不能用台灣的情況來看...
當初為何會有柴油列車？
因為很多國家的面積較大，班次沒那麼多的路線架電線不划算
幾千公里的電線架設起來就是耗資源和金錢，維護也很麻煩
所以就只設軌道，用柴油列車去跑
現在用氫燃列車去取代柴油列車，到底有哪裡不好了？
不要電線的電動列車，你是要載超大電池？還是每站停下來充電？
明顯都很不實際 =.=
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推文 (27)
推
omkizo
你是說高雄馨鬼?
10/07 20:36
推
whistlerhu
你說的那兩種電動列車現在都有啊，只是前者技術還不太
10/07 21:01
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whistlerhu
成熟，現在在日本就只能在支線跑；後者就是高雄輕軌啊
10/07 21:02
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copycat14
氫動力可以利用石化產業多餘的氫氣
10/07 21:49
推
copycat14
台灣的問題是哪來的氫動力技術
10/07 21:52
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copycat14
整組火車設備維修都要靠外國
10/07 21:52
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TaiwanNeko
站距拉長就知道電池車多不實際了
10/07 22:00
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labbat
燒環保無汙染的天然氣 要多長的隧道才會凸顯電動優勢痾
10/07 22:15
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Metro123Star
平溪線那種就能試試超級電容充電啦...
10/07 22:27
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Stan6003
在台灣討論站距拉長的意義是?
10/07 22:34
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Stan6003
現在JR東的EV-E301的無電區間約20公里
10/07 22:40
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Stan6003
內灣線無電區間也差不多長
10/07 22:40
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s1an
支線可以先導入
10/07 22:41
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tacoux
笑死
10/07 22:55
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Metro123Star
內灣站反正都變那樣就乾脆追加充電設施(？
10/07 23:17
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Metro123Star
那EV-E801系無電區間多長？BEC819系呢？
10/07 23:18
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Stan6003
ev-e801追分到男鹿26.4公里
10/07 23:25
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Stan6003
bec819若松線10.8
10/07 23:28
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Stan6003
這樣看起來三條支線都可以用
10/07 23:29
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seeback
氫儲存技術如果更進步一點，也許會威脅到吃油的動力車輛
10/08 00:49
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seeback
可惜的是，目前氫沒辦法像石油一樣容易運載與儲存
10/08 00:49
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omkizo
用時間算集集線不太行 男鹿線單向30分 集集線50分
10/08 03:23
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yoshilin
為了安全，用氫氣的應該以走郊區為主
10/08 05:35
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yoshilin
然後還要用其他動力把氫氣載過去
10/08 05:36
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NCC1305
BEC819的距離要加倍, 若松沒有充電設備
10/08 07:27
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signofwind
荷蘭跟瑞士已經測試用甲酸運載跟儲存氫了喔
10/08 08:37
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omkizo
打錯 39分才對
10/08 10:13