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作者Yijhen0525 (藍原めい)
標題[閒聊] 西門站的有這種旅客運輸需求嗎?
時間Sun Aug 19 18:52:15 2018
原文PTT 原始連結 ↗
搭了幾次捷運，都是要從永寧-世貿中心來回 個人就注意到 西門站的配置似乎都有設計過 今天不管我是在西門站換車要轉綠線再接紅線 還是從紅線回來搭綠線，再轉西門回永寧 來回都是只要下樓梯就好 B2 　往台北→　 　往北門→ B3 ←往永寧 ←往小南門 當初這樣安排不知道有沒有考量到旅運需求，這樣的設計讓旅客轉乘很方便 但我在想有沒有這種可能性 從台北車站方向往永寧，然後又走上樓往北門方向搭車 或是從北門方向回來，又上樓搭往台北車站的藍線 想想這種旅運好像幾乎不可能出現吧 倒是從西門站轉綠線再轉紅線 這種旅運需求應該很多 想想當初這樣配置應該也都是有考慮過的吧 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 211.23.148.86 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1534675938.A.40E.html ※ 編輯: Yijhen0525 (211.23.148.86), 08/19/2018 18:52:44

推文 (122)

→ kutkin 台北車站到西門 再搭到北門 08/19 18:54
推 NaoSensei 怎麼不可能，不然北門站怎麼去板南線東邊 08/19 19:14
推 lina7inverse 配置考量多數人的通勤方向~可參考正反向配置的東門~ 08/19 19:24
→ ron19971997 小巨蛋到善導寺 懶得轉兩次的話常常都在西門轉 08/19 19:34
推 Metro123Star 東門如果反過來配置會有另類雙胞胎轉乘的功能(？ 08/19 19:42
→ Odakyu 小巨蛋到善導寺直接搭南京東路的公車吧 08/19 19:49
→ MarcoChieh 可以多多利用307 08/19 20:31
推 hyscout 南京東路的公車沒有直達善導寺的.... 08/19 20:32
→ hyscout 除非到敦化北路搭262區 08/19 20:32
→ MarcoChieh 307有經過善導寺跟走南京東路 班數也夠多了 08/19 20:47
→ MarcoChieh 但蠻可惜是單向就是了 08/19 20:48
→ omkizo 單純是棋盤型路網使然吧 08/19 20:59
推 shter 不是你考慮的這樣，如果是你考慮的這樣的話 08/19 22:16
→ shter 那應該直接對調上下層，你連下樓也不用走到對面就好了 08/19 22:17
→ shter 這單純只是考慮板南線跟松山新店線平行轉乘量大方向的結果 08/19 22:17
推 ultratimes 因為台北車站才是最直接的轉法 08/19 22:21
推 SHR4587 那個......東門其實也是同向........ 08/19 22:42
推 SHR4587 只是軌道配置出來是互相反向，主要是橘線到東門時東西向 08/19 22:46
推 trytodo 當然不是因為你想的那樣 是因為頂埔松山能平行轉乘 08/19 22:46
→ SHR4587 剛好跟紅線反方向，過東門之後轉南北向後，列車方向其實 08/19 22:46
→ SHR4587 是跟紅線同向的，台北捷運平行轉乘都是以同向轉乘規劃的 08/19 22:46
→ SHR4587 。 08/19 22:46
→ xylophone135 可是我到東門轉乘都是往信義那邊比較多 08/19 23:03
→ chuegou 就...平行轉乘 你是要問這個嗎 08/19 23:20
→ ron19971997 中永和喜歡在古亭轉而不是東門吧 08/19 23:35
→ ron19971997 所以往新蘆方向 反而轉車的往象山比較多 08/19 23:36
推 SHR4587 中永和看去哪裡，東門/新生/松江/民權這幾站本身就是在 08/19 23:59
→ SHR4587 市區跟重點轉乘站，所以以這幾站為目標的人應該不在少數 08/19 23:59
→ SHR4587 。 08/19 23:59
推 JingmeiSta 平行轉乘站都是上行對上行 下行對下行 東門也是 08/20 00:22
推 gigihh 可惜這樣的規劃已成歷史，未來的新路線再也沒有這樣的 08/20 00:41
→ gigihh 設計，不然平行轉成真的很方便，若未來還有機會規劃可直接 08/20 00:42
→ gigihh 參考香港同向反向的平面轉乘都有。 08/20 00:42
→ omkizo 台北的麻花也很威啊 08/20 02:18
推 IllMOR 原PO問的應該是月台樓層安排吧 08/20 02:27
→ omkizo 樓上突破盲腸 08/20 03:31
→ omkizo 其實邏輯很簡單 考慮方向的話 兩線轉乘有8種可能 平行轉乘 08/20 03:39
→ omkizo 處理了4種 往市中心轉往市中心 遠離市中心轉遠離市中心各2 08/20 03:39
→ omkizo 假如平行轉乘設計是同向的話 這裏的同向是指往市中心方向 08/20 03:43
→ omkizo 並非行駛方向 故東門是指同向 08/20 03:43
→ omkizo 如果平行轉乘設計是反向 把能處理和不能處理互換就是了 08/20 03:45
→ omkizo 剩下就是反向轉乘的組合 分別是往市中心轉遠離市中心 遠離 08/20 03:49
→ omkizo 市中心轉往市中心各2種 若“乘客轉乘是下樓梯”是次佳解的 08/20 03:49
→ omkizo 話 那麼又可以再處理2種 這裏北捷選擇了“市中心轉遠離市 08/20 03:49
→ omkizo 中心”採用這次佳解 所以會看到4個平行轉乘站的往市中心方 08/20 03:49
→ omkizo 向都在上層 08/20 03:49
→ omkizo 至於遠離市中心轉往市中心 的組合 實際會這樣搭的例子不多 08/20 03:59
→ omkizo 應該就原Po的例子和 台大醫到小南門 08/20 03:59
→ omkizo 另外一點就是這4個平行轉乘站都在市中心(台北車站)南側 08/20 04:00
→ omkizo 詳細就不推演了 要說明有點複雜 08/20 04:08
→ ymad 原po你設想的旅運需求太侷限 08/20 10:32
→ ymad 才會覺得沒需求 08/20 10:33
→ ymad 今天如果江子翠想去萬隆 就要下樓梯了 08/20 10:35
噓 l95566 原PO表達能力有待加強 08/20 10:36
推 sbtiagr 但東門站往象山其實也還是算往市中心 反而是往淡水是經 08/20 10:46
→ sbtiagr 過市中心再通向郊區 08/20 10:46
→ es91213 我覺得omkizo的「往市區」與「遠離市區」的概念會有瑕疵 08/20 10:47
→ es91213 首先信義區與台北車站哪個算「市中心」？如果往北車算的 08/20 10:49
→ es91213 話，那往中和是否也算往「市中心」？忠孝新生反而變成 08/20 10:56
→ es91213 「遠離市中心」了。 08/20 10:57
推 sbtiagr 因為北捷路線並非都是郊區-郊區的配置 08/20 10:57
→ abc480528 轉乘旅次高的優先擺在同一層就對了 不懂為何解釋這麼多 08/20 10:58
→ sbtiagr 紅線淡水(郊區)-象山(市區);綠線新店(郊區)-松山(市區) 08/20 10:59
→ es91213 我認為東門站的軌道配置的目的有兩個：一是能讓原本中和 08/20 11:02
→ es91213 -北投模式能維持下去（雖然看來不太成功） 08/20 11:02
→ es91213 二是避免「從民權西路到東門轉乘卻又繞回來」的情形發生 08/20 11:04
→ abc480528 軌道配置是在初期路網蓋下去前就要規劃好的 過渡營運模 08/20 11:05
→ abc480528 式應該不在考量之內 簡單講就是很少人會從民權西路搭去 08/20 11:05
→ es91213 我後來想也許「市中心」的概念沒錯，是omkizo搞反了 08/20 11:05
→ abc480528 東門繞回來 所以一開始就沒有想要這樣蓋 08/20 11:05
→ es91213 東門站應該是他所謂的「反向轉乘」。p.s.西門應該是同向 08/20 11:06
→ abc480528 隧道從水平排列轉為垂直排列 上下行誰上升誰下沉都是可 08/20 11:08
→ abc480528 以安排的 唯一的準則就是轉乘旅次 08/20 11:08
推 sbtiagr 中永和透過古亭-中正堂比透過東門轉往淡水還要節省時間 08/20 11:16
→ sbtiagr 至少4分鐘 導致東門站上行線轉乘人次不如預期 08/20 11:16
推 SHR4587 東門說他反向還是正向都對，以路行駛方向(你總不會說南 08/20 12:27
→ SHR4587 勢角發車往民權西路跟象山發車往民權西路是互相反向的配 08/20 12:27
→ SHR4587 置吧?)，東門是正向轉乘，以列車到東門站進站時的方向來 08/20 12:27
→ SHR4587 說是互相反向 08/20 12:27
推 SHR4587 當初4個平行轉乘站這樣配置就是為了讓末端路網往中心路 08/20 12:31
→ SHR4587 網，是同個方向互相銜接，是先有這個配置才有一開始的中 08/20 12:31
→ SHR4587 和線跟新店線直通的模式，後來等全部車站蓋好以後才慢慢 08/20 12:31
→ SHR4587 開始啟用這些平行轉乘。 08/20 12:31
推 Metro123Star 當初直通方式也可以看成是平行轉乘站不易折返 08/20 12:56
→ Metro123Star 中正紀念堂站原本BMTC好像規劃在愛國東路上，不知 08/20 12:57
→ Metro123Star 為何後來改成現狀 08/20 12:57
→ es91213 等下，好像是我搞反了，omkize說的沒錯 08/20 13:11
→ es91213 omkizo 08/20 13:13
推 cuttleufish 中山中正大安信義松山區都算市中心 08/20 13:17
→ omkizo 可以把市中心換成台北車站啦 08/20 13:36
→ omkizo 如果覺得看不懂的話 08/20 13:36
推 liz52019 我覺得omkizo大可以把市中心的概念 改成往"方向一致"的 08/20 13:53
→ liz52019 方向設在上層， 08/20 13:53
→ liz52019 像是西門上層是往東邊， 08/20 13:53
→ liz52019 東門上層都是往民權西路的方向， 08/20 13:53
→ liz52019 中正紀念堂上層都是往中山的方向 08/20 13:53
→ liz52019 還有古亭上層都是往松江南京 08/20 13:58
→ Metro123Star 中和新蘆線無法用進出市區(In/Outbound)描述方向 08/20 16:58
→ Metro123Star 板南線有點勉強 松山新店線和淡水信義線兩者進出城 08/20 16:59
→ Metro123Star 對應的上下行是相反的 08/20 16:59
→ Metro123Star 乾脆用北捷的上下行 上就是新車站編號變大的方向… 08/20 16:59
→ hicker 進出城跟上下行本來就是兩個不同概念呀... 08/20 20:42
→ hicker 以現在的五條線來說 所謂的進出城也並非是全線的單一方向 08/20 20:43
→ hicker 而是....如果說所謂的城區是指台北市舊市區的話 08/20 20:44
→ hicker (大同/中山/松山/信義/大安/中正/萬華 七區) 08/20 20:45
→ hicker 就是從城外到城內再到城外 先進城再出城這樣概念 08/20 20:45
→ hicker 回到島疊式月台的方向配置 其實規劃時也都有預測到哪個 08/20 20:48
→ hicker 轉乘方向人最多 就放在同一層 08/20 20:49
→ hicker 而以西門站來說 在松山線通車後 現在來看八個方向的量 08/20 20:50
→ hicker 其實都差不多 所以就以進出層放在同一層來配置 08/20 20:51
推 MiaoXin 市中心其實是看房價（誤） 08/21 11:22
推 Metro123Star 松山端和南港端(平行)轉乘最少 因此不考慮著方向 08/21 13:18
→ Metro123Star *這 08/21 13:18
→ ohsI 平行轉乘站就上層往上行下層往下行 08/22 04:25
推 hicker 上下行跟實際需求方向有時不能畫等號 08/22 13:12
→ hicker 畢竟是兩種不同概念 08/22 13:12
推 HtcNewOne 古亭、東門貌似也有類似設計 去程轉程都只要到對面就好 08/22 13:19
推 hicker 基本上都是進城上層出城下層 08/22 13:31
推 hicker 可以這樣想 進城方向以上班時間為主 為能最快速到月台搭 08/22 13:34
→ hicker 車 所以進城在上層 08/22 13:34
推 Metro123Star 咦台北橋站配置是這樣的緣故？ 08/22 14:32
推 hicker 把台北橋站與永安市場站比就能了解了 08/22 14:35
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