158.100.176 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1546116030.A.4B8.html ※ 編輯: gigihh (49.158.100.176), 12/30/2018 04:42:34 ※ 編輯: gigihh (49.158.100.176), 12/30/2018 09:04:10 但車上刷卡有的問題就是如何認定起訖點，例如從淡海新市鎮上車， 以目前這種尖峰人數，很難在車內移動，假設列車出發後，到達濱海沙崙站才成功刷卡， 請問起點該認定為哪一站？要車上刷卡單一收費比較可行， 如果說列車已經離站，開始顯示下一站的時候刷卡就認定起點為下一站似乎也不合理， 不過下車點用這樣可接受，若為駕駛統一開關門的系統，可以設定在開始關門之前 都算這一站，但手動開門的系統這樣似乎也行不通。 ※ 編輯: gigihh (49.158.100.176), 12/30/2018 10:40:59 閘門分為很多種，以前常看到的三轉柱閘門已經不是主流，就是北捷最早用的， 這種設計對身障者來說不好用，且拉行李、提著東西也不方便，考量車站無人服務特性， 不能使用需要電力才能推動的，所以現行三家捷運使用的電動式必須排除， 北捷早期用的寬版無障礙閘門雖滿足不用電的條件，但難以防堵後方旅客尾隨逃票， 若改為一個寬閘門加上數個窄閘門，能設置的空間也有限，我是以閘門放在二樓來思考， 因為閘門放在一樓的話雖空間較廣，但無障礙電梯上來會直接進入付費區， 使電梯成為逃票途徑，但又不能佔用旅客候車的月台區， 所以不管如何只能在電扶梯上來之後到月台之前有限的空間下規劃，還要扣除售票加值機 的範圍，因為這樣就等於沒辦法買單程票，售票加值機又無法改位置， 從上面的分析應該可以了解，我覺得根本找不到最少缺點的，這些缺點每個都是大問題。 ※ 編輯: gigihh (49.158.100.176), 12/30/2018 10:57:11 ※ 編輯: gigihh (49.158.100.176), 12/30/2018 11:04:09 ※ 編輯: gigihh (49.158.100.176), 12/30/2018 11:04:49 ※ 編輯: gigihh (49.158.100.176), 12/30/2018 14:02:08