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作者w7402wone (Bismarck_Yang)
標題[討論] 機捷做成傳統鐵路會不會更好？
時間Sat Jul 21 12:11:12 2018
原文PTT 原始連結 ↗
機捷的發車點就在臺北驛與北門之間，似乎再拉一點點距離，當台北的第五月台也不會很突兀。 而且路線本身那麼多彎道，最小轉彎半徑才一百公尺，用窄軌跑會比較順吧? 而且現有的電聯車與機電系統可以馬上供應，可以省去招標的麻煩。 直達與普通車以現有的自強、區間分類，也很適當，對吧？ 是不是當年捷運正潮，大家紛紛投懷送抱？ 看到窄軌和電車線就感到厭煩? -- Sent from my Windows -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.162.236.6 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1532146274.A.E96.html

推文 (90)

→ w7402wone 我是指招標不會因為要面臨新系統而麻煩 07/21 12:11
推 james2266 最早籌備階段是交給台鐵經營的，後來在各方角力下，才 07/21 12:15
→ james2266 脫離台鐵 07/21 12:15
→ james2266 但一開始雖然是給台鐵，但也是採用新系統 07/21 12:15
→ flytofish 機捷目前路線最大坡度49.2‰，如果改成傳統鐵路，可能 07/21 12:20
→ flytofish 就要重新選線了 07/21 12:20
推 garyihu 傳統鐵路也可以是1435+第三軌+短站距，桃捷就只是被定義 07/21 12:20
→ garyihu 成捷運的城際鐵路而已 07/21 12:20
噓 happytravell 本線列車誤點，機場線一定受影響，旅客飛機趕不上， 07/21 12:21
→ happytravell 要怎麼賠...現在的獨立系統才是正解好嗎 07/21 12:21
→ hinajian 「一點點距離」用講的真的很簡單耶 07/21 12:32
→ Odakyu 可是窄軌的電動機不好做 保養維修也比較麻煩 07/21 12:39
→ Odakyu 而且交流電車需要的設備很麻煩 隧道淨空也要加大 07/21 12:40
→ Odakyu 而且台鐵的八國聯軍車加上天兵維修工人 很容易故障 07/21 12:41
推 Metro123Star 我寧願用18m級2.8m寬 然後架空線 07/21 13:01
→ Metro123Star 軌距仍然是1435mm 07/21 13:01
→ Metro123Star 加速度3.5減速度4.0(km/h/s) 不 改成4.0和4.3 07/21 13:03
→ Metro123Star 最高速度100km/h 07/21 13:05
→ Metro123Star 轉彎半徑可以小 而且仍然有高加減速與高速性能 07/21 13:05
→ whistlerhu 那樓上那樣用1435的意義為何？ 07/21 13:05
→ Metro123Star 喔不一定要架空線 隧道半徑考量的話第三軌也可 07/21 13:05
→ Metro123Star 你仔細看原本給的規格 跟某紅白電車其實差不多 07/21 13:06
→ whistlerhu 應該說，這樣的轉彎半徑跟1067的20m車比起來如何？ 07/21 13:06
→ Odakyu 機場捷運的轉向架不知道有沒有主動操舵功能？ 07/21 13:08
推 Metro123Star 只差最高速沒到120而已 但機捷這條線沒那個要求 07/21 13:08
→ Odakyu 而且如果要追求極致的過彎性能，為何不用連接台車？ 07/21 13:08
→ Metro123Star 18m車轉彎半徑就比20m車小了 07/21 13:08
→ Metro123Star 對喔連接台車 07/21 13:09
→ Metro123Star 機捷現在所有轉向架所有車軸都是有動力的嗎 07/21 13:10
→ Odakyu 是的 07/21 13:10
→ Metro123Star 關節式轉向架會讓動軸不夠用 07/21 13:11
→ Metro123Star 目前有8組 如果要相同數量 則要組成7節編組 07/21 13:11
→ Metro123Star 然後…車長82m/7=11.7m 我以為這是新交通… 07/21 13:12
→ Metro123Star 機捷需要全M車 大概不能用關節式… 07/21 13:13
推 Odakyu 可是連接車軸重會比較大，黏著狀況會改變 07/21 13:14
→ Odakyu 且不足之動力可加強電動機功率來彌補 07/21 13:15
推 duodeviginti 機捷怎麼看都是很傳統的鐵路 是臺灣法規自作聰明分 07/21 13:16
→ duodeviginti 鐵路法/大捷法 07/21 13:16
→ Odakyu 韓國也是分兩個法規管 普通鐵道靠左都市鐵道靠右 07/21 13:17
推 agh386690 上林口那段 區間車勉強可以，莒光跟pp怎麼辦 07/21 13:45
推 Metro123Star 韓國靠左靠右如果直通要怎麼分XD 07/21 14:10
推 ultratimes 掛補機 07/21 14:52
推 julianscorpi 然後2040年才通車，每天早上晚上準時誤點半小時 07/21 14:55
→ w7402wone 普悠瑪？ 07/21 14:58
→ Odakyu 4號線與果川線交接處有個立體交叉+中性區間 07/21 15:22
→ omkizo 用台鐵規格的話唯一好處是可以直通到花蓮吧 07/21 15:28
→ omkizo 既然不知道怎樣選 何不雙鐵齊下? 07/21 15:30
→ omkizo 樹調搬到桃機 原址就用來蓋公宅或炒地皮感覺不錯 07/21 15:30
推 evanzxcv 台鐵牡丹坡有時候都要掛補機了，機捷用台鐵的車跑還得了 07/21 16:11
→ evanzxcv 太魯閣號不知道爬不爬得上林口？ 07/21 16:12
推 ultratimes 太魯閣號又沒特別強 這條線會拿800去跑吧 07/21 16:57
→ ultratimes 800的爬坡能力應該是台鐵目前列車中最強的 07/21 16:57
推 SHR4587 是說當初林口沒考慮地塹或直接地下化？ 07/21 17:25
推 komachi275 800有爬不上苗栗南的紀錄，那裡才20/000喔... 07/21 18:15
推 access 地下化林口那路線，月台要地下幾層 07/21 20:08
→ access 可能10層以上跑不掉 07/21 20:08
推 spiritman 若跟何文田差不多的話覺得還可以接受XD 07/21 20:27
→ w7402wone 樹調該改去桃機，原地改成住宅，好像不賴 07/21 20:58
推 atb Skyliner都能為160km/h的前提去修正線路了 07/21 21:47
→ Metro123Star skyliner明明就是用原本留給成田新幹線的路廊 07/22 00:00
推 atb 湯川成田那都是新建的路線 07/22 00:12
推 duodeviginti 湯川成田的所謂新線 就是成田新幹線 07/22 00:15
→ duodeviginti 的已徵收/預留土地拿來活用 07/22 00:15
推 Chungli28 台鐵路線擴充就是得買車，買車一樣要招標 07/22 08:26
推 NiChu 交給台鐵其實應該也沒啥選線問題、改善林口線即可、只是後 07/22 10:08
→ NiChu 續營運… 07/22 10:08
→ NiChu 台鐵本業不是賣便當的嗎…… 07/22 10:08
→ kuma660224 會有台鐵林口線誤點嚴重，然後”再”蓋另一條機捷 07/22 11:53
推 ruoshi 林口線至少對非台北人比較友善... 07/22 13:28
推 ciswww 回應文末的問題: 此案的起源是西武提的線性馬達"捷運" 07/22 15:22
→ ciswww http://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1271008123.A.98E.html 07/22 15:22
→ ciswww 至於架空線，因為隧道路段短，2003年實在可考慮採用架空線 07/22 15:24
→ Metro123Star 線性馬達幹嘛要架空線… 07/22 16:59
→ ciswww 西武案1994年就結束了，2003年重新評估系統時可考慮啊 07/22 17:29
推 kcl0801 做鐵路是無所謂 但要看哪種路權 再來就是千萬別跟其他 07/22 18:47
→ kcl0801 路線搞直通 除非想誤點到天邊 07/22 18:47
推 XDDDpupu5566 直通到東部是三小啦wwwwww 07/22 20:59
→ Metro123Star 東部搭飛機啊 雖然需求量應該不高… 07/23 00:26
→ Metro123Star 倒是如果直通用普悠瑪 花蓮的飛機航線… 07/23 00:27
→ Metro123Star 啊不對 國內線國際線沒關聯 07/23 00:27
→ valkyrie3812 台鐵台北地下段隧道表示： 07/23 11:34
→ valkyrie3812 交通部上頭叫我分一半給高鐵了啦 07/23 11:34
→ valkyrie3812 東幹 西幹 區間很堵了，機場線別來擠！！ 07/23 11:34
推 ji394xu3 fly大 有二種方式,一是照現在路線,林口臺地跟高鐵一樣打 07/24 07:49
→ ji394xu3 隧道(1.林口不設站 2.林口設地下車站)。 07/24 07:50
→ ji394xu3 二是改線走龜山桃園南崁到桃園機場,距離多4公里,但以快 07/24 07:50
→ ji394xu3 鐵模式,台北到機場約30分鐘初頭而已,而且市場又比較大 07/24 07:51
→ ji394xu3 最不可行的就是走林口線(桃林鐵路),因為那代表台北~桃園 07/24 07:52
→ ji394xu3 要跟縱貫線共用,不僅壓縮容量,也增加待避誤點風險 07/24 07:52
推 cuttleufish 做好轉乘規劃比較好+1 07/25 14:38
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