[新聞] 月台加大車廂不加掛高捷：班距密服務升

作者s6210603 (漂向北方)

標題[新聞] 月台加大車廂不加掛高捷：班距密服務升

時間Sat Sep 8 10:55:48 2018

月台加大車廂不加掛高捷：班距密服務升級 https://udn.com/news/story/7266/3355712 2018-09-08 09:50 中央社高雄8日電高雄捷運配合鐵路地下化已經在9月5日改行高雄車站「永久站」，新站月台長度倍增，足停靠一列6節車廂；不過市府捷運局表示，基於列車型式不能加掛，會於必要時加密班距服務。高捷通車已經10年，近10年來受限鐵路地下化工程，以弧線軌道方式營運並停靠「臨時站」，由於臨時站月台只有66公尺長，無法停靠6節車廂，所以捷運營運以來一直是3節車廂行駛，無法加掛車廂增加列車輸運量能。配合高雄鐵路地下化完工，高捷已在9月5日將列車改行高雄車站「永久站」，也就是當初受限於小月台的問題已不復存在；目前高雄車站月台長度增為200多公尺，足以提供6節車廂的原停靠設計。高雄市府捷運局長吳義隆表示，高捷現行的列車無法加掛車廂，當初採購的列車屬於每列車車廂通透型式，未來視運量需求於重置時將會評估添購6節式列車。他表示，運量大時採加密班距方式升級運輸，服務不打折。高捷公司總經理賀新今天告訴中央社記者，加密班距一樣可以提高服務品質及輸運能量，高捷於尖峰時段採4到6分鐘的服務班距，短期內仍維持每列3車廂營運。高捷目前的日平均運量是17萬6000人次，由42列車輸運服務。 ------------------------------------------------ 所以意思是說高捷現在使用的車廂是無法加掛的，是否換成6節式列車會依運量需求而決定。看起來運量還是關鍵。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 61.227.225.11 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1536375354.A.CB5.html

推文 (156)

推 andy90498 目前高捷的車是兩個車頭跟一個t車要加掛成6車的話 t車 09/08 11:05

→ andy90498 不夠吧? 09/08 11:05

推 jwph 如果買了六車，三車也不能用吧。所以要等到汰換三車的年份 09/08 11:10

→ jwph 才會買六車? 09/08 11:10

→ hicker 應該說是運量還是基本考量但等到運量多到需要掛六節 09/08 11:11

→ hicker 現有三節車也差不多到年限了就乾脆直接買新的六節車 09/08 11:12

→ hicker 所以也就不用再另外購買增節組了 09/08 11:13

→ hicker 而現有的三節組是兩個駕駛動力車(DM)加一節拖車(T) 09/08 11:15

推 yoshilin 之前說是高雄站問題，現在又有新的理由 09/08 11:15

→ yoshilin 反正怎樣都是你說了算 09/08 11:15

→ hicker 所以也不能直接將現有兩組三節串成六節 09/08 11:16

→ hicker 而是要另行購買增節組(應該是2M1T)插進去 09/08 11:16

推 aaronbest 本來就是運量問題啊 09/08 11:21

推 earthuncuttv 哈哈其實每站月台蓋三節就好了 09/08 11:21

推 dannyzzz 到底一直在嘴這幹嘛?別人掛幾節也要管,你是大股東還是 09/08 11:46

→ dannyzzz 住海邊啦 09/08 11:46

推 ksfh 運量問題又如何？大家養成習慣搭就好了 09/08 11:50

→ ksfh 如果只蓋三節還是要考慮後續的狀況吧 09/08 11:50

推 cuttleufish 掛六節車加密班距運量就上去啦 09/08 11:52

→ cuttleufish 辦活動時每次想到三節車廂很擠就想騎機車 09/08 11:52

→ cuttleufish 月台門就設計成可控制個別開關 09/08 11:53

→ keydata 車子年限沒那麼快，而且車子要延壽比較容易，年限會先到 09/08 11:54

→ keydata 的是行控號誌這塊 09/08 11:54

推 valkyrie3812 看看百年後高雄宇宙港，能否藉太空旅客的運量大補丸 09/08 11:56

→ valkyrie3812 ，達成40萬的6節車廂門檻(誤) 09/08 11:56

推 lidongyun 現在三節蠻夠用的 09/08 12:22

推 LZong 高雄車站和運量兩個點阿，啥時有說高雄車站解除就一定要買 09/08 12:41

→ LZong 六節了，理則學不及格? 09/08 12:41

→ nobodywang 高運量設計中運量搭乘人數及運能真的是一絕 09/08 12:52

推 bus668 我是覺得如果購買6節車進來跑是可以提升運量 09/08 12:57

推 Throwout 十年前捷運通車的時候，當時市府可沒說運量原因喔，僅 09/08 12:57

→ Throwout 說因為高雄車站月台僅三節，雖然比較有概念的人都知道 09/08 12:57

→ Throwout 市府話故意只講一半，要怪就怪當時的市府吧。 09/08 12:57

→ bus668 雖然並沒說一定要買6節車 09/08 12:58

→ bus668 高捷公司在去年還是前年就有提到運量原因 09/08 12:58

→ bus668 去年還是前年高捷公司有說到運量達到多少才會買6節 09/08 12:59

推 bus668 不知道是不是記錯了因為我記得高捷公司在永久站 09/08 13:02

→ bus668 還沒啟用之前就有說到運量問題才會買6節 09/08 13:02

推 Throwout https://i.imgur.com/oVLJZ4i.jpg 09/08 13:06

→ Throwout 2008年當時的新聞，這兩年要新站要啟用了，當然才會開始 09/08 13:07

→ Throwout 說實話 09/08 13:07

→ steven850212 三車拿去跑橘線再新買六車跑紅線不過不知道看不看 09/08 13:16

→ steven850212 得到 09/08 13:16

推 payeah 當年扯臨時站月台長度當理由，現在自然會有人問。 09/08 13:19

推 tacoux 日運量17萬wwwwwwwwe 09/08 13:25

推 bus668 三車跑橘線六車跑紅線也不錯這樣也是可以提升運量 09/08 13:26

→ nobodywang 早就被版友們打臉很久了但還是會有人一直跳針護航 09/08 13:27

→ s6210603 反正橘線運量也很難達到六車... 09/08 13:28

推 et11117 加密就夠了 09/08 13:35

推 cuttleufish 紅線六車橘線三車 09/08 13:44

推 DaGoDa @Throwout 當時的市府不就跟現在是一樣的嗎？XD 09/08 13:47

推 cheng1990 班次密度比較重要呀～ 09/08 13:49

→ Cascadia @Throwout 那是"通車一星期"的新聞，高捷根本還摸不清運 09/08 13:50

→ Cascadia 運量到底有多少 09/08 13:51

推 omoi1988 現在用6車一樣檢討高市府啦好棒棒 09/08 13:51

→ omoi1988 開始一堆半仙出來胡蕾蕾 09/08 13:52

推 DaGoDa @Cascadia 哪有都通車了還不知道運量，那事前都沒預估嗎? 09/08 13:52

→ DaGoDa 沒預估運量就蓋高運量，這會不會太冒險了? 09/08 13:52

→ edison 一開始預估25萬左右,被打槍重做就變現在的樣子.... 09/08 13:54

→ Cascadia 你在講甚麼阿當然有預估阿 09/08 13:54

→ Cascadia 但是通車一星期可沒料到運量會距離6節車那麼遠 09/08 13:55

→ Cascadia 我實在不解相關新聞那麼多篇都有提到運量是不開六節車 09/08 13:56

→ Cascadia 的問題，為甚麼要執著於剛通車一星期的新聞? 09/08 13:57

推 lina7inverse 增班和變六節，我會選增班 09/08 14:00

→ TEMU2000 那篇新聞明明是寫高捷說R11完成後才會「考慮」加掛，「 09/08 14:00

→ TEMU2000 考慮」 09/08 14:00

→ TEMU2000 而且新聞的背景是，免費試乘期間人潮爆量，有民眾質疑 09/08 14:02

→ TEMU2000 為何不能視人潮加掛，還有人放謠言會翻車，高捷出來反 09/08 14:02

→ TEMU2000 駁在R11完成前不可能加掛，完成後也只是能考慮加掛而已 09/08 14:02

→ TEMU2000 ，怎麼會腦補新站通車就變六節 09/08 14:02

→ TEMU2000 不用中運量就是因為那段時期中運量在台灣負面新聞太多 09/08 14:09

推 omoi1988 龍人講龍捷都很專業但講外國捷智能立刻下降一半 09/08 14:12

→ cuttleufish 高捷通車後運量成長二倍為何不能開六節車 09/08 14:18

推 Throwout 大家都了解運量才是重點。但簡單來說由高捷當時購買車 09/08 14:43

→ Throwout 輛數時就已經可以說明自己早預料未來運量也不夠了啦，否 09/08 14:43

→ Throwout 則橘線怎麼一開始不跑六節？為何臨時站不設計蓋六節月台 09/08 14:43

→ Throwout ？ XD當時可以直接以車輛不足這樣解釋，不應主因不講反 09/08 14:44

→ Throwout 而僅扯倒因為果的臨時站。 09/08 14:44

→ ususa cuttleufish大高捷主管說過了,紅橘線日運量達40萬人才考慮 09/08 15:00

推 omkizo 不能重聯有點智障業界之恥的500都能4節重聯變8節甚至12節 09/08 15:09

→ omkizo 了 09/08 15:09

→ s6210603 40萬主要也要看紅線能成長多少畢竟高捷運量主力都在紅 09/08 15:10

推 tyytt 月台是硬理由，運量是軟理由，就是這樣而已。班距短重要多 09/08 15:12

→ tyytt 了，上次看到三分鐘一班覺得感動 09/08 15:12

→ omkizo 車不能重聯是智障理由 09/08 15:14

推 wadadihaga 兩組重聯不是會對不上月台門嗎？ 09/08 17:05

推 atb 班次加密比較實用 09/08 17:50

推 shter 那每分鐘來一節車更實用，不要用號誌了，改導軌BRT連發吧 09/08 17:53

推 yah13305 就加密班距吧 09/08 18:31

推 andy3021515 現在看起來運量要到40萬有點困難 09/08 20:12

推 ayumijacky 記者標題超靠邀der 09/08 20:53

推 ultratimes 要設計上有重聯才可以，現在高捷列車就沒貫通 09/08 20:58

→ ultratimes 台鐵可以任意重聯的車，車頭都很醜 09/08 20:59

→ ultratimes 車頭比較有質感的車，都無法任意重聯 09/08 20:59

→ ultratimes 要重聯，車頭前面要有貫通門，而且還要凸出來的貫通門 09/08 21:01

噓 Metro123Star 所以首都圈一堆在連掛的是 09/08 21:26

→ Metro123Star 10+5：宇都宮線高崎線常磐線快速常磐線東海道 09/08 21:32

→ Metro123Star 線上野東京線湘南新宿線 09/08 21:32

→ Metro123Star 11+4：總武快速線橫須賀線 09/08 21:32

→ Metro123Star 6+4(部分班次)：中央線青梅線京葉線房總地區 09/08 21:32

→ Metro123Star 4+4：房總地區等 09/08 21:32

→ Metro123Star 使用車型：209系 E217系 E231系 E233系都不貫通 09/08 21:32

→ Cascadia 幹嘛一定要貫通 09/08 22:16

→ ultratimes 非貫通的門 DM車和DM車可能本身就沒有能相連的設計 09/08 22:25

→ ultratimes 再加上，高捷月台門可能是以M車相接下去設門距 09/08 22:26

→ ultratimes 要是DM車相接，就算能接，你確定後面的門還能對準嗎？ 09/08 22:26

推 andy90498 DM車接DM車那個聯結器跟DM車接T車的半永久聯結器差很 09/08 22:28

→ andy90498 多好嗎不怕開到一半解聯? 09/08 22:29

推 ultratimes 雖然問題很多，但樓上提的問題反而不會是問題 09/08 22:32

→ ultratimes 1.台鐵的連結器，也很少聽說列車半途解聯，雖然有過 09/08 22:33

→ ultratimes 但是台鐵還不是照樣用得好好的 09/08 22:33

→ ultratimes 2.高運量六節的M1-M2也是用容易解聯的連結器吧 09/08 22:33

→ ultratimes 或許DM和M車車廂長度差不多，月台門不是問題 09/08 22:34

→ ultratimes 但覺得DM車上面應該不會有聯控裝置 09/08 22:34

→ ultratimes 畢竟捷運列車設計上，沒有DM車對接營運的必要 09/08 22:35

→ ultratimes 只有事故時，DM車對接，讓正常車輛可做為救援車輛 09/08 22:35

推 neil25 不是買車廂就ok欸安裝一站的月台門要2億 09/09 01:44

→ Metro123Star 的確是沒有聯控都是有必要才會裝 09/09 02:07

→ Metro123Star 台鐵還只有手動(人要下去接) 日本才有自動 09/09 02:07

→ Metro123Star 我剛剛舉的那些例子非連結的端幾乎都沒有裝聯控 09/09 02:07

推 qazedc 三車都坐不滿了班距加密比較實際 09/09 02:07

→ Metro123Star 高捷能不能直接弄一節T車到DM和T中間改2M2T營運？ 09/09 02:08

→ Metro123Star 先討論物理上可不可行 09/09 02:08

→ omkizo 理論上只要動力足夠夾多少T車都是可以的 09/09 02:34

→ omkizo 不一定要貫通莫斯科地鐵一堆沒貫通像文湖線那樣2節1組 09/09 02:36

推 yoshilin 真的不懂，為什麼一直有人在支持不說實話的政府 09/09 06:51

→ yoshilin 政府不說實話，就會影響人民的正確判斷 09/09 06:51

→ yoshilin 這跟詐騙集團有什麼兩樣 09/09 06:52

→ yoshilin 然後一堆被騙的斯德哥爾摩症候群繼續幫忙數鈔票 09/09 06:52

→ yoshilin 受害者不願承認自己錯誤的支持，所以就是大家繼續錯誤 09/09 06:53

→ cuttleufish 高捷紅線六節車開下去，班距四分鐘一班，運量才會上 09/09 10:40

→ cuttleufish 來。台北捷運一堆人都嫌文湖線太擠，而改其他交通工 09/09 10:40

→ cuttleufish 具了。北捷為省小錢，卻損失可觀收益 09/09 10:41

→ cuttleufish 高捷的票價也很貴，每公里票價定價比北捷還要高 09/09 10:41

→ cuttleufish 電子票證也是打85折而已，說實在高雄市民付費卻得不 09/09 10:42

→ cuttleufish 到應有的服務 09/09 10:42

→ ususa 居然有人以為高捷加掛車廂加密班距就可以運量增加 XD 09/09 11:07

推 jwph 因為捷運太擠就不搭? 這論點真的可行嗎? 09/09 11:08

噓 xylophone135 原因那麼多人都說了為什麼還是堅持要六節？這些吵 09/09 13:05

→ xylophone135 著要六節的人在想什麼？該檢討的只有高捷當初為什 09/09 13:05

→ xylophone135 麼不直接說是運量問題而已吧然後扯斯德哥爾摩的會 09/09 13:05

→ xylophone135 不會想太多了 09/09 13:05

推 ultratimes 不會 09/09 13:45

推 kimyestjolie 都蓋好了，人民可以正確判斷能幹嘛，決定要不要去 09/09 16:47

→ kimyestjolie 丟雞蛋？還是拆月台？幹話滿滿耶 09/09 16:47

推 james2266 有個迷思，為什麼一定要互通?3+3可以不必一定要互通啊 09/09 17:22

→ james2266 ！當初買車的時候難道沒考慮到這些嗎 09/09 17:22

推 helado2015 鍵盤乘客只在乎長短，加密班距+冷氣強才是通勤者所需 09/09 17:27

→ hantulee 去了一趟,沒進到捷運站裡頭,火車部分密封式空間才有那個 09/09 17:50

→ hantulee 開冷氣的條件,新加坡博物館就是完全玻璃密封式空間才把 09/09 17:51

→ hantulee 冷氣開超強… 09/09 17:51

推 andy90498 班距比較重要+1 09/09 19:57

推 a5mg4n 1600-1700紅線北行塞爆是常態 09/10 16:35

推 ultratimes 也沒到爆，而且多數是學生 09/10 16:45

推 nucleargod 意思是車輛數還夠繼續加密就是了？ 09/11 19:27

推 jai166 最近上下班跟週末都很難擠上車啊 09/11 20:52