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作者mooto (退出會比較好, 就退出)
標題Re: [新聞] 行政院核定捷運藍線計畫 台中第2條捷運20
時間Sun Oct 14 02:07:30 2018
原文PTT 原始連結 ↗
※ 引述《vcbxnzm (㊣﹋)》之銘言： : 有! 行話叫做上位計劃 : 以沙鹿這個重要交通節點來說 : 因為是海線往來市區的樞紐中心 : 難道當年規劃興建台北縣的捷運路線 : 與台北市捷運局無關嗎? : 可以確定完全沒考慮過上位計劃 : 甚至很可能連縣市之間橫向聯繫都省了 這我得開地圖砲了 台灣的建設幾乎很少考慮到上位計劃的 國道/快速道路是這樣 高鐵/台鐵/捷運也是這樣 遠的不講 台中綠線跟台鐵高架化幾乎是同一個時期的 G4做出來的是共站 而不是共構 只能說 規劃的人 審預算的人 可能沒有幾個是需要對時間斤斤計較的 甚至根本不需要轉乘大眾運輸 至於捷運因為政治跟預算關係 前後期的路往往差很久 路線 系統 根本無法整合 又是另一個故事了 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 218.161.53.112 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1539454053.A.C75.html 國內有考慮轉乘的真的不多 像你說的北高有好一點 還有BMTC規劃的北捷轉乘 美麗島的轉乘我也是覺得不ok 我還有想到一個 74跨過台鐵有考慮到高架 那是受限於路線跟線型 而且地下化的難度比較高
就把車站疊在交叉點上阿 高架車站的施工很困難嗎 而且這兩個工程還是同期的 大阪環狀線也有一些高架共構的例子可以參考 可能我很喜歡日本那種轉乘可以接得剛剛好(但是不能慢慢走)的設計吧 BMTC的設計真的不錯 ※ 編輯: mooto (218.161.53.112), 10/14/2018 14:10:07 我覺得廣納使用者意見才是好設計阿 原來如此 我不知道這潛規則 我以為大彎道拿來停車開車很剛好(?) 現在台灣大都是電子票證 只是穿過兩個剪票口應該不是挺難的吧? 日本有的還要出站補票 我只是覺得既然是同時期蓋的 考慮無縫轉乘沒甚麼不好 南海難波主體根本百貨 = = 有點久沒去大阪了 還記得的板友幫忙確認一下 JR鶴橋跟近鐵鶴橋應該是共構 (?) https://goo.gl/nkcS5n https://goo.gl/nmfzj3 還沒去過高雄新站 但是高架站應該比較容易吧 嗯 我講的都不是地下站阿 這倒是沒想過 ※ 編輯: mooto (218.161.53.112), 10/16/2018 01:58:42

推文 (57)

推 SHR4587 這部分台北跟高雄地下化明顯比較好一點，直接做共構 10/14 06:51
→ over999 因為台鐵跟北捷跟市府都不重視吧 台中稍有上位計畫的大 10/14 06:54
→ over999 概只有新的中科路橋吧 10/14 06:54
→ ibanez193 樓上，其實中科路橋機車沒辦法直接過耶~ 10/14 07:37
→ luckdot 上位計劃應該只國土計畫 區域計畫這些東西 10/14 08:56
→ luckdot 你講的那些頂多是平行計畫 不能講上位 10/14 08:56
→ luckdot 共站共構也不一定誰好誰壞 10/14 08:58
→ luckdot 台北有些火車和捷運也是沒有共站 像龍山寺站就另設 10/14 08:59
→ luckdot 沒和萬華拉一起 10/14 08:59
→ ciswww G4空拍https://youtu.be/ZIL-YT7l1zg 原po認為應該怎麼做? 10/14 09:12
推 wujay 鐵路路線和捷運分開，另外設站可以增加大眾運輸普及率 10/14 09:43
→ spiritman 重點不是共構還是共站吧 而是動線順不順跟指標清不清楚 10/14 10:46
推 ron19971997 我覺得北捷的上位計畫做的蠻好的啊 10/14 11:10
→ ron19971997 一開始就確立了路網 很多都有預留 10/14 11:10
推 keita2277 高捷紅橘藍棕也很完美，改成輕軌後呵呵 10/14 15:10
→ keita2277 另福沙大道站若人潮洶湧時分流應該會有效果 10/14 15:11
噓 ViewEye 等你進顧問公司嚕～～講的都很容易，嘖嘖 10/14 16:08
推 ciswww 原po想法有意思，可惜一是台灣捷運潛規則是月台儘可能避開 10/14 16:25
→ ciswww 彎道，二是這兩線有各自的付費區，不能直接轉乘 10/14 16:25
→ omkizo 認真問疊起來跟現在這樣有差很多嗎 10/14 16:56
推 dkl1027 G4的轉乘機制已經很不錯了吧 10/14 17:07
推 iamshana 樓主喜歡日本難波站那種設計嗎？ 10/14 18:03
→ chao811023 上位計劃跟主計劃是一樣的意思嗎 10/14 18:07
→ Stan6003 等等哦 大阪環狀線只有今宮是兩路線共構吧,京橋跟鶴橋都 10/14 18:58
→ Stan6003 是共站 10/14 18:58
推 xy1904312 你說的應該是像高雄新站那樣 台鐵層四樓 轉換層三樓 捷 10/14 19:11
→ xy1904312 運層在二樓之類 兩系統高架疊式共構 不過其實這樣蓋很 10/14 19:11
→ xy1904312 麻煩 會用到疊式的通常是用地很吃緊才會往上疊(例如環 10/14 19:11
→ xy1904312 狀線) 像台中那樣旁邊都荒地 一般不會自找麻煩那樣疊 10/14 19:11
→ xy1904312 反正共站轉乘也不會麻煩到哪 10/14 19:11
推 SHR4587 日本共構有些也是很糟糕，但多數是因為既有硬體限制，導 10/14 19:54
→ SHR4587 致後來的建設無法整合只能直接往旁邊蓋。 10/14 19:54
→ SHR4587 然後上面提的難波，地下鐵難波跟南海難波的轉乘真的會懷 10/14 19:55
→ SHR4587 疑人生WWWW 10/14 19:55
推 SHR4587 然後其實直接疊上去還是要轉換層，除非同系統轉不然不會 10/14 20:01
→ SHR4587 比較輕鬆。反正怎樣都要轉換層 10/14 20:01
→ hn9480412 台灣的還算好了吧，不然要像藏前和本鄉三丁目那樣? 10/14 21:21
噓 Metro123Star 台灣捷運避開彎道實在很麻煩 10/14 22:39
→ Metro123Star 我看國外都直接不管彎道甚至S形都直接來了 10/14 22:39
→ Metro123Star 台灣好像是不得已才蓋彎道月台且R>=1000m 搞笑 10/14 22:40
推 omkizo 樓上有甚麼好噓的 彎道月台會有縫隙 一踏空就掉下去了 10/15 01:07
推 hayden218 剛好討論彎道 我一直很想問 為什麼彎道不能設捷運站啊 10/15 01:11
→ hayden218 可是很多火車站月台都有點彎道啊 10/15 01:13
→ hayden218 一直覺得機捷桃園體育園區站 能夠往十字路口前方點設 10/15 01:15
→ hayden218 站 雖然開始有彎道 但那裏做空橋不是更容易連結四面八 10/15 01:16
→ hayden218 方? 我外行人隨便想的 但那底下馬路車流多 可以有空橋 10/15 01:17
→ hayden218 會更理想 也更好發展周邊商店的感覺 10/15 01:17
→ hicker 路口無法設墩柱 10/15 08:52
推 canandmap 請問落墩怎麼落才不會影響周遭車流?樓樓上 10/15 13:44
推 hayden218 車流量大跟落墩有大關係嗎？只是大路口車多，紅燈秒數 10/15 14:05
→ hayden218 以行人來說要走很快 10/15 14:05
→ canandmap 車流跟車流量差很多喔 10/15 23:29
→ canandmap 怎麼落墩才不會產生車流交織? 10/15 23:30
→ canandmap 不會產生衝突點? 10/15 23:30
推 aaronbest 彎道設站？嫌捷運太安全要增加危險嗎？彎道的月臺空隙 10/24 11:29
→ aaronbest 多大來台鐵看看 看看老人小孩殘疾人士要小心翼翼的上 10/24 11:29
→ aaronbest 車有比較好？ 10/24 11:29
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