好奇請教一下，看了路型以及二期規劃往南投縣政府後 有沒有可能考慮，未來將藍線設計快慢分離，從東海大學分岔設立機場支線， 形式上類似桃園機場捷運的做法?(至於延伸線過程要不要設站可討論 如果用快慢分離可考慮在下列地方設站: 台中清泉崗機場>東海大學站>台中市政府>台中火車站 ，未來二階段再考量轉乘等因素設站。 主要是考量未來第二階段往南投縣政府方向前進，第二階段總長也可能還會增加30公里， 如果透過設計快慢線分離，可以改善與優化整體的運行時間問題，並優化從南投方向搭乘 入台中市，以及透過台中火車站，綠線等轉乘的需求。 其次是雙港輕軌目前規劃上時間還未明，所以透過藍線加上機場支線設計，應該可以滿足 藍線沿線乃至未來往南投沿線的需求。 當然也可能這樣的做法實施後會減少雙港輕軌的必要性，或是將雙港輕軌截斷， 只保留市區到機場段，往海線段就取消這樣? 藍線真的延伸下去，跟桃園機場線的機場鐵路比較類似，扮演了區域整合的效果， 類似於區域鐵路的情況。 所以我會比較偏好認為，既然有這樣的角色，不單只是市區內移動， 那應該也要對系統類型作調整， 不然因為通勤時間問題長距離一樣搭其他私人交通工具， 短距離可能又沒有足夠效益，就雙輸這樣。 當然如果採用如台北橘線Y字形路網的交錯發車，滿提高區間運量。 或是採用台中港往台中車站方向發車與支線交會後， 台中港方向的車輛轉為區間快車，也是方案，如澳洲黃金海岸的做法。 不知道這樣做有無效益呢? = 我下方推文太多，增補到這邊，方便閱讀 透過c大提供的內容後，也許可以考慮增加秋紅谷/朝馬增停，發揮轉運站的功效，以及 優化整體運量。至於快車連停兩站，可能如桃園機場捷運也有類似做法。 另外考慮往南投主要是基於官方公布版本，畢竟林佳龍的版本下，橘線確實被大改 所以可能往南投部分，比較有可能的也只剩下藍線的方案。 所以基於這樣的思考下，認為如果是這樣規劃，那應該考慮區域快車的設計方案。 以利從南投縣政府方向發車的效益。 不僅是入市區，也包含往機場連結的價值，如果要繼續往台中港，就在東海大學換車。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 47.90.29.165 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1541056529.A.B02.html ※ 編輯: u8572535 (47.90.29.165), 11/01/2018 18:04:56 原本在思考時有思考過靜宜大學版本，但又容易出現那為甚麼不考慮沙鹿的情況 最後比較後，判斷會認為如果靜宜分岔，可能一方面線型問題 二方面距離問題，畢竟多跑這麼長的距離，對於市區快速去機場的效果還剩多少 三是也有思考前文討論的中科問題，考慮增加的線路還可以增補東海大學那位置的 南北向連結，不過畢竟我不是在地人，可能確實靜宜或沙鹿車站方案比較好， 其實這也都可以考慮比較看看，但我認為核心就是 假如目前執政黨的宣稱為真實的情況下， 台中藍線會被繼續延伸往南投方向，那麼快慢車滿足快速進入市中心，方便轉乘， 連結機場與車站的線路，我想還是有其討論價值 ※ 編輯: u8572535 (47.90.29.165), 11/02/2018 15:00:13