[情報] 台北捷運107年9月運量

推 iamshana 開學運量反而輸暑假？ 10/16 21:39

推 chiehboy 1280感覺有危機 10/16 21:45

推 wujay 連給市民小確幸都不肯，1280包含捷運公車腳踏車耶。有助於 10/16 21:54

→ wujay 推廣大眾運輸 10/16 21:54

→ hicker 1280的效益單看捷運感覺怪怪的.... 10/16 22:00

→ hicker 從一開始來說月交通費>1280的才會買1280定期票 10/16 22:01

→ hicker 而以大台北來說單看通勤的話應只有三峽/淡海/林口有達標 10/16 22:02

推 tyytt 「感覺」有助於推廣大眾運輸；「實際」公車、捷運只增加不 10/16 22:02

→ tyytt 到2%運量 10/16 22:02

→ hicker 所以意思就是買1280的多數是原本就搭大眾運輸的 10/16 22:03

→ hicker 若想讓民眾從私人運具轉移到大眾運輸 1280的誘因還不夠 10/16 22:04

→ kougousei 1280對台北市內/新北第一圈通勤沒啥吸引力吧 10/16 22:05

→ kougousei 或許該考慮分區間(倫敦?)或是類似日本的定期票 ? 10/16 22:06

推 sbtiagr 既欲轉移汽機車至大眾交通必先從汽機車族角度思考 10/16 22:17

→ hicker 可是如果說定期票分價格的話就怕民眾會買少搭多 10/16 22:17

→ sbtiagr 汽機車不轉搭大眾交通找除了價格還有哪些關鍵因素 10/16 22:19

→ hicker 就價格跟時間吧所以現在推跳蛙就是從時間面考量 10/16 22:20

→ hicker 但由客運公司開跳蛙人數的要求會變成限制因素.... 10/16 22:22

→ hicker 而且每個人的目的地也不見得一樣.... 10/16 22:23

推 sinclaireche 本來會買定期票的就是平常大多搭大眾運輸的人 10/16 22:24

→ sinclaireche 減少郊區的人開車進市區可能才是目前最大的效益 10/16 22:24

→ hicker 所以如果把跳蛙概念改放的小黃的共乘上可能比較行得通 10/16 22:25

→ sinclaireche 至少現在尖峰時間從捷運站轉公車回家的時候大部分 10/16 22:26

→ sinclaireche 的人都是使用定期票 10/16 22:26

→ sinclaireche 在捷運端點站特別多 10/16 22:26

推 hicker 且限制晨昏鋒的共乘小黃可以使用1280定期票這樣才有辦法 10/16 22:26

→ sinclaireche 不過以台北市民來說，應該無感 10/16 22:27

→ hicker 讓人從私人運具改到類大眾運輸的小黃 10/16 22:27

→ sinclaireche 當整家人都有使用定期票的時候，假日出門也會考慮 10/16 22:28

→ sinclaireche 使用大眾運輸工具 10/16 22:28

→ sinclaireche h大的想法可能要設計類似文化大學的共乘計程車路線 10/16 22:29

→ hicker 但這做法並不是共同路線的共乘而是限時段不定路線的共乘 10/16 22:30

→ hicker 且至少三人搭車才能開車並使用定期票 10/16 22:30

推 sinclaireche 如果這樣的話感覺就會被濫用 10/16 22:31

推 hicker 恩恩只是個構想而已 10/16 22:32

推 punkdog 捷運末端的都會買吧考量公車轉程加上偶爾短程搭 10/16 22:59

推 qa17b 1280一定是原本習慣搭車的人才會買啊 10/16 23:42

推 YellowWolf 同意大家所言像我就是每天板橋<>台大醫院通勤的學生 10/17 02:04

→ YellowWolf 同意大家所言像我就是每天板橋<>台大醫院通勤的學生 10/17 02:04

推 YellowWolf 每天來回的公車+捷運費用加上非通勤時的交通費就超過1 10/17 02:05

→ YellowWolf 280 10/17 02:05

→ YellowWolf 所以我選擇買月票昨天才續展延一個月 10/17 02:06

推 YellowWolf 1280月票對有搭大眾運輸習慣之族群的有利程度本就大 10/17 02:08

→ YellowWolf 於平常選擇開車騎車的群體 10/17 02:08

→ YellowWolf 要求月票若沒讓北捷總運量成長3%就停辦實為強人所難 10/17 02:09

→ YellowWolf 雖說1280月票會讓平常就在搭捷運的族群更頻繁搭乘 10/17 02:11

→ YellowWolf 但捷運族持月票爆乘（？）捷運能否讓總運量成長3%呢？ 10/17 02:12

→ YellowWolf 應該不太行吧 10/17 02:12

→ liweihau 要看當初研擬這個政策時所擬定的"目標"是什麼 10/17 07:14

→ liweihau 假設當初的設想就是要吸引私人運具轉移至公共運具 10/17 07:15

→ liweihau 那這樣的運量成長量真的還有很大的努力空間 10/17 07:16

→ liweihau 若假如目標是以強化公共運具使用者的使用忠誠度 10/17 07:16

→ liweihau 那運量成長量的要求可能就不是很重要了 10/17 07:17

→ liweihau 政策的績效之檢討要跟政策實施的初衷(目標)相呼應 10/17 07:18

推 newasus 1280還有一個用意是減輕經濟弱勢族群(住較遠)負擔 10/17 08:56

推 Lsamia 這樣子直接設定低收入優惠就好了吧 10/17 09:02

推 mackywei 如果是社福的那個低收入標準，可能不是很適用喔？ 10/17 09:17

→ Lsamia 但是這樣會吵出單純住較遠能不能算弱勢的話題XD 10/17 09:20

→ hicker 如果說成果未達目標但對目標以外產生正向成長 10/17 09:22

→ hicker 表示這政策還是好的而該改的不是政策而是目標 10/17 09:23

推 agh386690 住在新北外圈1280外有用吧 10/17 10:02

推 chingi 今年9月只有19個工作日,8月有23日,去年9月有21日 10/17 10:18

→ chingi 台北捷運的運量跟工作日有很大的關連 10/17 10:19

→ chingi 要討論運量的變化, 最好將例假日與上班日分開來算運量 10/17 10:20

推 bbjackson 我本來就是搭捷運上下班所以1280對我上下班影響不大 10/17 12:18

→ bbjackson 但是現在我假日要去信義區或是進城的話我會選擇用搭 10/17 12:18

→ bbjackson 捷運的方式雖然月票上下班沒有影響但是假日我就會多 10/17 12:20

→ bbjackson 搭乘捷運畢竟有月票後就覺得多搭多划算 10/17 12:21

→ sdhpipt 而且下班之後可以在中間節點出站買東西之類的 10/17 13:18

推 YellowWolf 多搭多划算把月票利用最大化 10/17 13:40

推 cching1021 路邊停車和機車格全面收費+收進城費就會大大提升了 10/17 13:49

→ cching1021 不知道要到哪任市長才能做到 10/17 13:50

→ hicker 收進城費這部分實務上要怎麼做?? 10/17 16:34

→ hicker 現在已經無法跟古早一樣在市界上設立收費站 10/17 16:35

推 Lsamia 收過橋費？ 10/17 16:57

→ hicker 或者說比照高速公路做法在市界上設置ETC偵測點來扣款 10/17 17:10

→ ultratimes 可以用車牌辨識，但是用遠通ETC扣款會有問題 10/17 17:10

→ ultratimes 因為我們和遠通的協議中沒有允許遠通挪作國道以外 10/17 17:11

→ ultratimes 的用途，因此若用ETC扣款會違約 10/17 17:11

→ ultratimes 除非，未來開放申請，有申請者可以匯同國道ETC一併 10/17 17:12

→ ultratimes 彙整扣款，沒有申請的則是以車牌辨識扣款 10/17 17:12

→ ultratimes 不可以直接以遠通的車主資料來收取國道以外的通行費 10/17 17:13

→ hicker 那就跟遠通開會修改協議即可了吧 10/17 17:22

→ hicker 如果說可以擴大ETC的適用範圍的話其實很好用的說 10/17 17:25

→ hicker 當然一切都要跟遠通開會修改協議再說 10/17 17:26

→ kuso10582 只要能賺錢，企業都馬很好解決 10/17 17:58

推 cching1021 怎麼做看其他國家就好啦倫敦的方式是一日四百台幣左 10/17 21:48

→ cching1021 右當天內要自己上網去繳沒繳被拍到就開巨額罰單 10/17 21:49

推 Alica 算了吧台北市和新北市同級收進城費還不被新北市抗議到爆 10/17 21:57

推 Cascadia 進城費就算了吧...新北市肯定會爆氣 10/17 21:58

→ Alica 不要接下來新北向台北收電路費水路費這樣就沒完沒了 10/17 21:58

→ Cascadia 而且台灣住商高度混和市區很多旅次源自台北市若只對新 10/17 21:59

→ Cascadia 北市的收費會有公平性的疑慮 10/17 22:00

→ Cascadia 倒是市區有些幹道交通太順暢了應該持續拓寬人行道/自 10/17 22:04

→ Cascadia 行車道 10/17 22:05

→ Cascadia 道路供給變少自然會有汽機車轉移至其他運輸模式 10/17 22:06

→ liweihau 道路供給變少台灣人應該會先抱怨怎麼人行道這麼寬XD 10/17 22:24

→ liweihau 而不是選擇不開/騎車 10/17 22:25

推 a111112012 過橋費啊....收了選票就不要了XD但這是一種可以確實 10/18 02:01

→ a111112012 緩解塞車的方式不過也只有初期後期就沒有了....ex: 10/18 02:01

→ a111112012 紐約這種城市進城一次要快500台票但每天還是造塞 10/18 02:01

推 bus668 要減少汽機車的話~除非機車改計時收費~每小時30元 10/18 09:05

→ bus668 機車就會減少很多 10/18 09:05

→ bus668 而捷運站的機車格免費~讓機車族騎機車到捷運站轉乘捷運 10/18 09:07

→ bus668 汽車的計時收費~每小時提高到100元~ 10/18 09:07

→ bus668 就是以價制量 10/18 09:07

推 mmmbop 簡單，上下班汽機車入城費100元，大家就會坐捷運 10/18 16:35

→ hicker 100還太便宜入城費=排氣量/15 應該差不多 10/18 17:11

推 lc85301 蘿蔔給完了，支持亮棒子 10/18 18:37

推 ultratimes 不只是遠通和政府的協議，還有遠通和用戶的協議 10/18 21:47

推 aaronbest 反對收進城費直接派公安武警駐守各大橋樑敢過橋就直 10/18 23:13

→ aaronbest 接抓去關包准捷運運量暴增這麼反私人運具就做到底不 10/18 23:13

→ aaronbest 要做一半 10/18 23:13

推 coldman519 可以考慮像新加坡在CBD設ERP(自動收費) 10/20 20:42

推 kkStBvasut 多蓋機車P&R停車場!!! 這才是解法 10/21 00:56

→ kkStBvasut 北市府只會打高空劃掉車位然後說鼓勵騎腳踏車 10/21 00:57

→ kkStBvasut 台北的現實就是讓機車&捷運互補才有競爭力阿 10/21 00:57

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