突然想到紅線有沒有可能弄成像紐約地鐵那樣
市區段同線但郊區分線
優點或許是蓋分線總是比蓋全新的路線便宜
同時可以增加新的服務區域
又可以加密市區段的班次
比方說
北邊在油廠國小後分岔一個支線往西北方走
經右昌、援中港到蚵仔寮或梓官
南邊在國際機場後分岔一個支線往東
經宏平/山明路口、高松、然後機場北邊的桂林
小港站那一個分支就延伸到林園
這樣就可以同時有幾個運行模式
紅A線 岡山-小港
紅B線 援中港-桂林
紅C線 左營高鐵-林園
紅D線 路竹-小港
類似這樣市區段班次密
郊區段班次較疏但服務區域廣
當然上面的ABCD線只是舉例
實際應該還是要看哪裡有駐車軌或迴車軌之類的設施吧
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 76.75.11.76
※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1541551125.A.723.html
推文 (21)
推
TaiwanXDman
幹嘛舉紐約地鐵當例子 台北不就有了嗎
11/07 09:01
→
XX9
北高雄南台南再搞成中字型，環狀線就可以啦
11/07 09:36
→
XX9
要擴張成井字形狀也沒問題，覆蓋大
11/07 09:38
推
Metro123Star
你看看德國S-Bahn就好了 市區一條幹線到郊區發散
11/07 11:01
→
Metro123Star
以台灣現在規劃根本把把U當S在蓋
11/07 11:02
→
Metro123Star
分線最大問題是班距 要確保非重疊段運能足夠 但重
11/07 11:03
→
Metro123Star
疊段不會運能過剩
11/07 11:03
推
gigihh
除了樓上說的問題，還有郊區班距要足夠，當年北捷東門站
11/07 13:11
→
gigihh
通車前就有人主張類似方式，但捷運局回答很清楚就是班距
11/07 13:11
→
gigihh
會拉長。
11/07 13:12
→
gigihh
這樣班距拉長等於是拉長往郊區的等候時間，通勤時間更長。
11/07 13:13
→
Metro123Star
現在中和新蘆線就…XDD
11/07 14:09
→
Metro123Star
東門站的問題是拉長市區班距 不太一樣
11/07 14:10
→
hostage911
現在問題卡在經費不可能這麼方便給你
11/07 22:54
推
ChungMeow
類似目前台中30X系列公車的概念？
11/08 00:47
推
PHb787
先推想法 感覺不錯 但你忽略了一點是紐約地鐵很多路線在
11/08 01:13
→
PHb787
市區重疊部分有四股緩急分離 高捷紅線應該是做不到這點了
11/08 01:13
→
PHb787
不過以紅線的運量應該不需要4股就是了…
11/08 01:14
推
tyytt
高雄很適合啊，左營以南為重疊區域，以北可以岔出去
11/08 14:03
推
xy1904312
重點是你要做軌道岔出的工程 部分路段要停止營運好幾個
11/08 18:21
→
xy1904312
月 所以通常這種的都要有事先預留 不然施工影響很大
11/08 18:21