討論替代方案時，要釐清反對方為何反對 所謂"阻礙交通"精確指的是甚麼? 根據這篇新聞 #1QFPNTfK (MRT) """ 大順路道路斷面完工後，單向有1快(3.25m) 1混合(約4.3～3.8m)，整體仍有約7m寬 大順一、二、三路原則不提供停車格位，於鄰近車站區段採人行道挖彎提供公車站位及 臨停接送區。設置有公車站位街廓，則將臨停彎與公車彎整併為一處，同時提供公車及臨 停車輛停靠，未設置公車站位街廓，原則上於每個路段規劃有一處臨時停車彎。 """ 車道數不變，最大影響是塗銷停車格。 各位覺得這兩排停車格值得多花幾億、砍幾棵雨豆樹、徵多少地來蓋出入口? 另外我覺得應該好好發揮平面的彈性，讓公車行駛輕軌專用道， 一方面提升公車效率、一方面降低對機車的影響。 (不過與輕軌高度重疊的公車應該裁撤掉，否則太多公車進入專用道， 會影響輕軌效率，且造成優先號誌難以操作) -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 140.112.16.132 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1543973651.A.D13.html 輕軌本來就很像有軌、運能較大的BRT阿XD 其實我蠻好奇人行道到底哪來的空間挖公車彎 ※ 編輯: Cascadia (140.112.16.132), 12/05/2018 09:49:38 敦南自行車道的問題之一在於跟一般車道同高又沒有實體區隔，以至於不少車違停佔據 紐約市的解法是在自行車道跟車道間畫停車格(parking protected bike lane) 一來保護自行車騎士不被車撞，同時也讓違停只能選擇並排往汽車車道上停，無法侵犯自 行車道。 當然，這樣得縮減車道。這又牽扯到台北市許多道路快慢車道設分隔島的問題 (而且還種一堆樹，路型整個被定住，真不懂當時為何樹不種人行道邊)。 4車道縮減為3車道，跟2快2慢縮減為2快1慢，前者民眾接受度應該高不少。 敦南雖失敗收場，至少讓市府學到之後復興南以高度差讓汽車較無法違停。 只是復興南還是沒處理好公車站問題，從敦化南的自行車&公車衝突，變成自行車&等車者 衝突。 這影片說明西班牙Seville怎麼處理自行車道跟公車亭的衝突，台北市應該參考看看 https://vimeo.com/277702285 抱歉好像離題了XD ※ 編輯: Cascadia (140.112.16.132), 12/05/2018 14:00:54