http://web.metro.taipei/RidershipCounts/c/10707.htm
日平均: 2,030,893 人次
較上月: - 0.94%
較去年同期: + 3.47%
https://www.metro.taipei/cp.aspx?n=FED7CC0F31E0A664
文湖線平均每天搭乘人次: 20.20（萬人次）較去年同期 + 4.12%
高運量平均每天搭乘人次:182.88（萬人次）較去年同期 + 3.40%
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推文 (37)
推
neon7134
高雄捷運表示：
08/16 17:50
→
hyscout
我的漲幅是5.15%
08/16 17:52
推
fman
這是專版怎有人搞不清楚狀況，且高捷運量就在前幾篇而已，真
08/16 18:12
→
fman
的是把臉往前湊讓人打臉
08/16 18:12
→
cuttleufish
文湖線一條贏過高捷總運量
08/16 18:41
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kimyestjolie
大台北人口比台中加高雄還多
08/16 19:11
推
MarcoChieh
如果棕線用高運量的話會不會有可能上看30萬?
08/16 19:19
→
spiritman
可惜現在沒有好心人整理各站運量了...之前的c大也為板
08/16 19:23
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spiritman
眾整理了好多年 真心感謝他的付出
08/16 19:23
推
kuso10582
c大真的很辛苦 一百多站的資料 超累
08/16 19:33
推
spiritman
真的 而且還要整理成長率 排名 上色 光想就累
08/16 19:46
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cheng1990
為何文湖線用高運量就會多十萬人啊？
08/16 20:42
推
robotcl
身邊很多朋友去內湖都覺得很擠 搭公車或自己開車居多
08/16 21:12
推
ron19971997
東環蓋好應該會差很多
08/16 21:20
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ron19971997
可以分擔大安到南京復興最擠的這一段
08/16 21:21
推
d3osef
7/11 放假 果然是全月最低運量
08/17 00:24
推
sdhpipt
應該是因為暑假 少了一些學生通勤所以月減?
08/17 09:30
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sdhpipt
忠孝復興以北到西湖站中間非常擠 尖峰時間常常要等2~3班
08/17 09:32
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sdhpipt
才上得去 但是改高運量可以多10萬人次? 我是沒那麼樂觀
08/17 09:32
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hyscout
文湖線應該換環狀線的車廂就好了
08/17 10:03
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ron19971997
問題是沒辦法換... 比較務實就是加掛成六節
08/17 10:07
推
a5mg4n
提高瓶頸段限高後在車頂加裝可收放圍欄似乎比六節可能
08/17 11:51
推
cuttleufish
文湖線改連通車廂就能夠增加許多空間了
08/17 12:36
推
Metro123Star
北捷車輛界限都是上部要內縮嗎
08/17 13:03
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Metro123Star
不然環狀線的車長寬比銀座線還大卻看起來比較小XD
08/17 13:03
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Metro123Star
文湖線用連通車廂再改用平直車體應可提升載客量
08/17 13:03
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Metro123Star
還有雖然現在車型不允許 改5節可以不用改停車位置
08/17 13:04
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Metro123Star
能提升每班車25%運能
08/17 13:04
推
cuttleufish
比去年同期上升，和定期票有關係嗎?
08/17 13:42
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cuttleufish
文湖線最方便的改法就是拆座椅增加站位
08/17 13:43
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cuttleufish
但是應該會被民眾抗議
08/17 13:44
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chewie
以前有討論過 馬車座位底下都是設備 所以拆不掉
08/17 15:07
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chewie
說錯 龐車都是設備 座位又設計很差 反而馬車有機會
08/17 15:08
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edison
覺得文湖線車廂的手扶桿就設在門口是很糟的設計,中間沒地
08/17 19:35
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edison
方抓自然就擠在門口
08/17 19:35
噓
Metro123Star
中央立柱才是禍害
08/17 23:45
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abc480528
龐車車壁太肥厚了 對實際載運量與視覺壓迫感都是硬傷
08/18 01:46